日本航空株式会社 (9201) IFRS Yahoo!ファイナンス↗

業種: 空運業
インバウンドEV再生可能エネルギー
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 2/6位
D
安定性
業種 2/6位
B
成長性
業種 1/6位
D
効率性
業種 5/6位
A
CF健全性
業種 1/6位
売上高
2.0兆円
粗利率
-
営業利益率
10.3%
純利益率
6.8%
ROE
10.7%
ROIC
6.7%
自己資本比率
40.3%
D/Eレシオ
0.68
有利子負債
8759億円
ネットキャッシュ
1343億円
NC/時価総額
12.3%
運転資本余剰*
75億円
運転資本余剰/時価総額*
0.7%
フリーCF
2118億円
FCFマージン
10.5%
キャッシュ化率
2.87倍
PBR
0.85倍
EV/EBITDA
-
PER
8.3倍
想定株価
2547.8円
想定時価総額
1.1兆円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 2.0兆円 - - 2073億円 - 2073億円 1376億円
2025年3月期 1.8兆円 - - 1686億円 - 1589億円 1070億円
2024年3月期 1.7兆円 - - 1409億円 - 1393億円 955億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 3.2兆円 1.4兆円 1.0兆円 8613億円 1.3兆円
2025年3月期 2.8兆円 1.1兆円 8383億円 9399億円 9751億円
2024年3月期 2.6兆円 1.0兆円 7372億円 9637億円 9099億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 1.0兆円 606億円 2546億円 8759億円 非該当 40億円 75億円
2025年3月期 7490億円 497億円 2102億円 8960億円 非該当 40億円 -893億円
2024年3月期 7139億円 439億円 1730億円 8873億円 非該当 40億円 -233億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別BS(IFRS参考値)

決算期 その他金融資産(流動)※参考値 その他金融資産(非流動)※参考値
2026年3月期 312億円 1821億円
2025年3月期 35億円 1441億円
2024年3月期 165億円 1589億円

IFRS特有のタグ。有価証券・デリバティブ・預け金等を合算した値で、純粋な投資有価証券ではないため参考値扱い。

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 3949億円 -1831億円 446億円 2118億円
2025年3月期 3815億円 -2811億円 -649億円 1004億円
2024年3月期 3639億円 -1951億円 -1050億円 1688億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 307.0円 2587.0円 96.0円 31.3% 312.4円 8.3倍 2547.8円 1.1兆円 437,143,000株 7,346,300株
2025年3月期 245.1円 2233.5円 86.0円 35.1% -336.7円 10.4倍 2548.9円 1.1兆円 437,143,000株 617,000株
2024年3月期 218.6円 2082.2円 75.0円 34.3% -396.9円 13.3倍 2907.5円 1.3兆円 437,143,000株 166,900株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 10.7% 4.3% 6.7% - 10.3% - 6.8% 10.5% 40.3% 0.68
2025年3月期 11.0% 3.8% 6.3% - 9.1% - 5.8% 5.5% 34.9% 0.92
2024年3月期 10.5% 3.6% 5.5% - 8.5% - 5.8% 10.2% 34.4% 0.98

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 9.1% 23.0% 28.6% 13.5% 33.1% 47.2% -
2025年3月期 11.6% 19.6% 12.0% 39.3% 5.5% - 代表取締役社長執行役員 鳥取 三津子
2024年3月期 20.1% 116.6% 177.5% 50.8% 2.1% - 代表取締役社長執行役員 鳥取 三津子

業種比較(空運業、5社中央値)

指標日本航空株式会社業種中央値
ROE10.7%8.2%
ROA4.3%4.3%
営業利益率10.3%6.9%
純利益率6.8%4.3%
自己資本比率40.3%37.7%
売上成長率9.1%3.3%
PER8.3倍11.9倍
PBR0.85倍0.86倍
EV/EBITDA-4.9倍
NC/時価総額12.3%-29.8%
運転資本余剰/時価総額0.7%-36.8%
同業他社: ANAホールディングス株式会社(9202)スカイマーク株式会社(9204)株式会社パスコ(9232)株式会社スターフライヤー(9206)アジア航測株式会社(9233)全6社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

空運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
ANAホールディングス株式会社 (9202) 1.3兆円 2.5兆円
スカイマーク株式会社 (9204) 228億円 1104億円
アジア航測株式会社 (9233) 214億円 416億円
株式会社スターフライヤー (9206) 76億円 448億円
空運業の企業一覧(全6社)→

異常検知フラグ

2023年3月期: dividend_corrected:25.0->0.0
2021年3月期: 極端なFCFマージン

AI分析(2026年3月期)

インバウンドEV
JALグループ経営ビジョン2035事業ポートフォリオ変革GX(Green Transformation)人財/DX(Digital Transformation)フルサービスキャリア事業・LCC事業・CARGO事業の成長戦略

見通し: 2025年度はインバウンド需要の回復とビジネス需要の増加が牽引し、売上高9.1%増、営業利益23.0%増と堅調な成長を見込む。中期経営計画「JALグループ経営ビジョン2035」に基づき、事業ポートフォリオ変革と全社横断戦略を推進し、持続的な企業価値向上を目指す。

