株式会社スターフライヤー (9206) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 空運業
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
D
収益性
業種 5/6位
E
安定性
業種 6/6位
D
成長性
業種 4/6位
C
効率性
業種 3/6位
D
CF健全性
業種 4/6位
売上高
448億円
粗利率
-
営業利益率
3.1%
純利益率
1.0%
ROE
6.0%
ROIC
5.4%
自己資本比率
19.6%
D/Eレシオ
1.50
有利子負債
108億円
ネットキャッシュ
-16億円
NC/時価総額
-21.1%
運転資本余剰*
27億円
運転資本余剰/時価総額*
35.0%
フリーCF
5000万円
FCFマージン
0.1%
キャッシュ化率
3.59倍
PBR
1.05倍
EV/EBITDA
3.5倍
PER
58.1倍
想定株価
1997.1円
想定時価総額
76億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 448億円 - 12億円 14億円 26億円 7億円 4億円
2025年3月期 429億円 - 8億円 12億円 20億円 19億円 19億円
2024年3月期 400億円 - 8億円 9000万円 9億円 11億円 9億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 369億円 206億円 66億円 231億円 72億円
2025年3月期 245億円 163億円 77億円 126億円 45億円
2024年3月期 236億円 154億円 69億円 134億円 32億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 92億円 300万円 15億円 108億円 3700万円 - 27億円
2025年3月期 100億円 100万円 13億円 31億円 3700万円 - 24億円
2024年3月期 79億円 100万円 9億円 58億円 3700万円 - 9億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 16億円 -15億円 -10億円 5000万円
2025年3月期 53億円 -4億円 -26億円 48億円
2024年3月期 5億円 -3億円 22億円 3億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 34.4円 -589.4円 - - -421.8円 58.1倍 1997.1円 76億円 3,791,000株 400株
2025年3月期 536.7円 -1337.2円 - - 1909.0円 4.7倍 2506.2円 90億円 3,608,000株 400株
2024年3月期 260.1円 -1633.0円 - - 590.5円 11.2倍 2907.9円 102億円 3,516,000株 300株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 6.0% 1.2% 5.4% - 3.1% 5.8% 1.0% 0.1% 19.6% 1.50
2025年3月期 42.5% 7.8% 11.3% - 2.9% 4.6% 4.5% 11.3% 18.5% 0.69
2024年3月期 28.4% 3.9% 0.7% - 0.2% 2.2% 2.3% 0.7% 13.6% 1.80

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 4.4% 12.9% -77.4% 11.6% 19.6% - -
2025年3月期 7.2% 1266.7% 110.9% 26.6% 1.2% - 代表取締役社長執行役員 町田 修
2024年3月期 24.0% -93.2% 1149.3% 29.8% 0.0% - 代表取締役社長執行役員 町田 修

業種比較(空運業、5社中央値)

指標株式会社スターフライヤー業種中央値
ROE6.0%10.7%
ROA1.2%4.3%
営業利益率3.1%8.6%
純利益率1.0%6.7%
自己資本比率19.6%40.3%
売上成長率4.4%3.3%
PER58.1倍8.3倍
PBR1.05倍0.85倍
EV/EBITDA3.5倍4.9倍
NC/時価総額-21.1%-29.8%
運転資本余剰/時価総額35.0%-36.8%
同業他社: ANAホールディングス株式会社(9202)日本航空株式会社(9201)スカイマーク株式会社(9204)株式会社パスコ(9232)アジア航測株式会社(9233)全6社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

空運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
アジア航測株式会社 (9233) 214億円 416億円
スカイマーク株式会社 (9204) 228億円 1104億円
日本航空株式会社 (9201) 1.1兆円 2.0兆円
ANAホールディングス株式会社 (9202) 1.3兆円 2.5兆円
空運業の企業一覧(全6社)→

AI分析(2026年3月期)

国際線ネットワーク拡大新規事業領域開拓機材ポートフォリオ最適化コスト構造最適化人材確保・育成

見通し: 国内線需要は堅調だが、コスト増圧力が継続。国際線拡大と新規事業開拓で収益源多様化を図る。2026-2028年度は国際線ネットワーク強化で成長フェーズへ移行。2025年度は成長戦略への移行準備期間。

