三重交通グループホールディングス株式会社 (3232) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 不動産業
インバウンド
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 95/152位
E
安定性
業種 64/152位
C
成長性
業種 94/150位
D
効率性
業種 104/152位
D
CF健全性
業種 60/152位
売上高
1103億円
粗利率
60.0%
営業利益率
8.8%
純利益率
5.7%
ROE
8.9%
ROIC
4.5%
自己資本比率
36.6%
D/Eレシオ
1.16
有利子負債
811億円
ネットキャッシュ
-785億円
NC/時価総額
-142.6%
運転資本余剰*
-589億円
運転資本余剰/時価総額*
-106.9%
フリーCF
-10億円
FCFマージン
-0.9%
キャッシュ化率
1.26倍
PBR
0.78倍
EV/EBITDA
8.8倍
PER
8.8倍
想定株価
547.7円
想定時価総額
551億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 1103億円 - 55億円 98億円 152億円 97億円 63億円
2025年3月期 1038億円 - 51億円 84億円 135億円 85億円 61億円
2024年3月期 982億円 - 48億円 74億円 122億円 75億円 48億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 1915億円 508億円 615億円 595億円 701億円
2025年3月期 1816億円 454億円 563億円 621億円 628億円
2024年3月期 1813億円 488億円 610億円 610億円 590億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 26億円 340億円 98億円 811億円 186億円 - -589億円
2025年3月期 33億円 285億円 87億円 792億円 141億円 - -530億円
2024年3月期 82億円 279億円 81億円 807億円 149億円 - -528億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 79億円 -89億円 3億円 -10億円
2025年3月期 91億円 -113億円 -27億円 -22億円
2024年3月期 64億円 -56億円 -5265万円 7億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 62.2円 697.8円 18.0円 28.9% -781.1円 8.8倍 547.7円 551億円 107,301,583株 6,779,600株
2025年3月期 60.5円 626.7円 14.0円 23.2% -756.9円 8.3倍 502.0円 503億円 107,301,583株 7,045,500株
2024年3月期 47.5円 589.8円 12.0円 25.3% -724.8円 13.3倍 632.0円 632億円 107,301,583株 7,258,600株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 8.9% 3.3% 4.5% 60.0% 8.8% 13.8% 5.7% -0.9% 36.6% 1.16
2025年3月期 9.6% 3.3% 4.2% 59.0% 8.1% 13.0% 5.8% -2.1% 34.6% 1.26
2024年3月期 8.1% 2.6% 3.7% 59.1% 7.5% 12.4% 4.8% 0.8% 32.6% 1.37

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 6.2% 15.9% 3.2% 5.8% 6.3% 15.2% -
2025年3月期 5.7% 14.2% 27.5% 7.2% -0.0% 41.1% 代表取締役社長 竹谷賢一
2024年3月期 5.5% 15.6% 26.0% 6.6% -1.6% 163.3% 代表取締役社長 竹谷賢一

業種比較(不動産業、151社中央値)

指標三重交通グループホールディングス株式会社業種中央値
ROE8.9%12.2%
ROA3.3%3.7%
営業利益率8.8%9.8%
純利益率5.7%6.0%
自己資本比率36.6%33.4%
売上成長率6.2%12.0%
PER8.8倍9.9倍
PBR0.78倍1.14倍
EV/EBITDA8.8倍10.0倍
NC/時価総額-142.6%-75.9%
運転資本余剰/時価総額-106.9%-15.8%
同業他社: 三井不動産株式会社(8801)三菱地所株式会社(8802)飯田グループホールディングス株式会社(3291)株式会社オープンハウスグループ(3288)東急不動産ホールディングス株式会社(3289)全152社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

不動産業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
エリアリンク株式会社 (8914) 541億円 264億円
MIRARTHホールディングス株式会社 (8897) 538億円 2144億円
株式会社ディア・ライフ (3245) 516億円 785億円
ケイアイスター不動産株式会社 (3465) 514億円 3939億円
株式会社FJネクストホールディングス (8935) 511億円 1424億円
ロードスターキャピタル株式会社 (3482) 508億円 446億円
株式会社フージャースホールディングス (3284) 489億円 1386億円
空港施設株式会社 (8864) 474億円 368億円
不動産業の企業一覧(全152社)→

AI分析(2026年3月期)

インバウンド
四日市三交ビル・ANNEX開発運輸セグメントの運賃改定・イベント需要取込ビジネスホテル新規開発自動運転・ライドシェア実証実験EVバス導入

見通し: 2025年度は、運輸・不動産・流通・レジャーサービス各セグメントが堅調に推移し、売上高1,103億円、営業利益98億円(前期比+15.9%)と増収増益を見込む。特に不動産セグメントの賃貸事業、運輸セグメントのバス事業の回復が牽引役となる。

