本田技研工業株式会社 (7267) IFRS Yahoo!ファイナンス↗

業種: 輸送用機器
EVインフラ老朽化再生可能エネルギー
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
E
収益性
業種 87/89位
E
安定性
業種 75/89位
E
成長性
業種 84/89位
E
効率性
業種 86/89位
C
CF健全性
業種 62/89位
売上高
21.8兆円
粗利率
16.5%
営業利益率
-1.9%
純利益率
-1.9%
ROE
-3.6%
ROIC
-1.1%
自己資本比率
35.3%
D/Eレシオ
1.14
有利子負債
13.5兆円
ネットキャッシュ
-8.4兆円
NC/時価総額
-
運転資本余剰*
-5.1兆円
運転資本余剰/時価総額*
-
フリーCF
2831億円
FCFマージン
1.3%
キャッシュ化率
-
PBR
-
EV/EBITDA
-
PER
-
想定株価
-
想定時価総額
-

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 21.8兆円 1.5兆円 1.7兆円 -4143億円 1.2兆円 -4033億円 -4239億円
2025年3月期 21.7兆円 1.7兆円 1.6兆円 1.2兆円 2.8兆円 1.3兆円 8358億円
2024年3月期 20.4兆円 1.5兆円 1.6兆円 1.4兆円 3.0兆円 1.6兆円 1.1兆円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 33.5兆円 13.1兆円 10.2兆円 11.2兆円 11.8兆円
2025年3月期 30.8兆円 11.7兆円 8.6兆円 9.5兆円 12.3兆円
2024年3月期 29.8兆円 11.9兆円 8.3兆円 8.4兆円 12.7兆円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 5.1兆円 2.5兆円 1.3兆円 13.5兆円 非該当 - -5.1兆円
2025年3月期 4.5兆円 2.5兆円 1.2兆円 11.5兆円 非該当 - -4.1兆円
2024年3月期 5.0兆円 2.4兆円 1.2兆円 10.2兆円 非該当 - -3.4兆円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別BS(IFRS参考値)

決算期 その他金融資産(流動)※参考値 その他金融資産(非流動)※参考値
2026年3月期 2970億円 1.2兆円
2025年3月期 2085億円 8735億円
2024年3月期 2296億円 9681億円

IFRS特有のタグ。有価証券・デリバティブ・預け金等を合算した値で、純粋な投資有価証券ではないため参考値扱い。

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 1.1兆円 -8522億円 -369億円 2831億円
2025年3月期 2922億円 -9420億円 2805億円 -6498億円
2024年3月期 7473億円 -8673億円 9186億円 -1200億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 -106.1円 3035.9円 70.0円 - -2149.5円 - - - 4,533,000,000株 643,158,200株
2025年3月期 178.9円 2836.0円 68.0円 38.0% -1596.8円 7.5倍 1342.0円 5.8兆円 5,280,000,000株 944,653,300株
2024年3月期 225.9円 2629.4円 126.0円 55.8% -1081.8円 8.4倍 1897.4円 9.1兆円 5,280,000,000株 464,947,100株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 -3.6% -1.3% -1.1% 16.5% -1.9% 5.7% -1.9% 1.3% 35.3% 1.14
2025年3月期 6.8% 2.7% 3.6% 21.5% 5.6% 13.0% 3.9% -3.0% 40.1% 0.93
2024年3月期 8.7% 3.7% 4.2% 21.6% 6.8% 14.5% 5.4% -0.6% 42.6% 0.80

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 0.5% -134.1% -150.7% 8.8% 10.6% - -
2025年3月期 6.2% -12.2% -24.5% 14.2% 7.8% 11.7% 取締役 代表執行役社長三部敏宏
2024年3月期 20.8% 77.0% 70.0% 15.8% 5.2% 27.9% 取締役 代表執行役社長三部敏宏

業種比較(輸送用機器、89社中央値)

指標本田技研工業株式会社業種中央値
ROE-3.6%5.9%
ROA-1.3%3.2%
営業利益率-1.9%5.3%
純利益率-1.9%3.5%
自己資本比率35.3%51.2%
売上成長率0.5%2.7%
PER-10.6倍
PBR-0.65倍
EV/EBITDA-4.4倍
NC/時価総額-8.7%
運転資本余剰/時価総額--32.5%
同業他社: トヨタ自動車株式会社(7203)日産自動車株式会社(7201)株式会社デンソー(6902)スズキ株式会社(7269)株式会社アイシン(7259)全90社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

輸送用機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
日産自動車株式会社 (7201) - 12.0兆円
株式会社デンソー (6902) 5.2兆円 7.5兆円
スズキ株式会社 (7269) 3.6兆円 6.3兆円
株式会社アイシン (7259) 1.6兆円 5.1兆円
マツダ株式会社 (7261) 6563億円 4.9兆円
株式会社SUBARU (7270) 1.8兆円 4.8兆円
株式会社豊田自動織機 (6201) 3.8兆円 4.1兆円
いすゞ自動車株式会社 (7202) 1.5兆円 3.5兆円
輸送用機器の企業一覧(全90社)→

AI分析(2026年3月期)

