SPK株式会社 (7466) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 卸売業
自動車部品EV自動運転
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 109/327位
C
安定性
業種 134/329位
C
成長性
業種 124/326位
B
効率性
業種 44/329位
C
CF健全性
業種 151/329位
売上高
752億円
粗利率
19.2%
営業利益率
4.8%
純利益率
3.6%
ROE
9.2%
ROIC
6.7%
自己資本比率
61.0%
D/Eレシオ
0.29
有利子負債
83億円
ネットキャッシュ
12億円
NC/時価総額
9.1%
運転資本余剰*
-55億円
運転資本余剰/時価総額*
-43.3%
フリーCF
18億円
FCFマージン
2.4%
キャッシュ化率
0.95倍
PBR
0.44倍
EV/EBITDA
2.7倍
PER
9.5倍
想定株価
1261.5円
想定時価総額
127億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 752億円 144億円 7億円 36億円 43億円 39億円 27億円
2025年3月期 687億円 129億円 5億円 33億円 38億円 36億円 25億円
2024年3月期 633億円 117億円 4億円 31億円 35億円 34億円 24億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 478億円 375億円 150億円 35億円 292億円
2025年3月期 442億円 343億円 115億円 56億円 269億円
2024年3月期 386億円 306億円 107億円 33億円 245億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 95億円 126億円 102億円 83億円 9億円 7億円 -55億円
2025年3月期 78億円 111億円 117億円 76億円 4億円 9億円 -37億円
2024年3月期 69億円 101億円 104億円 43億円 5億円 4億円 -39億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 26億円 -8億円 -8800万円 18億円
2025年3月期 12億円 -29億円 25億円 -17億円
2024年3月期 18億円 -18億円 2億円 3810万円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 133.3円 1444.9円 73.0円 54.7% 114.3円 9.5倍 1261.5円 127億円 10,453,000株 357,100株
2025年3月期 247.9円 2669.0円 60.0円 24.2% 16.7円 8.4倍 2077.7円 210億円 10,453,000株 363,600株
2024年3月期 238.2円 2438.0円 50.0円 21.0% 251.0円 8.7倍 2070.0円 208億円 10,453,000株 411,700株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 9.2% 5.6% 6.7% 19.2% 4.8% 5.7% 3.6% 2.4% 61.0% 0.29
2025年3月期 9.3% 5.7% 6.7% 18.7% 4.8% 5.6% 3.6% -2.5% 61.0% 0.28
2024年3月期 9.8% 6.2% 7.6% 18.4% 5.0% 5.6% 3.8% 0.1% 63.4% 0.18

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 9.5% 8.3% 7.8% 11.2% 12.4% 9.7% -
2025年3月期 8.6% 5.3% 4.4% 13.0% 9.4% 17.6% 代表取締役社長 沖恭一郎
2024年3月期 15.7% 15.6% 16.1% 14.7% 8.1% 15.4% 代表取締役社長 沖恭一郎

業種比較(卸売業、328社中央値)

指標SPK株式会社業種中央値
ROE9.2%7.8%
ROA5.6%3.6%
営業利益率4.8%3.2%
純利益率3.6%2.5%
自己資本比率61.0%49.7%
売上成長率9.5%4.8%
PER9.5倍11.6倍
PBR0.44倍0.90倍
EV/EBITDA2.7倍6.5倍
NC/時価総額9.1%13.1%
運転資本余剰/時価総額-43.3%-39.9%
同業他社: 三菱商事株式会社(8058)伊藤忠商事株式会社(8001)三井物産株式会社(8031)豊田通商株式会社(8015)丸紅株式会社(8002)全329社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

卸売業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
バリュエンスホールディングス株式会社 (9270) 131億円 848億円
オルバヘルスケアホールディングス株式会社 (2689) 124億円 1227億円
株式会社ひとまいる (7686) 122億円 1398億円
株式会社ジーデップ・アドバンス (5885) 134億円 66億円
DAIKO XTECH株式会社 (8023) 134億円 425億円
ディーブイエックス株式会社 (3079) 118億円 560億円
小津産業株式会社 (7487) 140億円 102億円
株式会社No.1 (3562) 115億円 175億円
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AI分析(2026年3月期)

自動車部品
自動車アフターマーケット補修部品グローバル展開CUSPA事業(カスタマイズパーツ)産業車輌部品株主還元

見通し: 今期は増収増益を継続し、売上高752億円、営業利益36億円を達成。来期も海外事業の成長やCUSPA事業の拡大により、堅調な業績推移を見込む。積極的な株主還元も継続する見通し。

強み: 80カ国以上で補修部品を供給するグローバルネットワークと、多様な顧客ニーズに応える商品開発力。車齢長期化による安定需要も強み。

懸念: 自動車業界のEV化・CASE化への対応遅れ、原材料費・物流費の高騰、地政学的リスクによるサプライチェーンの混乱リスク。特に工機事業の回復遅れは注視が必要。