強み: 安全運航への徹底したコミットメントと、快適・高品質なサービス提供による「感動のあるエアライン」の企業理念。

懸念: 円安による外貨建てリース債務の増加と為替差損の発生、および新型機導入に伴うリース債務の増加。

リスク: 原油価格・為替変動は燃料費・外貨建て費用に影響。国際情勢や感染症流行は需要を大きく左右。航空事故発生時は運航停止や高額費用が発生。サプライチェーン混乱による機材受領遅延リスクも。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当期決算期(2026年3月期)において、同社は航空運送事業を主軸として国内旅客輸送を中心に事業を展開しています。主力事業である国内線定期旅客運送収入は44,490百万円で、総収入の99.3%を占めています。貨物運送事業や不定期旅客運送事業も一部手掛けていますが、その規模は限定的です。企業理念として「感動のあるエアライン」を目指し、安全運航を最優先事項としながら、個性、創造性、ホスピタリティをもって顧客に質の高い移動空間とサービスを提供することに注力しています。国内線事業を収益基盤としつつ、将来的には国際線ネットワークの拡大や新規事業領域の開拓を通じて、事業構造の多様化と持続的な成長を目指す中期経営戦略を策定しています。2026年度から2028年度を対象とする新しい中期経営戦略では、東アジアを中心とした国際線ネットワークの拡大を軸に、事業規模の拡大と収益力強化を図る成長フェーズへの移行を明確にしています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は448億円となり、前期比4.4%の増加となりました。これは主に国内定期旅客運送収入の増加によるものです。営業利益も14億円と、前期比12.9%増加し、増収増益を達成しました。しかし、経常利益は7億円と前期比で64.6%の大幅な減少、当期純利益も4億円と前期比77.4%の減少となりました。この大幅な減益の主な要因は、為替差損526百万円の発生です。これは、ファイナンス・リースにより取得した航空機の外貨建てリース債務が、円安の進行により増加したことが影響しています。また、純資産は53億円と前期比17.7%増加しましたが、総資産は369億円と前期比50.4%増加しており、これは主にファイナンス・リース取引によるリース資産およびリース債務の増加が影響しています。現金及び預金は92億円で、前期比7.9%の減少となりました。営業キャッシュフローは16億円と、前期比70.4%減少しており、これは定期整備引当金の増加や、未収消費税等の増加などが要因です。EPSは34.38円と、前期比で93.6%減少しており、大幅な減益が株価にも影響を与えています。

強みと競争優位性

同社の強みの一つは、長年にわたり培ってきた「安全運航」の実績と、それに基づく高い顧客からの信頼です。企業理念として「安全運航」を至上の責務と位置づけ、安全管理システム(SMS)の構築・運用、定期的な安全会議の開催などを通じて、安全性の維持・向上に継続的に取り組んでいます。また、快適かつ質の高い移動空間とサービスの提供を目指しており、「感動のあるエアライン」という企業理念を体現する独自のブランドイメージを構築しています。これは、競合他社との差別化要因となり、特定顧客層からの支持を得ていると考えられます。さらに、全日本空輸株式会社(ANA)とのコードシェア協力契約や予約販売業務、空港ハンドリング業務等における提携は、国内線事業の安定的な運航と販売網の維持に貢献しています。ANAホールディングス株式会社が筆頭株主であることも、経営基盤の安定化に寄与している側面があるでしょう。最新鋭機材であるエアバス社製A320neo型機の導入は、燃費効率の向上や環境負荷低減に貢献し、将来的なコスト競争力強化にも繋がる可能性があります。

リスク要因

同社が抱えるリスク要因は多岐にわたります。まず、航空業界特有の景気動向や国際情勢の変化、テロ事件、伝染病の流行などは、航空需要に直接的な影響を与え、業績を大きく変動させる可能性があります。また、原油価格や為替相場の変動は、燃料費や外貨建て費用の増加を通じて、収益性を圧迫する要因となります。これらリスクへの対応としてデリバティブ取引を用いたヘッジを行っていますが、その効果には限界も存在します。限定された機材数での運航は、航空事故や重大インシデント発生時の影響を増大させるリスクを孕んでいます。さらに、悪天候や機材の重大な故障による欠航、サプライチェーンの混乱による航空機受領の遅延なども、運航計画に支障をきたし、業績に影響を与える可能性があります。競合環境の激化や、特定地域への路線集中に伴う自然災害リスク、専門人材の確保・育成の難しさ、そして情報システム障害やサイバーセキュリティリスクも、事業継続における潜在的な脅威となっています。

投資テーマとの関連

同社は航空運送事業を営んでおり、直接的にAI、半導体、EV、防衛といった先端技術や成長テーマと結びつく事業ではありません。しかし、航空業界はインバウンド需要の拡大や、東アジア地域における航空需要の成長といったテーマと間接的に関連しています。特に、訪日外国人旅行者数の増加は、同社の国際線事業や国内線事業における需要拡大に寄与する可能性があります。また、近年の原油価格の変動や、環境規制の強化といった動向は、持続可能性(サステナビリティ)やESG投資といった観点から注目される可能性があります。同社が環境に配慮した最新鋭機材の導入を進めていることは、このESG投資の観点からの評価に繋がるかもしれません。しかし、現状では、これらの投資テーマとの直接的な関連性は低く、業績への影響も間接的なものに留まると考えられます。今後の国際線ネットワークの拡大戦略や、新規事業領域の開拓が、新たな投資テーマとの関連性を生み出す可能性を秘めています。

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