強み: JALブランド力と国際的なネットワーク、マイル事業による顧客基盤、そして「GX」や「人財/DX」への積極投資が強み。多様な人財が活躍できる環境整備も推進。

懸念: 円安による燃油費・諸経費の高騰、国際情勢の不安定化による需要変動リスク、LCC事業における座席利用率の低下が懸念される。

リスク: ①航空安全に関わるリスク:重大事故発生時の信頼失墜と多額の補償。②自然災害・テロ等:首都圏の重要施設・空港機能停止による事業中断。③気候変動:CO2排出規制強化や消費行動変化による業績影響。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

E04272は、日本を代表する航空運送事業者であり、航空運送事業を中核として、ホテル事業、空港関連事業、旅行事業、IT・クレジットカード事業など多岐にわたる事業を展開する企業グループです。中核事業である航空運送事業では、国内線および国際線においてフルサービスキャリア(FSC)として高品質なサービスを提供するとともに、近年はLCC(格安航空会社)事業も強化し、多様な顧客ニーズに対応しています。また、貨物事業においても、国際的な物流網を活かしたサービスを展開し、収益の安定化と拡大を図っています。マイル・金融・コマース事業は、顧客基盤の強化と収益源の多様化に貢献しており、JALカードやe JALポイントなどを通じて、顧客とのエンゲージメントを深めています。さらに、航空事業で培ったアセットやノウハウを活用し、地域社会への貢献や新たなモビリティサービスといった社会価値創出にも注力しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は2兆125億円と前期比9.1%の増加を達成しました。営業利益、経常利益、当期純利益もそれぞれ2,073億円、2,073億円、1,376億円と、前期比で23.0%、30.4%、28.6%の大幅な増益を記録し、収益性が大きく向上しました。これは、好調なインバウンド需要や日本発ビジネス需要の回復、各種キャンペーンによる国内旅客需要の喚起が寄与した結果です。特にフルサービスキャリア事業は、国際線・国内線ともに旅客数、貨物収入の増加により、売上収益を1兆5,874億円、EBITを1,450億円と大幅な増収増益に導きました。LCC事業も売上収益は1,149億円と増加しましたが、EBITは96億円と前期比で減少しました。純資産は1兆2,896億円(前期比32.3%増)、総資産は3兆1,988億円(前期比14.4%増)と、財務基盤も着実に強化されています。現金及び預金も1兆102億円(前期比34.9%増)と潤沢であり、営業キャッシュフローも3,949億円を確保しています。EPSは306.96円、1株配当は96.00円と、株主還元も増加しています。

強みと競争優位性

E04272の最大の強みは、長年にわたり培ってきたブランド力と、日本国内および国際線における広範なネットワークです。特に「JAL」というブランドは、安全性、信頼性、高品質なサービスイメージと強く結びついており、これが顧客のロイヤルティを支えています。フルサービスキャリアとしてのきめ細やかなサービスは、競合他社との差別化要因となっています。また、国内主要空港における強固な基盤と、世界主要都市への国際線ネットワークは、インバウンド需要の取り込みや、グローバルなビジネス需要に応える上で不可欠な競争優位性です。さらに、JALカードをはじめとするマイル・金融・コマース事業との連携は、顧客接点を増やし、収益源の多様化と顧客生涯価値の向上に貢献しています。安全運航への徹底したこだわりも、同社の揺るぎない基盤であり、航空業界における最重要要素として、顧客からの信頼を不動のものとしています。

リスク要因

航空運送事業は、その特性上、様々な外部要因からの影響を受けやすい事業です。まず、航空安全に関わるリスクは、ひとたび事故が発生した場合、企業存続に関わるほどの深刻な影響を及ぼす可能性があります。また、自然災害、テロ攻撃、感染症のパンデミックといった予期せぬ事態は、国際的な人の移動を制限し、航空需要を急減させる可能性があります。昨今の新型コロナウイルス感染症の経験は、その影響の大きさを物語っています。さらに、燃油価格や為替レートの変動は、コスト構造に直接的な影響を与え、収益性を圧迫する要因となります。競合環境も厳しく、国内線ではLCCや新幹線、国際線では多数の航空会社との競争に直面しており、価格競争やサービス競争が激化する可能性があります。また、最新鋭機材の導入や運航には巨額の設備投資が必要であり、機材メーカーの納期遅延や、資金調達環境の変化もリスクとなり得ます。

投資テーマとの関連

E04272は、直接的なAIや半導体といったテーマとの関連性は限定的ですが、GX(Green Transformation)という観点では、航空業界におけるCO2排出量削減という重要な課題に取り組んでいます。持続可能な航空燃料(SAF)の導入拡大や、燃費効率の良い新型機材への更新は、環境意識の高まりに対応するものであり、ESG投資の観点からも注目されます。また、デジタル・トランスフォーメーション(DX)の推進により、AIやデジタル技術を活用した業務効率化や、顧客体験の向上を図っており、これはサービス業における生産性向上のトレンドと合致しています。インバウンド需要の回復は、観光立国推進といったマクロ経済テーマとも関連が深く、同社の事業成長を後押しする要因となり得ます。さらに、国際情勢の安定化や経済成長は、同社の国際線事業にとって追い風となるため、地政学リスクの低減も間接的な投資テーマとの関連性が見られます。

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