リスク: 地政学リスクによるサプライチェーン寸断やカントリーリスク、為替変動リスク。自動車業界の変革(EV化等)への対応遅れ。原材料費・物流費高騰による収益圧迫。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社グループは、当社および子会社20社で構成され、自動車部品および産業機械車輌部品の国内販売および輸出入を主な事業として展開しています。事業は「国内営業本部」「海外営業本部」「工機営業本部」「CUSPA営業本部」の4部門で構成されています。国内営業本部では、地域部品卸商やカー用品ショップに対し、国内外の自動車部品・用品メーカーが生産する部品・用品、および欧米からの輸入部品を全国19拠点の事業所を通じて供給しています。海外営業本部では、主に国内自動車部品メーカーが生産する部品を、現地の輸入商を通じて世界80カ国以上に販売しており、8社の子会社が地域に密着した販売網を構築しています。工機営業本部では、建機、農機、フォークリフトなどの産業車輌メーカー向けに、国内外メーカー製の部品を組み立て部品として供給しています。CUSPA営業本部では、カスタマイズドパーツを中心に、カーメーカータイアップ事業やオリジナルブランド製品などを幅広く取り扱っています。

直近決算ハイライト

2026年3月期において、当社グループは売上高752億円(前期比9.5%増)、営業利益36億円(前期比8.3%増)、経常利益39億円(前期比9.0%増)、当期純利益27億円(前期比7.8%増)と、増収増益を達成しました。特に、海外営業本部が10.4%増、CUSPA営業本部が54.4%増と大幅な増収を記録し、業績を牽引しました。国内営業本部も4.6%増と堅調に推移しましたが、工機営業本部は一部製品の需要低迷により0.7%減となりました。売上高営業利益率は前期と同水準の4.8%を維持しました。総資産は478億円(前期比8.2%増)、純資産は277億円(前期比8.0%増)と、財務基盤も着実に強化されています。営業キャッシュフローは26億円(前期比114.4%増)と大幅に増加し、資金繰りの改善が見られます。一方で、EPSは133.35円と前期比46.2%減となりましたが、これは株式分割の影響によるものです。1株配当は73円(前期比21.7%増)と積極的な株主還元姿勢を示しています。

強みと競争優位性

当社の強みは、80カ国以上に及ぶグローバルな販売ネットワークと、長年にわたり培ってきた自動車補修部品の調達・販売ノウハウにあります。特に、世界中で利用されている日系自動車の保有台数の多さが、安定した補修部品需要の基盤となっています。国内においては、全国19箇所の営業拠点を有し、2万点を超える部品在庫により、メーカーや車種を問わずあらゆるニーズに迅速に対応できる体制を構築しています。また、顧客の課題解決に資する提案型営業を強化しており、商品企画部門との連携による積極的な商品開発も競争優位性となっています。近年では、株式会社ブリッツを子会社化し、カスタムパーツ分野での事業拡大や、104年ぶりの完成車販売開始など、新たな挑戦を積極的に行っている点も注目されます。多様化する市場ニーズに対応するため、国内外のサプライヤーソースを多様化し、サプライチェーンの安定化を図っていることも、リスク軽減と競争力維持に貢献しています。

リスク要因

当社グループは、グローバルに事業を展開しているため、海外の政治・経済情勢の変動、為替変動、地政学的リスクの高まりといった外部環境の変化が業績に影響を与える可能性があります。特に、自動車業界は電動化や自動運転技術の進展により大きな変革期を迎えており、これに伴う市場環境の変化や、人的資本への投資拡充、物流費・原材料費の高騰といったコスト増もリスク要因となります。また、大手建設車両・産業車両メーカーの減産が直接的な業績悪化に繋がる可能性や、企業買収に伴うのれんの減損リスクも存在します。さらに、全国および海外に多数の拠点を有していることから、自然災害、感染症、テロなどの危機事象発生による事業中断リスク、情報システム・セキュリティに関するリスクも潜在的な脅威として挙げられます。これらのリスクに対し、グローバルネットワークを活用した情報収集、BCPの見直し、コンプライアンス研修の実施など、継続的なリスク管理体制の強化を図っています。

投資テーマとの関連

当社の事業は、自動車アフターマーケット、特に補修部品の供給に強みを持っています。これは、自動車の保有台数維持や車齢の長期化といったトレンドと密接に関連しており、比較的安定した需要が見込める分野です。昨今の自動車業界における電動化(EV化)やCASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric)といった技術革新は、中長期的には部品構成の変化をもたらす可能性がありますが、一方で、既存車両のメンテナンス需要は当面継続すると考えられます。また、同社はカスタマイズパーツ事業の強化や、完成車販売といった新たな取り組みも行っており、これは自動車の多様化やパーソナライズ化といった投資テーマとも関連性があります。さらに、グローバルに事業を展開し、サプライチェーンの最適化やリスク管理を重視する姿勢は、地政学リスクやサプライチェーンの重要性が高まる現代において、事業継続性の観点からも注目される要素です。円安を追い風とした海外事業の好調さも、グローバル展開というテーマに合致しています。

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