EVインフラ老朽化
EV戦略見直しハイブリッド車強化地政学的リスクサプライチェーンカーボンニュートラル

見通し: EV戦略見直しに伴う損失計上や市場環境変化により、今期は大幅な減益となる見通し。来期以降はハイブリッド車強化やコスト削減により収益回復を目指す。

強み: 「人間尊重」と「三つの喜び」を基本理念とする強固な企業文化。独創的な技術とアイデアを基盤としたブランド力。

懸念: EV市場の拡大鈍化や新興EVメーカーとの競争激化による、四輪事業の収益性悪化。EV関連損失が長期化する可能性。

リスク: 地政学的リスク(経済安全保障、紛争、人権)、購買・調達リスク(特定取引先依存、資源価格高騰)、市場環境変化リスク(EV市場鈍化、競争激化)が事業継続に影響を及ぼす可能性がある。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

E02166は、世界を股にかける総合モビリティカンパニーであり、「人間尊重」と「三つの喜び」を基本理念に掲げ、革新的な技術とアイデアでモビリティの進化とより良い社会の実現を目指しています。事業は多岐にわたり、主力である四輪事業では、環境・安全という社会課題解決に貢献するEV(電気自動車)へのシフトを推進してきました。しかし、市場環境の変化に対応するため、ハイブリッド車へのリソース配分強化やEV戦略の見直しも行っています。二輪事業は、インドをはじめとするグローバルサウスでの需要拡大を捉え、EVとICE(内燃機関)の両軸で成長を目指しています。パワープロダクツ事業やその他の事業においても、カーボンニュートラルへの対応を進めつつ、ICEと電動化の両面から柔軟な事業基盤構築を進めています。これらの事業を通じて、人々の時間や空間の制約からの解放、そして能力と可能性の拡張という価値を提供し、企業価値の向上と持続可能な社会の実現に貢献することを目指しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期において、E02166は売上高217,966億円を記録し、前期比0.5%の微増となりました。しかし、利益面では大幅な落ち込みが見られ、営業利益は-4,143億円(前期比-134.1%)、経常利益は-4,033億円(前期比-130.6%)、当期純利益は-4,239億円(前期比-150.7%)と、いずれも赤字に転落しました。この業績悪化は、主に四輪事業におけるEV戦略の見直しに伴う大規模な損失・費用の発生が影響しています。具体的には、EVモデルの上市・開発中止や生産台数減少、アライアンス契約に基づくEVモデルの製造終了などにより、連結損益計算書において1兆5,778億円の損失および費用を認識しました。一方で、営業キャッシュ・フローは11,353億円(前期比+288.6%)と大幅に改善しており、これはEV関連損失の計上はあったものの、事業構造改革やコスト削減努力が一定の効果を発揮した可能性を示唆しています。株主還元については、1株配当70.00円(前期比+2.9%)と、利益水準の悪化にもかかわらず安定配当を維持しようとする姿勢が見られます。

強みと競争優位性

E02166の強みは、長年にわたり培ってきたグローバルなブランド力と、多岐にわたるモビリティ事業を展開する総合力にあります。特に、二輪事業においては、インドなどの成長市場での確固たる地位を築いており、安定的な収益基盤となっています。また、「人間尊重」という基本理念に根差した企業文化は、従業員のエンゲージメントを高め、創造的な技術開発を支える源泉となっています。先進的な安全技術や環境技術の開発に注力しており、交通事故ゼロ社会や環境負荷ゼロ社会の実現といった社会的課題解決への貢献は、企業の持続的な成長に不可欠な競争優位性となります。さらに、ソフトウェア領域への積極的な投資や、AI技術の活用なども、将来の競争力強化に向けた取り組みとして期待されます。グローバルなサプライチェーンと販売網も、同社の事業基盤を支える重要な要素です。

リスク要因

E02166が直面する主要なリスク要因は、地政学的リスク、市場環境の変化、そして購買・調達リスクです。地政学的リスクとしては、世界各国での事業展開に伴う関税、輸出入規制、戦争・テロ、政情不安などが挙げられ、サプライチェーンの寸断や事業活動の遅延・停止につながる可能性があります。特に、経済安全保障の観点からの政策変更は、半導体供給不足などを引き起こし、事業に影響を与えかねません。市場環境においては、EV市場の成長鈍化や新興勢力との競争激化、環境政策の変化などが、四輪事業の収益性を圧迫する要因となっています。購買・調達リスクとしては、特定の取引先への依存や、バッテリー材料、半導体などの供給不足・価格高騰が挙げられ、生産活動に支障をきたす可能性があります。また、サイバー攻撃や自然災害といった情報セキュリティリスクや、環境規制の強化も、事業運営上の潜在的なリスクとして認識されています。

投資テーマとの関連

E02166は、「脱炭素」「DX(デジタルトランスフォーメーション)」といった主要な投資テーマと深く関連しています。環境負荷ゼロ社会の実現に向けた取り組みは、EVやクリーンエネルギー、リソースサーキュレーションといったテーマに直結しており、特にEV戦略の見直しは、市場の動向を見極めながら柔軟に対応していく姿勢を示しています。また、ソフトウェアへの大規模投資やAI技術の活用は、DX推進の観点から注目されます。交通事故ゼロ社会の実現に向けた自動運転技術や先進安全技術の開発は、AIやIoTといったテーマとも親和性が高いです。これらのテーマへの取り組みは、長期的な成長ポテンシャルを示唆しますが、同時にEV市場の変動や技術開発の難易度といったリスクも内包しています。企業としてのブランド価値向上や人的資本経営の進化も、ESG投資の観点から評価される要素となり得ます。

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