名工建設株式会社 (1869) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 建設業
インフラ老朽化DX
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 92/166位
B
安定性
業種 59/166位
C
成長性
業種 94/164位
C
効率性
業種 128/166位
D
CF健全性
業種 104/166位
売上高
970億円
粗利率
14.0%
営業利益率
7.8%
純利益率
6.2%
ROE
7.0%
ROIC
5.6%
自己資本比率
65.4%
D/Eレシオ
0.10
有利子負債
86億円
ネットキャッシュ
63億円
NC/時価総額
14.5%
運転資本余剰*
-146億円
運転資本余剰/時価総額*
-33.4%
フリーCF
3億円
FCFマージン
0.3%
キャッシュ化率
0.94倍
PBR
0.51倍
EV/EBITDA
4.4倍
PER
7.3倍
想定株価
1733.3円
想定時価総額
436億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 970億円 136億円 9億円 76億円 85億円 81億円 60億円
2025年3月期 932億円 118億円 9億円 64億円 73億円 69億円 52億円
2024年3月期 862億円 106億円 9億円 54億円 63億円 58億円 40億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 1309億円 774億円 295億円 155億円 856億円
2025年3月期 1097億円 719億円 271億円 86億円 737億円
2024年3月期 1040億円 667億円 215億円 109億円 714億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 149億円 1億円 338億円 86億円 297億円 - -146億円
2025年3月期 120億円 1億円 6000万円 48億円 209億円 - -151億円
2024年3月期 177億円 1億円 300万円 48億円 237億円 - -39億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 56億円 -53億円 27億円 3億円
2025年3月期 -14億円 -33億円 -10億円 -47億円
2024年3月期 -71億円 -11億円 -14億円 -82億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 236.5円 3392.5円 58.0円 24.5% 251.2円 7.3倍 1733.3円 436億円 27,060,000株 1,915,700株
2025年3月期 205.4円 2920.3円 42.0円 20.4% 286.1円 6.3倍 1296.0円 326億円 27,060,000株 1,915,400株
2024年3月期 159.6円 2827.8円 36.0円 22.6% 511.6円 7.8倍 1252.7円 315億円 27,060,000株 1,915,400株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 7.0% 4.6% 5.6% 14.0% 7.8% 8.7% 6.2% 0.3% 65.4% 0.10
2025年3月期 7.0% 4.7% 5.7% 12.6% 6.9% 7.8% 5.6% -5.1% 67.2% 0.06
2024年3月期 5.6% 3.9% 4.9% 12.3% 6.2% 7.3% 4.7% -9.5% 68.6% 0.07

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 4.1% 18.6% 15.1% 4.8% 1.8% 6.2% -
2025年3月期 8.1% 18.9% 28.7% 4.0% 0.0% -3.1% 代表取締役社長 松野篤二
2024年3月期 2.4% -15.2% -13.5% -0.9% -2.2% -5.2% 代表取締役社長 松野篤二

業種比較(建設業、165社中央値)

指標名工建設株式会社業種中央値
ROE7.0%9.7%
ROA4.6%4.7%
営業利益率7.8%6.8%
純利益率6.2%5.0%
自己資本比率65.4%56.1%
売上成長率4.1%5.0%
PER7.3倍12.0倍
PBR0.51倍1.13倍
EV/EBITDA4.4倍6.8倍
NC/時価総額14.5%11.9%
運転資本余剰/時価総額-33.4%-20.8%
同業他社: 大和ハウス工業株式会社(1925)積水ハウス株式会社(1928)鹿島建設株式会社(1812)株式会社大林組(1802)住友林業株式会社(1911)全166社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

建設業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社大本組 (1793) 439億円 874億円
松井建設株式会社 (1810) 450億円 960億円
株式会社不動テトラ (1813) 451億円 817億円
株式会社ナカノフドー建設 (1827) 452億円 1381億円
北陸電気工事株式会社 (1930) 406億円 610億円
飛島ホールディングス株式会社 (256A) 400億円 1393億円
オリエンタル白石株式会社 (1786) 484億円 689億円
日本国土開発株式会社 (1887) 377億円 1233億円
建設業の企業一覧(全166社)→

異常検知フラグ

2022年3月期: 売上3年連続減少

AI分析(2026年3月期)

インフラ老朽化
第19次経営計画JR東海との連携DX推進総合技術研修センターインフラ老朽化対策

見通し: 第19次経営計画(2024~2026年度)を推進し、「安全と技術の名工」「社員が誇れる企業」を目指す。受注高1,000億円、売上高1,050億円、営業利益74億円の数値目標達成に向け、DX推進や人的資本投資を強化し、持続的成長を目指す。

