株式会社 赤阪鐵工所 (6022) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 機械
再生可能エネルギーEV
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
E
収益性
業種 207/230位
B
安定性
業種 133/230位
C
成長性
業種 89/230位
E
効率性
業種 218/230位
C
CF健全性
業種 150/230位
売上高
83億円
粗利率
-
営業利益率
-2.3%
純利益率
2.2%
ROE
1.7%
ROIC
-1.0%
自己資本比率
60.2%
D/Eレシオ
0.18
有利子負債
20億円
ネットキャッシュ
-11億円
NC/時価総額
-25.0%
運転資本余剰*
-34億円
運転資本余剰/時価総額*
-78.8%
フリーCF
2億円
FCFマージン
2.0%
キャッシュ化率
1.67倍
PBR
0.39倍
EV/EBITDA
15.9倍
PER
22.8倍
想定株価
3170.1円
想定時価総額
43億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 83億円 13億円 5億円 -2億円 3億円 936万円 2億円
2025年3月期 78億円 15億円 4億円 1915万円 5億円 5841万円 3804万円
2024年3月期 79億円 14億円 4億円 -1258万円 4億円 3143万円 3735万円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 182億円 83億円 43億円 29億円 110億円
2025年3月期 140億円 67億円 31億円 20億円 90億円
2024年3月期 138億円 69億円 32億円 16億円 90億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 9億円 42億円 19億円 20億円 50億円 - -34億円
2025年3月期 6億円 32億円 20億円 18億円 23億円 - -25億円
2024年3月期 14億円 28億円 16億円 14億円 23億円 - -18億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 3億円 -1億円 1億円 2億円
2025年3月期 -5億円 -3億円 3700万円 -8億円
2024年3月期 3億円 -7億円 -2億円 -5億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 139.0円 8191.1円 30.0円 21.6% -792.8円 22.8倍 3170.1円 43億円 1,540,000株 175,600株
2025年3月期 28.5円 6691.7円 30.0円 105.4% -897.7円 - - - 1,540,000株 175,000株
2024年3月期 28.2円 6737.1円 30.0円 106.4% -20.7円 89.0倍 2508.9円 34億円 1,540,000株 174,700株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 1.7% 1.0% -1.0% - -2.3% 4.1% 2.2% 2.0% 60.2% 0.18
2025年3月期 0.4% 0.3% 0.1% - 0.2% 5.9% 0.5% -10.7% 63.8% 0.20
2024年3月期 0.4% 0.3% -0.1% - -0.2% 4.7% 0.5% -5.7% 64.8% 0.16

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 6.2% -1083.6% 389.3% 8.1% 0.9% - -
2025年3月期 -1.1% 52.3% 1.8% 7.0% -4.1% -18.3% 代表取締役社長 阪口勝彦
2024年3月期 20.3% -111.1% -85.4% -0.2% -3.4% - 代表取締役社長 阪口勝彦

業種比較(機械、229社中央値)

指標株式会社 赤阪鐵工所業種中央値
ROE1.7%7.1%
ROA1.0%4.4%
営業利益率-2.3%8.3%
純利益率2.2%6.6%
自己資本比率60.2%65.2%
売上成長率6.2%3.0%
PER22.8倍13.2倍
PBR0.39倍0.91倍
EV/EBITDA15.9倍6.1倍
NC/時価総額-25.0%13.1%
運転資本余剰/時価総額-78.8%-1.9%
同業他社: ダイキン工業株式会社(6367)三菱重工業株式会社(7011)株式会社小松製作所(6301)株式会社 クボタ(6326)株式会社ジェイテクト(6473)全230社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

機械で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
明治機械株式会社 (6334) 43億円 55億円
株式会社タカキタ (6325) 44億円 65億円
株式会社宇野澤組鐵工所 (6396) 44億円 49億円
サンセイ株式会社 (6307) 42億円 70億円
日本調理機株式会社 (2961) 46億円 181億円
株式会社高見沢サイバネティックス (6424) 40億円 129億円
株式会社ニッチツ (7021) 47億円 94億円
株式会社東京機械製作所 (6335) 39億円 85億円
機械の企業一覧(全230社)→

AI分析(2026年3月期)

再生可能エネルギー
舶用内燃機関部品・修理工事環境負荷低減機関開発潤滑油清浄装置バイオディーゼル燃料製造販売

見通し: 来期は売上高9,000百万円、営業利益20百万円、経常利益140百万円、当期純利益90百万円を計画。資材価格高騰の転嫁は困難だが、部品・修理・新規事業育成で補完し、収益基盤強化を目指す。