強み: 運輸・不動産・流通・レジャーの4セグメントが連携し、地域密着型の総合生活産業を構築。リスク分散と相互補完による安定経営が強み。

懸念: 少子高齢化や地域人口減少によるバス利用者減、運転士不足、気候変動による事業運営への影響、原油価格高騰が懸念される。

リスク: 1. 事故・災害・テロ等による事業中断・資産被害のリスク。2. 少子高齢化・人口減少による需要低下リスク。3. 燃料価格高騰や人件費上昇によるコスト増リスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

三重交通グループホールディングスは、運輸、不動産、流通、レジャー・サービスの4つのセグメントを相互に連携させ、地域に根差した総合生活産業として持続的な成長を目指す企業グループです。運輸セグメントでは、路線バス、貸切バス、タクシー事業を展開し、地域住民の移動手段として、また観光客の輸送を担っています。不動産セグメントでは、賃貸マンションや商業施設の開発・運営、分譲マンション、建築事業などを手掛けており、都市開発や地域活性化に貢献しています。流通セグメントでは、ガソリンスタンド運営や生活用品販売、自動車販売など、多岐にわたるサービスを提供しています。レジャー・サービスセグメントでは、ビジネスホテル、旅館、索道、ゴルフ場、旅行事業などを展開し、人々の生活に彩りを加えるサービスを提供しています。2026年3月期においては、売上高1,103億円、営業利益98億円を達成し、前期比で増収増益となりました。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算は、売上高1,103億円(前期比+6.2%)と堅調な伸びを示しました。営業利益は98億円(前期比+15.9%)と、増収効果に加え、各セグメントにおける効率化や高付加価値戦略の奏功により、利益率も改善しています。経常利益も97億円(前期比+13.6%)と順調に増加しました。当期純利益は63億円(前期比+3.2%)となり、特別損失の計上等があったものの、増収増益基調を維持しました。純資産は574億円(前期比+9.1%)、総資産は1,915億円(前期比+5.4%)と、財務基盤も着実に強化されています。特に、運輸セグメントでは運賃改定やイベント輸送の増加、不動産セグメントでは新規物件の開業や分譲事業の好調さが業績を牽引しました。一方で、現金及び預金は26億円(前期比-22.2%)と減少しましたが、これは主に設備投資等に充当されたためと考えられます。営業キャッシュフローは79億円(前期比-13.6%)と前期比で減少しましたが、これは投資活動による支出の増加などが影響したと推測されます。

強みと競争優位性

三重交通グループホールディングスの強みは、多角的な事業ポートフォリオにあります。運輸、不動産、流通、レジャー・サービスの4つのセグメントが相互に補完し合い、地域経済への貢献とリスク分散を図っています。特に、長年にわたり地域に密着してきた運輸事業は、強固な顧客基盤とブランド力を有しています。不動産事業においては、開発から運営まで一貫して手掛けることで、安定した収益基盤を築いています。また、グループ全体でのシナジー効果を追求し、経営資源を有効活用することで、変化の激しい事業環境においても持続的な成長を実現できる体制を構築しています。中期経営計画では、DX推進やサステナビリティへの取り組みを強化し、新たな成長分野の開拓や事業モデルの構築を進めることで、競争優位性をさらに高めていく方針です。

リスク要因

同社グループが認識している主要なリスク要因は多岐にわたります。まず、事故や災害、テロ等の発生は、事業継続に重大な影響を与える可能性があります。気候変動による異常気象も、資産被害や運営休止リスクを高めます。少子高齢化や人口減少は、特に運輸事業における利用者減少に繋がる懸念があります。また、労働力人口の減少に伴う人材確保の困難さ、特にバス運転士不足は、サービスの提供能力に影響を及ぼす可能性があります。原油価格の変動は燃料費の増加に直結し、不動産賃貸事業における空室や賃料低下、建築コストの高騰なども収益を圧迫する要因となり得ます。さらに、法的規制の変更やコンプライアンス違反、情報システム障害や個人情報漏洩のリスクも存在し、これらのリスクに対し、事業継続計画(BCP)の策定や、コンプライアンス体制の強化、情報セキュリティ対策の徹底など、多角的なリスク管理体制を構築しています。

投資テーマとの関連

同社グループは、ESG(環境・社会・ガバナンス)を重視した事業活動を推進しており、SDGs達成に貢献することを目指しています。特に、EVバスをはじめとする電動車の導入や、再生可能エネルギーの活用など、環境負荷低減に向けた取り組みは、「環境・サステナビリティ」という投資テーマと深く関連しています。また、地域社会の発展への貢献を経営方針の根幹に据え、バリアフリー対策や地域との連携を強化する姿勢は、「社会貢献・地域創生」といったテーマにも合致します。不動産事業における高付加価値商品の開発や、DX推進によるサービス向上などは、企業の持続的な成長性や収益力強化に繋がる要素であり、長期的な視点での投資対象となり得ます。ただし、AIや半導体、EVといった最先端技術分野に直接的に関わる事業は現時点では限定的であり、これらのテーマとの関連性は間接的なものが多いと言えます。

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