三井倉庫ホールディングス株式会社 (9302) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 倉庫・運輸関連
物流
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 23/38位
D
安定性
業種 31/38位
B
成長性
業種 10/38位
C
効率性
業種 17/38位
B
CF健全性
業種 12/38位
売上高
2995億円
粗利率
-
営業利益率
7.4%
純利益率
3.7%
ROE
7.8%
ROIC
6.8%
自己資本比率
45.7%
D/Eレシオ
0.60
有利子負債
857億円
ネットキャッシュ
-380億円
NC/時価総額
-12.4%
運転資本余剰*
-88億円
運転資本余剰/時価総額*
-2.9%
フリーCF
141億円
FCFマージン
4.7%
キャッシュ化率
2.13倍
PBR
2.16倍
EV/EBITDA
10.3倍
PER
26.9倍
想定株価
3988.5円
想定時価総額
3063億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 2995億円 - 114億円 221億円 335億円 213億円 112億円
2025年3月期 2807億円 - 106億円 178億円 284億円 180億円 100億円
2024年3月期 2606億円 - 97億円 208億円 305億円 210億円 121億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 3107億円 1006億円 565億円 971億円 1421億円
2025年3月期 2804億円 832億円 565億円 942億円 1172億円
2024年3月期 2635億円 736億円 612億円 816億円 1099億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 477億円 22億円 - 857億円 237億円 23億円 -88億円
2025年3月期 347億円 15億円 - 876億円 171億円 23億円 -218億円
2024年3月期 309億円 20億円 - 833億円 154億円 16億円 -303億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 237億円 -96億円 -34億円 141億円
2025年3月期 219億円 -156億円 -26億円 63億円
2024年3月期 232億円 -105億円 -171億円 127億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 148.3円 1849.7円 32.7円 22.0% -495.0円 26.9倍 3988.5円 3063億円 77,991,106株 1,182,600株
2025年3月期 134.3円 1566.4円 146.0円 108.7% -708.0円 19.8倍 2658.2円 1988億円 74,953,206株 146,100株
2024年3月期 162.1円 1470.7円 48.7円 30.0% -701.0円 9.7倍 1572.1円 1175億円 74,872,806株 140,700株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 7.8% 3.6% 6.8% - 7.4% 11.2% 3.7% 4.7% 45.7% 0.60
2025年3月期 8.6% 3.6% 6.1% - 6.3% 10.1% 3.6% 2.3% 41.8% 0.75
2024年3月期 11.0% 4.6% 7.5% - 8.0% 11.7% 4.7% 4.9% 41.7% 0.76

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 6.7% 24.0% 11.1% -0.1% 3.4% -5.2% -
2025年3月期 7.7% -14.1% -17.1% -2.3% 3.1% -11.7% 代表取締役社長 古賀博文
2024年3月期 -13.4% -20.1% -22.5% 0.9% 1.5% 5.5% 代表取締役社長 古賀博文

業種比較(倉庫・運輸関連、37社中央値)

指標三井倉庫ホールディングス株式会社業種中央値
ROE7.8%6.5%
ROA3.6%3.8%
営業利益率7.4%5.9%
純利益率3.7%5.3%
自己資本比率45.7%59.3%
売上成長率6.7%3.3%
PER26.9倍11.7倍
PBR2.16倍0.75倍
EV/EBITDA10.3倍6.6倍
NC/時価総額-12.4%-12.0%
運転資本余剰/時価総額-2.9%-5.0%
同業他社: 株式会社上組(9364)三菱倉庫株式会社(9301)株式会社キユーソー流通システム(9369)株式会社住友倉庫(9303)トランコム株式会社(9058)全38社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

倉庫・運輸関連で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社住友倉庫 (9303) 3079億円 1962億円
三菱倉庫株式会社 (9301) 4542億円 2734億円
日本トランスシティ株式会社 (9310) 764億円 1255億円
澁澤倉庫株式会社 (9304) 762億円 797億円
株式会社上組 (9364) 5366億円 2948億円
名港海運株式会社 (9357) 724億円 829億円
安田倉庫株式会社 (9324) 694億円 800億円
株式会社キユーソー流通システム (9369) 675億円 2026億円
倉庫・運輸関連の企業一覧(全38社)→

