大同信号株式会社 (6743) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 電気機器
インフラ老朽化
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 110/248位
C
安定性
業種 153/249位
B
成長性
業種 29/247位
D
効率性
業種 188/249位
C
CF健全性
業種 110/249位
売上高
257億円
粗利率
28.8%
営業利益率
8.5%
純利益率
7.0%
ROE
6.4%
ROIC
4.5%
自己資本比率
54.5%
D/Eレシオ
0.21
有利子負債
58億円
ネットキャッシュ
-20億円
NC/時価総額
-17.1%
運転資本余剰*
-86億円
運転資本余剰/時価総額*
-71.9%
フリーCF
10億円
FCFマージン
4.0%
キャッシュ化率
0.51倍
PBR
0.43倍
EV/EBITDA
5.1倍
PER
6.6倍
想定株価
741.1円
想定時価総額
119億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 257億円 74億円 5億円 22億円 27億円 23億円 18億円
2025年3月期 219億円 60億円 5億円 12億円 16億円 13億円 15億円
2024年3月期 208億円 56億円 4億円 13億円 17億円 14億円 6億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 510億円 299億円 124億円 56億円 278億円
2025年3月期 454億円 274億円 117億円 48億円 243億円
2024年3月期 447億円 265億円 108億円 51億円 242億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 38億円 118億円 69億円 58億円 90億円 - -86億円
2025年3月期 35億円 123億円 49億円 63億円 60億円 - -82億円
2024年3月期 37億円 111億円 60億円 46億円 68億円 - -71億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 9億円 1億円 -7億円 10億円
2025年3月期 -5億円 -4億円 6億円 -9億円
2024年3月期 17億円 -7億円 -14億円 10億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 113.0円 1751.9円 35.0円 31.0% -126.5円 6.6倍 741.1円 119億円 18,018,000株 1,973,500株
2025年3月期 95.7円 1535.3円 15.0円 15.7% -176.1円 5.3倍 511.9円 82億円 18,018,000株 1,973,400株
2024年3月期 32.1円 1362.7円 10.0円 31.2% -46.6円 14.1倍 451.0円 80億円 18,018,000株 227,000株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 6.4% 3.5% 4.5% 28.8% 8.5% 10.5% 7.0% 4.0% 54.5% 0.21
2025年3月期 6.3% 3.4% 2.6% 27.6% 5.3% 7.3% 7.0% -4.0% 53.5% 0.26
2024年3月期 2.4% 1.3% 3.1% 26.8% 6.2% 8.3% 2.8% 4.7% 54.3% 0.19

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 17.3% 89.8% 16.1% 9.6% 2.3% 33.2% -
2025年3月期 5.5% -11.1% 170.2% -0.4% -2.6% -5.8% 代表取締役社長 浦壁俊光
2024年3月期 6.5% 40.1% -3.0% -3.3% -3.5% -11.1% 代表取締役社長 浦壁俊光

業種比較(電気機器、248社中央値)

指標大同信号株式会社業種中央値
ROE6.4%7.0%
ROA3.5%4.3%
営業利益率8.5%6.8%
純利益率7.0%5.8%
自己資本比率54.5%61.2%
売上成長率17.3%3.9%
PER6.6倍15.0倍
PBR0.43倍1.04倍
EV/EBITDA5.1倍6.6倍
NC/時価総額-17.1%8.7%
運転資本余剰/時価総額-71.9%-3.2%
同業他社: ソニーグループ株式会社(6758)株式会社日立製作所(6501)パナソニックホールディングス株式会社(6752)三菱電機株式会社(6503)キヤノン株式会社(7751)全249社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

電気機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社アクセル (6730) 115億円 147億円
東洋電機製造株式会社 (6505) 124億円 405億円
テクノホライゾン株式会社 (6629) 113億円 514億円
株式会社三社電機製作所 (6882) 126億円 267億円
株式会社アドテックプラズマテクノロジー (6668) 108億円 127億円
MUTOHホールディングス株式会社 (7999) 131億円 181億円
星和電機株式会社 (6748) 106億円 254億円
シライ電子工業株式会社 (6658) 105億円 291億円
電気機器の企業一覧(全249社)→

異常検知フラグ

2023年3月期: 売上3年連続減少

AI分析(2026年3月期)

インフラ老朽化
鉄道信号保安装置AI技術活用無線式列車制御システム政策保有株式縮減DX推進

見通し: 鉄道信号関連事業の堅調な需要と産業用機器事業の回復により、売上高17.3%増、営業利益89.8%増と大幅な増収増益を達成。中計「PLAN2026」の最終年度に向けて、成長戦略と基盤強化を両立させ、さらなる企業価値向上を目指す。

