日産東京販売ホールディングス株式会社 (8291) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 小売業
EV自動車部品
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
D
収益性
業種 235/360位
C
安定性
業種 119/359位
E
成長性
業種 310/355位
C
効率性
業種 217/360位
D
CF健全性
業種 279/360位
売上高
1290億円
粗利率
24.9%
営業利益率
3.7%
純利益率
2.1%
ROE
4.6%
ROIC
4.5%
自己資本比率
57.7%
D/Eレシオ
0.27
有利子負債
159億円
ネットキャッシュ
-3億円
NC/時価総額
-0.9%
運転資本余剰*
-103億円
運転資本余剰/時価総額*
-33.9%
フリーCF
-23億円
FCFマージン
-1.8%
キャッシュ化率
2.39倍
PBR
0.52倍
EV/EBITDA
3.9倍
PER
11.3倍
想定株価
509.7円
想定時価総額
303億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 1290億円 322億円 31億円 48億円 79億円 48億円 27億円
2025年3月期 1416億円 354億円 30億円 74億円 104億円 74億円 43億円
2024年3月期 1490億円 369億円 28億円 87億円 115億円 84億円 73億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 1015億円 371億円 259億円 170億円 586億円
2025年3月期 971億円 363億円 267億円 137億円 566億円
2024年3月期 943億円 410億円 302億円 66億円 575億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 157億円 158億円 35億円 159億円 69億円 5億円 -103億円
2025年3月期 167億円 132億円 37億円 132億円 62億円 5億円 -100億円
2024年3月期 213億円 149億円 32億円 56億円 72億円 6億円 -89億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 64億円 -87億円 12億円 -23億円
2025年3月期 49億円 -126億円 31億円 -77億円
2024年3月期 112億円 -45億円 -34億円 66億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 45.1円 985.4円 27.0円 59.9% -4.6円 11.3倍 509.7円 303億円 59,578,000株 117,300株
2025年3月期 67.1円 952.9円 24.0円 35.8% 60.0円 7.6倍 509.7円 303億円 66,635,000株 7,187,200株
2024年3月期 110.5円 865.3円 24.0円 21.7% 237.2円 5.4倍 596.6円 396億円 66,635,000株 202,400株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 4.6% 2.6% 4.5% 24.9% 3.7% 6.1% 2.1% -1.8% 57.7% 0.27
2025年3月期 7.6% 4.4% 7.4% 25.0% 5.2% 7.4% 3.0% -5.4% 58.4% 0.23
2024年3月期 12.8% 7.8% 9.7% 24.8% 5.9% 7.7% 4.9% 4.5% 61.0% 0.10

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 -8.9% -35.8% -37.8% -2.1% -1.7% -9.4% -
2025年3月期 -5.0% -14.9% -41.2% 0.8% -1.6% 18.9% 代表取締役社長 竹林彰
2024年3月期 8.2% 36.1% 125.0% 2.0% -0.9% 36.2% 代表取締役社長 竹林彰

業種比較(小売業、359社中央値)

指標日産東京販売ホールディングス株式会社業種中央値
ROE4.6%7.9%
ROA2.6%3.6%
営業利益率3.7%3.6%
純利益率2.1%2.4%
自己資本比率57.7%45.6%
売上成長率-8.9%4.5%
PER11.3倍17.5倍
PBR0.52倍1.59倍
EV/EBITDA3.9倍8.0倍
NC/時価総額-0.9%-3.9%
運転資本余剰/時価総額-33.9%-16.0%
同業他社: イオン株式会社(8267)株式会社セブン&アイ・ホールディングス(3382)株式会社ファーストリテイリング(9983)株式会社パン・パシフィック・インターナショナルホールディングス(7532)株式会社ヤマダホールディングス(9831)全360社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

小売業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
丸善CHIホールディングス株式会社 (3159) 310億円 1851億円
株式会社 あみやき亭 (2753) 287億円 377億円
株式会社魚力 (7596) 321億円 436億円
カネ美食品株式会社 (2669) 326億円 867億円
株式会社バロックジャパンリミテッド (3548) 279億円 515億円
株式会社ハードオフコーポレーション (2674) 272億円 393億円
綿半ホールディングス株式会社 (3199) 269億円 1355億円
株式会社あさひ (3333) 338億円 814億円
小売業の企業一覧(全360社)→

異常検知フラグ

2023年3月期: 売上3年連続減少
2022年3月期: 売上3年連続減少

AI分析(2026年3月期)

