ムラキ株式会社 (7477) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 卸売業
自動車部品物流インフラ老朽化
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
E
収益性
業種 296/327位
B
安定性
業種 75/329位
D
成長性
業種 242/326位
C
効率性
業種 201/329位
C
CF健全性
業種 161/329位
売上高
78億円
粗利率
23.3%
営業利益率
1.8%
純利益率
0.8%
ROE
2.4%
ROIC
3.5%
自己資本比率
67.2%
D/Eレシオ
-
有利子負債
-
ネットキャッシュ
15億円
NC/時価総額
55.3%
運転資本余剰*
5億円
運転資本余剰/時価総額*
18.0%
フリーCF
2億円
FCFマージン
2.0%
キャッシュ化率
2.68倍
PBR
0.99倍
EV/EBITDA
6.5倍
PER
40.2倍
想定株価
1866.1円
想定時価総額
27億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 78億円 18億円 5264万円 1億円 2億円 2億円 6590万円
2025年3月期 75億円 18億円 3785万円 1億円 2億円 2億円 9095万円
2024年3月期 74億円 18億円 1324万円 2億円 2億円 2億円 2億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 41億円 28億円 10億円 3億円 28億円
2025年3月期 40億円 27億円 10億円 3億円 27億円
2024年3月期 39億円 27億円 10億円 3億円 26億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 15億円 3億円 8億円 - 3億円 4162万円 5億円
2025年3月期 14億円 3億円 8億円 81万円 2億円 4578万円 4億円
2024年3月期 13億円 3億円 8億円 161万円 2億円 4994万円 4億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 2億円 -1850万円 -4827万円 2億円
2025年3月期 1億円 -2392万円 -4537万円 1億円
2024年3月期 1億円 -1億円 -9032万円 -1377万円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 46.4円 1941.8円 30.0円 64.6% 1032.3円 40.2倍 1866.1円 27億円 1,470,000株 300株
2025年3月期 64.1円 1895.7円 30.0円 46.8% 956.8円 22.0倍 1410.2円 21億円 1,470,000株 300株
2024年3月期 139.6円 1858.4円 25.0円 17.9% 949.3円 11.3倍 1576.5円 22億円 1,470,000株 50,300株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 2.4% 1.6% 3.5% 23.3% 1.8% 2.4% 0.8% 2.0% 67.2% -
2025年3月期 3.4% 2.3% 3.7% 23.5% 1.9% 2.4% 1.2% 1.4% 68.1% 0.00
2024年3月期 7.5% 5.0% 5.1% 23.7% 2.6% 2.8% 2.7% -0.2% 66.8% 0.00

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 3.7% -4.7% -27.6% 2.2% 1.4% -10.9% -
2025年3月期 1.8% -25.2% -54.1% 1.5% 1.2% 2.0% 代表取締役社長 柳田任俊
2024年3月期 1.0% -0.8% 58.4% 0.4% 0.1% 28.4% 代表取締役社長 柳田任俊

業種比較(卸売業、328社中央値)

指標ムラキ株式会社業種中央値
ROE2.4%7.8%
ROA1.6%3.6%
営業利益率1.8%3.2%
純利益率0.8%2.5%
自己資本比率67.2%49.7%
売上成長率3.7%4.8%
PER40.2倍11.6倍
PBR0.99倍0.90倍
EV/EBITDA6.5倍6.5倍
NC/時価総額55.3%13.0%
運転資本余剰/時価総額18.0%-40.4%
同業他社: 三菱商事株式会社(8058)伊藤忠商事株式会社(8001)三井物産株式会社(8031)豊田通商株式会社(8015)丸紅株式会社(8002)全329社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

卸売業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社 ストライダーズ (9816) 27億円 82億円
株式会社ハイパー (3054) 28億円 138億円
YKT株式会社 (2693) 26億円 134億円
セフテック株式会社 (7464) 28億円 101億円
株式会社ミクリード (7687) 29億円 77億円
東邦レマック株式会社 (7422) 26億円 45億円
川辺株式会社 (8123) 25億円 130億円
株式会社共同紙販ホールディングス (9849) 30億円 164億円
卸売業の企業一覧(全329社)→

異常検知フラグ

2020年3月期: 売上3年連続減少

AI分析(2026年3月期)

自動車部品物流インフラ老朽化
SS業界向けカーケア商品販売高付加価値洗車・環境対策商品業務レンタカーサービスCASE・MaaS関連事業開発インナー・アウターブランディング戦略

見通し: SS業界への依存度が高いが、カーケア関連商品の販売は好調。新規顧客開拓や業務レンタカーサービスも伸長。CASE・MaaS関連への投資で将来の成長を目指す。