強み: 鉄道工事で培った高い技術力とJR東海との強固な信頼関係。大規模インフラプロジェクトの実績が豊富で、継続的な受注が見込める。

懸念: 建設資材や技能労働者の価格高騰リスク。東海旅客鉄道株式会社の設備投資動向に業績が左右される可能性。

リスク: 公共投資や民間設備投資の動向、東海旅客鉄道株式会社の投資額変動が受注・売上高に影響。原材料・技能労働者の価格高騰も懸念。重大事故発生時の信用失墜リスクも存在する。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社の主力事業は建設事業であり、土木工事と建築工事の両方を手掛けています。特に鉄道関連工事においては、長年にわたり東海旅客鉄道株式会社(JR東海)との強固な信頼関係を築き、新幹線やリニア中央新幹線といった大規模プロジェクトに参画するなど、実績を積み重ねてきました。土木部門では、社会インフラの維持・強化に資する公共工事、特に鉄道工事に強みを持っています。建築部門では、官公庁施設や民間企業の工場、物流倉庫、商業施設、教育施設などの建設を手掛けており、近年は脱炭素社会に向けた省エネルギー建築や木造建築技術の蓄積にも注力しています。また、不動産事業も手掛けており、建設事業で培ったノウハウを活かした事業展開を行っています。2026年3月期は、売上高970億円、営業利益76億円を達成し、前期比で増収増益を記録しました。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算は、売上高が前期比4.1%増の970億円となりました。営業利益は同18.6%増の76億円、経常利益は同17.5%増の81億円、当期純利益は同15.1%増の60億円と、増収に加え大幅な増益を達成しました。特に営業利益率の向上は顕著であり、収益性が改善していることを示唆しています。建設事業においては、完成工事高が前期比4.1%増の974億50百万円、セグメント利益は同15.9%増の130億19百万円と、売上・利益ともに順調に伸長しました。不動産事業等も売上高は同4.3%増の12億39百万円、セグメント利益は同8.4%増の5億80百万円と堅調でした。現金及び預金は前期比24.7%増の149億円と、手元資金も潤沢になっています。営業キャッシュフローは前期の約14億円の支出超過から一転、56億円の収入超過となり、キャッシュ創出力が大きく改善しました。株主還元としては、1株配当が前期比38.1%増の58円と、増配を実施しており、株主還元の姿勢も強化されています。

強みと競争優位性

当社の最大の強みは、長年にわたる建設業での経験と、特にJR東海をはじめとする主要顧客との強固な信頼関係にあります。鉄道関連工事における高度な技術力と安全管理能力は、同業他社との差別化要因となっています。また、第19次経営計画で掲げる「安全と技術の名工」を目指す姿勢は、企業文化として浸透しており、品質の高い施工を実現するための基盤となっています。さらに、DX(デジタルトランスフォーメーション)の推進に積極的に取り組み、システム企画部の新設や基幹システムの更改、現場でのICT活用拡大、AI活用検討などを進めることで、業務効率化と生産性向上を図っています。これは、将来の労働力不足や働き方改革といった業界全体の課題への対応力を高め、競争優位性を維持・強化する上で不可欠な要素です。技術力の継続的な向上と、人的資本への投資として新たな研修施設「総合技術研修センター」を開設したことは、優秀な人材の育成と確保に繋がる強力な優位性となります。

リスク要因

建設業界特有のリスクとして、建設投資の動向が挙げられます。公共投資や民間企業の設備投資の変動、特にJR東海のような大口顧客の投資計画の変更は、当社の業績に直接的な影響を与える可能性があります。また、原材料費や技能労働者の人件費の高騰は、収益性を圧迫する要因となり得ます。重大な事故や建設工事における契約不適合責任の発生は、企業信用を失墜させ、業績に悪影響を及ぼすリスクがあります。さらに、自然災害や未知の感染症の蔓延は、事業継続に影響を与えるだけでなく、資材調達の遅延や需要の変動を通じて業績を不安定にする可能性があります。保有する有価証券や土地といった資産価値の下落リスクも潜在的な懸念材料です。情報セキュリティリスクも無視できず、サイバー攻撃による情報漏洩やシステム停止は、事業活動の停止や信頼失墜に繋がりかねません。これらのリスクに対し、同社は危機管理規程に基づき、リスク管理委員会を設置するなど、予防・軽減策を講じていますが、事業環境の変化に伴い、新たなリスクが発生する可能性も否定できません。

投資テーマとの関連

当社の事業は、直接的にはAI、半導体、EVといった先端技術テーマとの関連は薄いですが、インフラ整備という観点からは間接的な関連性があります。例えば、データセンター建設やEV充電インフラ整備など、成長分野への投資は、当社の建設事業への需要を生み出す可能性があります。また、防災・減災、国土強靭化といった政策テーマは、公共投資の拡大を通じて当社の受注機会を増加させる要因となります。特に、近年頻発する自然災害への対応として、インフラの老朽化対策や強靭化は喫緊の課題であり、こうした分野での建設需要は安定的に見込まれます。さらに、持続可能な社会の実現に向けたSDGs経営や、再生可能エネルギー関連施設の建設なども、将来的な成長ドライバーとなり得るでしょう。DX推進への積極的な投資は、建設業界における技術革新をリードする可能性を示唆しており、スマートシティ構築やインフラのデジタル化といったテーマとの連携も期待されます。

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