EV自動車部品
電動化リーダー戦略安全・運転支援技術モビリティ事業EV・e-POWER車ワンストップサービス

見通し: 2025年度は中期経営計画3年目。電動化、安全・運転支援、モビリティ事業の3本柱を推進し、300億円規模の投資を前倒しで実行。株主還元強化としてDOE3%以上へ配当方針変更。回復基調の新車販売とストックビジネスで収益拡大を目指す。

強み: EV販売15年以上のノウハウと豊富な電動車ラインナップ。カーライフのワンストップサービス提供能力。

懸念: 東京都内での若年層の車離れや運転免許取得人口減少による将来的な需要減リスク。特定取引先(日産自動車)への依存度。

リスク: 景気や東京都内の需要動向、少子高齢化による需要減少。法改正や異業種参入による競争激化。特定取引先(日産自動車)の生産・供給状況変動や販売停止リスク。大規模自然災害やパンデミックによる事業中断リスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

日産東京販売ホールディングスは、東京都を中心に日産自動車の正規ディーラーとして、新車・中古車の販売、自動車整備、部品・用品販売といった自動車関連事業を中核として展開しています。カーライフのトータルサポートを提供するビジネスモデルを構築しており、整備事業や保険事業なども含めて、顧客の多様なニーズに応えています。また、不動産事業も一部手掛けています。中期経営計画では、電動化、安全・運転支援技術、モビリティ事業の3つを重点成長戦略に掲げ、CASE(Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric)の潮流に対応した事業変革と持続的な成長を目指しています。特に、15年以上のEV販売経験と豊富な電動車ラインナップを強みとして、拡大する電動車市場でのビジネスチャンスを捉えようとしています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は1,290億円となり、前期比8.9%の減少となりました。これは主に新車・中古車販売台数の減少が要因です。営業利益は48億円、経常利益は48億円、親会社株主に帰属する当期純利益は27億円といずれも前期比で35%超の大幅な減少となりました。特に、営業利益は前期比35.8%減、純利益は同37.8%減となっています。販売台数の減少という厳しい状況下でありながらも、整備事業における増益や継続的なコスト削減努力により、当初の業績予想を上回る利益を確保できた点は評価できます。東京都内での新車登録台数は微増でしたが、同社グループの登録台数は13.2%減と市場平均を下回りました。

強みと競争優位性

日産東京販売ホールディングスの強みは、長年にわたり培ってきた日産自動車正規ディーラーとしての信頼と、東京都内という自動車市場における強固な顧客基盤にあります。特に、15年以上にわたる電気自動車(EV)の販売経験は、電動化が進む自動車業界において貴重なノウハウと実績となっています。軽自動車からSUVまで、幅広いラインナップのEVやe-POWER車を取り扱えることは、顧客の多様なニーズに応える上で大きなアドバンテージです。また、新車販売、中古車販売、整備、保険といったカーライフ全般にわたるワンストップサービスを提供できる体制は、顧客満足度を高め、継続的な関係性を構築する上で優位性となります。中期経営計画で掲げる「電動化リーダー」「安全・運転支援技術」「モビリティ事業」への注力も、将来の競争力強化に繋がる可能性があります。

リスク要因

同社グループの事業は、日本の景気動向、特に東京都内の自動車販売市場の動向に大きく影響を受けます。少子高齢化や若年層の車離れによる将来的な需要減少リスクも懸念されます。また、自動車整備事業は道路運送車両法に準拠しており、法改正による影響を受ける可能性があります。規制緩和に伴う異業種からの参入や、消費税・重量税などの自動車関連諸税の引き上げは、競争激化や需要減退のリスクとなります。さらに、特定取引先である日産自動車の経営戦略や、新車・部品の生産・供給状況の変動、災害や不正行為による販売停止なども業績に影響を及ぼす可能性があります。大規模自然災害やパンデミック、個人情報漏洩、風評被害なども、事業継続や企業イメージに影響を与えるリスクとして挙げられます。

投資テーマとの関連

同社は、自動車業界における世界的な電動化の流れを主要なビジネスチャンスと捉えており、中期経営計画の重点戦略として「電動化リーダー」を掲げています。15年以上にわたるEV販売経験と、軽自動車からSUVまで幅広い電動車ラインナップを有している点は、EVシフトという投資テーマとの親和性が高いと言えます。また、「安全・運転支援技術」や「モビリティ事業」への注力も、自動運転技術やMaaS(Mobility as a Service)といった、将来的な成長が見込まれるテーマとの関連性を示唆しています。CASE(Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric)といった自動車業界のメガトレンドへの対応は、今後の同社の持続的な成長を支える重要な要素となるでしょう。過去にない大規模な投資戦略も、こうしたテーマへの積極的な取り組みを裏付けています。

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