強み: SS業界に特化した商品展開と長年の取引関係。高付加価値提案力と安定供給体制。人材育成への注力。

懸念: SS業界の縮小傾向と、原油価格高騰・物価高による顧客の節約志向。売掛債権の回収リスク。

リスク: SS業界への売上依存度99%超のため、同業界の動向に業績が大きく左右される。原油供給減少や価格高騰は仕入原価上昇や販売機会損失に繋がる。取引先の信用リスクによる売掛債権回収不能の可能性。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

ムラキ株式会社は、自動車補修部品、自動車ケミカル、サービスステーション(SS)用備品、販売促進物ギフト、自動車内小物などを主に取り扱う企業です。子会社である株式会社ミツワ商会では自動車ボディメンテナンス関連資材・機材の販売、株式会社テックコーポレーションでは看板・チラシ等の販促物の企画・製作を行っており、グループ全体でSS業界向けの幅広い商品・サービスを提供しています。また、グループ会社の社員教育や金融事業なども手掛けるムラキ協力事業協同組合も擁しています。事業の根幹はSS業界へのカーケア関連商品の販売であり、売上高の99%以上をこのセグメントが占めています。SS業界の変革、すなわち単なる燃料供給拠点から地域社会のニーズに応える総合的なモビリティ/エネルギー拠点への進化に対応し、持続的な油外収益の確保とエネルギー転換への適応を目指しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の業績は、売上高が78億25百万円と前期比3.7%増となりました。これは、燃料価格の高騰や物価上昇によるユーザーの節約志向の高まりから主力商品の一部が計画を下回ったものの、高付加価値洗車を含む洗車関連商品や環境対策品であるアドブルー、タイヤなどの販売が堅調に推移したこと、そしてSS以外の販売領域拡大が寄与した結果です。一方で、営業利益は1億37百万円(前期比4.7%減)、経常利益は1億58百万円(前期比5.8%減)といずれも微減となりました。これは、人件費や「業務レンタカーサービス」事業の増車に関連する費用の増加が響いたためです。親会社株主に帰属する当期純利益は65百万円(前期比27.5%減)となり、1株当たり当期純利益は46.42円となりました。利益率の低下は、コスト増加の影響が売上増加を上回ったことを示唆しています。

強みと競争優位性

同社の強みは、SS業界に特化した長年の事業展開で培ってきた、盤石な顧客基盤と商品・サービス提供体制にあります。売上高の99%以上をSS業界が占めることから、SSの経営環境やニーズに対する深い理解を有しており、カスタマイズ提案や定期訪問を基本とした営業活動を展開することで、顧客との信頼関係を構築しています。また、自動車補修部品、ケミカル、備品、販促物など、SS運営に必要な幅広い商材をワンストップで提供できる点も強みと言えるでしょう。さらに、CASEやMaaSといった新たなモビリティ社会の動向にも着目し、既存事業にとらわれない新規事業開発や他社との提携、新商品開発にも取り組む姿勢は、将来的な成長に向けた競争優位性の源泉となり得ます。SS業界の構造変化に対応し、地域インフラとしての役割強化といった動きにも連携を深めることで、持続的なビジネスモデルを構築しようとしています。

リスク要因

同社の事業運営における主要なリスクとして、SS業界への高い依存度が挙げられます。SS業界は構造的な需要減に直面しており、市場全体の縮小は同社の業績に直接的な影響を与える可能性があります。また、売掛債権の回収リスク、原油供給の減少や原油価格の高騰が仕入原価や顧客の購買意欲に与える影響も懸念されます。さらに、人材の確保・育成、個人情報の管理、気象状況や災害、システム障害、固定資産の減損、気候変動といった、事業運営全般にわたるリスクも内包しています。これらのリスクは、いずれも顕在化した場合、同社の財務状況や経営成績に重要な影響を及ぼす可能性があります。特に、SS業界の動向は外部環境に大きく左右されるため、その影響を緩和するための事業多角化や新たな収益源の確保が喫緊の課題と言えます。

投資テーマとの関連

同社は、カーケア関連商品の販売を通じて、自動車のメンテナンスや利便性向上に貢献しており、モビリティ社会の維持・発展に間接的に寄与しています。特に、ICE(内燃エンジン)車からBEV(電気自動車)への移行が進む中で、自動車の長寿命化に伴うメンテナンス需要の増加や、EV特有のメンテナンスニーズへの対応が求められる可能性があります。また、CASE(Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric)やMaaS(Mobility as a Service)といった、次世代モビリティに関連する新たな分野への投資・事業開発に取り組む姿勢は、将来的にこれらの投資テーマとの関連を深める可能性を秘めています。現時点では、半導体やAIといった直接的なテーマとの関連性は限定的ですが、モビリティ社会の変革という大きな潮流の中で、その変化に対応していくことが期待されます。

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