強み: 鉄道信号分野での長年の実績と高い信頼性。安全・安定輸送に不可欠な製品群が強み。AI活用等、新技術への挑戦も進める。

懸念: 原材料・部品調達の不安定化とコスト上昇リスク。海外製品への依存度が高く、地政学リスクや為替変動の影響を受けやすい。

リスク: 1. 製品の品質不良・契約不適合による損害賠償・信用低下リスク。2. 鉄道業界の設備投資計画変動や省人化による受注減リスク。3. 海外部材調達における地政学リスク・為替変動、半導体不足等の長期化リスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社グループは、鉄道信号保安装置、産業用機器の製造販売、保守修繕、設置工事、金属表面処理、金型製造販売、不動産賃貸などを主たる事業として展開する企業グループです。1929年の創業以来、鉄道信号メーカーとしての歴史を持ち、安全で信頼性の高い製品と質の高いサービス提供を通じて、社会インフラを支えています。事業は「鉄道信号関連事業」「産業用機器関連事業」「不動産関連事業」の3つのセグメントで構成されています。鉄道信号関連事業では、自動列車制御装置(ATC)や自動列車停止装置(ATS)などのシステム製品、フィールド製品を提供し、鉄道の安全・安定輸送に貢献しています。産業用機器関連事業では、情報通信機器、交通信号機器、鉄道車両用品、ガス検知器などを手掛けています。不動産関連事業では、遊休資産の活用により安定的な収益基盤を築いています。企業理念として「安全で信頼性の高い製品と質の高いサービスを提供し、より快適な社会の実現に寄与する」ことを掲げ、新技術への挑戦と持続的な成長を目指しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は前期比17.3%増の257億円となり、堅調な需要に支えられて大幅な増収を達成しました。特に鉄道信号関連事業が牽引し、売上高の増加に貢献しました。営業利益は前期比89.8%増の22億円と、売上増加に伴うスケールメリットに加え、生産体制の見直しや営業活動の効率化などが奏功し、利益率が大きく改善しました。経常利益も同86.0%増の23億円と、営業利益の伸びに連動する形で増加しました。親会社株主に帰属する当期純利益は18億円と、前期比16.1%の増加となりました。これは、投資有価証券の売却益などが寄与した結果と見られます。ROEは6.9%と、前期の6.4%から改善しており、資本効率の向上に向けた取り組みが徐々に効果を発揮し始めています。営業キャッシュ・フローは9億円となり、前期のマイナスから大幅な改善を見せ、本業での資金創出力が高まっていることを示しています。

強みと競争優位性

当社の強みは、長年にわたり培ってきた鉄道信号分野における高い技術力と信頼性です。鉄道の安全運行に直結する製品を提供する上で、品質管理の徹底と継続的な技術開発は極めて重要であり、当社はこの分野で確固たる地位を築いています。特に、大手鉄道事業者との強固な顧客基盤と長年の取引実績は、安定した受注を確保する上で大きなアドバンテージとなっています。JR東日本との取引比率が33.1%と高いことは、その信頼関係の深さを示しています。また、製品の多くが高度な専門知識と長期間の開発・製造期間を要するため、新規参入障壁が高いことも競争優位性につながっています。近年では、DX推進やAI技術の活用、海外規格認証の取得など、新技術への挑戦とグローバル展開への布石も進めており、変化の激しい市場環境においても持続的な成長を目指せる基盤を強化しています。

リスク要因

製品の品質不良や契約不適合が発生した場合、補修費用、損害賠償責任、顧客からの信用低下につながるリスクがあります。鉄道業界においては、長期的には鉄道事業者各社の効率化・省人化による設備投資計画の変動が業績に影響を与える可能性があります。また、製品部材の多くを海外製品に依存しているため、地政学リスクや為替変動による調達コストの上昇、半導体を中心とした部品・素材調達の不安定化は、業績に悪影響を及ぼす可能性があります。大規模自然災害、感染症の流行、テロなどの事業継続リスクも存在し、製造拠点の分散や再発防止策を講じていますが、影響は避けられません。さらに、少量多品種で製造期間が長くなる製品の受注が集中した場合、生産体制の負荷が増大し、業績に影響を与えるリスクも潜在しています。

投資テーマとの関連

当社は、鉄道インフラの高度化や安全性の向上に不可欠な信号保安装置を提供しており、インフラ投資や防災・減災といった投資テーマと関連が深いです。特に、AI技術を活用した軌道リレー電圧異常予兆検知機能の開発や、GNSSを利用した無線式踏切制御装置の開発など、先進技術を鉄道分野に導入する取り組みは、スマートシティやIoTといったテーマとも親和性があります。また、海外市場への展開も視野に入れており、国際規格認証の取得などはグローバルなインフラ整備の流れに乗る可能性を示唆しています。国内の鉄道事業者における省人化・効率化ニーズの高まりは、当社の高度な自動化・情報化技術への需要を後押しすると考えられ、これらの投資テーマとの関連性は今後さらに高まる可能性があります。

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