強み: 舶用内燃機関分野での実績と、顧客ニーズ対応力。環境規制対応や省力化システム開発にも注力。

懸念: 原材料・資材価格の高騰分を販売価格に転嫁しきれないことによる原価率悪化。製品受注状況の変動リスク。

リスク: ① 舶用内燃機関の受注変動: 造船業界の動向や経済情勢により業績が大きく影響を受ける。② 原材料・資材調達リスク: 特定取引先への依存や価格変動が業績を圧迫する可能性がある。③ 環境規制強化: IMO規制への対応遅れやカーボンプライシング導入が販売活動を制限するリスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社は、舶用内燃機関およびその部品、修理工事、さらには産業・土木機械の製造販売を主軸とする内燃機関関連事業を展開しています。グループは当社と関連会社1社で構成され、内燃機関事業を核とした事業活動を行っています。事業の系統図からも、内燃機関関連事業が事業全体の中心であることが分かります。当期、売上高は83億円、前期比6.2%増となりました。これは、舶用内燃機関および部品・修理工事の売上が増加したことが主な要因です。一方で、陸上部門の売上が計画を下回ったことは、今後の課題として認識されています。当事業年度の生産実績を見ると、舶用内燃機関の生産額は40.1%増と大きく伸びており、部分品及び修理工事も1.1%増となっています。しかし、その他関連事業は17.7%減でした。受注実績では、舶用内燃機関の受注高が43.2%減少した一方、部分品及び修理工事は1.0%増加しており、受注残高は48.9%増加しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の業績は、売上高が83億円(前期比6.2%増)と増加しましたが、利益面では厳しい結果となりました。営業利益は2億円の赤字(前期比1083.6%減)、経常利益は0億円(前期比84.0%減)となりました。これは、原材料価格や購入品価格、各種経費の上昇が大幅に進んだにもかかわらず、内燃機関の販売価格にこれらのコスト上昇分を十分に転嫁できなかったことが原価率の大幅な悪化を招いたためです。また、低燃費型新機種製造に向けた木型等製作による減価償却費の増加(88百万円増)も収益を圧迫しました。しかし、保有株式の一部売却による特別利益215百万円を計上したことにより、当期純利益は2億円(前期比389.3%増)、ROEは2.3%(前期0.5%)を達成しました。営業キャッシュ・フローは3億円(前期は5億32百万円の支出)と黒字に転換しましたが、これは主に税引前当期純利益、減価償却費、製品保証引当金の増加、仕入債務の増加などが寄与した一方、棚卸資産の増加が圧迫要因となりました。

強みと競争優位性

当社の強みは、長年にわたり培ってきた舶用内燃機関分野における設計・製造・修理のノウハウと、それを支える技術力にあります。特に、創業者の遺訓である「決して、船主や乗組員に迷惑をかけるような機械を造ってはならない」という精神に基づいた品質管理は、顧客からの信頼の基盤となっています。また、近年は環境規制強化の流れを受け、環境負荷低減に資する次世代機関の研究開発や、運航効率向上、省力化を実現する各種システムの開発・商品化にも注力しており、将来的な競争力の源泉となり得ます。さらに、主機関事業を補完する収益基盤の強化として、部分品および修理工事の受注拡大や、潤滑油清浄装置事業、バイオディーゼル燃料製造販売事業といった新規事業の育成にも取り組んでおり、事業ポートフォリオの多角化による安定成長を目指している点も、他社との差別化要因となり得ます。

リスク要因

当社の事業運営における主要なリスクとして、まず舶用内燃機関事業の特性上、世界経済動向に左右される船舶の受注状況の変動が挙げられます。造船会社の受注動向や、採算性の低い製品を想定以上に受注した場合、業績に直接的な影響を与える可能性があります。また、原材料・部品調達においては、一部取引先への依存度が高く、供給途絶や価格急変のリスクを抱えています。さらに、国際海事機関(IMO)などが定める環境規制の強化は、製品開発への影響や、炭素税導入などのカーボンプライシング導入によるコスト増加分を販売価格に転嫁できない場合、収益を圧迫する可能性があります。加えて、気候変動に伴う自然災害による生産設備への物理的損害、品質問題発生による補償費用や評価毀損、優秀な人材の確保・維持が困難となる人的資源リスク、感染症の蔓延、情報セキュリティインシデント、そして国際情勢の不安定化なども、経営成績に重要な影響を与える可能性があるリスクとして認識されています。

投資テーマとの関連

当社は、環境規制強化や脱炭素社会への移行といった世界的な潮流の中で、環境負荷低減に資する次世代機関や低燃費型新機関の開発を推進しており、「環境・エコ」や「GX(グリーントランスフォーメーション)」といった投資テーマとの関連性が深まっています。船舶分野における脱炭素化は喫緊の課題であり、当社の技術開発はこうした社会課題の解決に貢献する可能性があります。また、自動運航船の実用化に向けたシステム開発も進めており、これは「DX(デジタルトランスフォーメーション)」や「AI・ロボティクス」といったテーマにも連動する可能性があります。これらの先端技術開発への投資は、将来的な企業価値向上に繋がるポテンシャルを秘めており、長期的な視点での投資テーマとの関連性が注目されます。ただし、現状ではこれらの新規事業の育成段階にあるため、収益への貢献度や事業化の進捗については、今後の動向を注視する必要があります。

本ページの情報はEDINET有価証券報告書から機械的に抽出・加工したものであり、正確性・完全性を保証するものではありません。 財務プロファイルは全収録企業中の相対的な位置を示すもので、特定の企業の評価や投資判断を推奨・助言するものではありません。 投資に関する最終決定はご自身の判断で行ってください。