AI分析(2026年3月期)

物流
統合ソリューションサービス圧倒的な現場力DX推進MSH日本橋箱崎ビル人的資本投資

見通し: 2027年3月期は、物流事業の荷動き回復と新規業務拡大、不動産事業のテナント増加により、売上高3,160億円、営業利益230億円を目指す。DX・サイバーセキュリティ・人的資本への投資増が先行する見込み。

強み: 物流と不動産を両輪とし、統合ソリューションサービスによる顧客基盤の強固化。現場力とテクノロジー融合による競争力。

懸念: 中東情勢など地政学リスクによる原価上昇圧力、DX・サイバーセキュリティ等への先行投資による費用増。

リスク: 経済環境変化による荷動き・運賃下落リスク、公的規制変更によるコスト増・事業制限リスク、人手不足・業界構造変化による人的リソース不足リスク、為替・金利変動リスク、ESG対応遅延によるレピュテーション低下リスク、自然災害・システム障害・情報漏洩リスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当グループは、国内外で多岐にわたる物流サービスを提供する物流事業と、首都圏を中心に展開する不動産事業を主軸としています。物流事業では、倉庫保管・荷役、港湾作業、国内・国際輸送、航空貨物輸送、3PL、サプライチェーンマネジメント支援など、顧客のサプライチェーン全体をカバーする包括的なサービスを提供しています。不動産事業では、主にオフィスビルの賃貸業を展開しており、近年ではマルチテナント化を進め、収益基盤の強化を図っています。73の連結子会社と6の関連会社で構成される企業集団として、グローバルなネットワークと多様なサービスを連携させ、顧客の課題解決に貢献する統合ソリューションを提供することを目指しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期において、当グループは売上高2,995億円、前期比6.7%増を達成しました。これは、物流事業における航空貨物取扱量の増加と、不動産事業におけるMSH日本橋箱崎ビルへの新規テナント入居が寄与した結果です。営業利益は221億円、前期比24.0%増と大きく伸長し、経常利益も213億円、前期比18.0%増となりました。親会社株主に帰属する当期純利益は112億円、前期比11.1%増を記録しました。自己資本は1,088億円、前期比14.6%増加し、総資産は3,107億円、前期比10.8%増加しました。現金及び預金は477億円と、前期比37.6%の大幅な増加を示し、財務基盤の安定化に寄与しています。営業キャッシュ・フローも237億円と堅調に推移しました。

強みと競争優位性

当グループの最大の強みは、物流事業における「統合ソリューションサービス」の提供能力にあります。倉庫保管から国際輸送、SCM支援まで、物流のあらゆる機能を有機的に結合し、顧客のサプライチェーン全体にわたる課題解決をワンストップで提供できる点は、他社との明確な差別化要因となっています。また、国内外に広がる物流ネットワークと、長年培ってきた「現場力」は、高品質かつ効率的なサービス提供の基盤となっています。さらに、DXやAI、ロボティクスといった次世代テクノロジーの積極的な導入により、オペレーションの省力化・省人化を進め、競争力の維持・向上を図っています。不動産事業においても、首都圏における優良物件の保有と、マルチテナント化による収益安定化は、グループ全体の収益基盤を支える重要な要素となっています。

リスク要因

当グループは、経済環境の変化、特に主要取引国における景気後退や社会情勢の不安定化が物流事業の荷動きに影響を与えるリスクを抱えています。また、事業を展開する各国・地域における公的規制の変更や、少子高齢化に伴う労働人口減少、異業種参入による業界構造の変化も、事業運営に影響を及ぼす可能性があります。為替レートの変動は、国際間輸送を多く手掛ける物流事業の収益に直接的な影響を与え得ます。さらに、サイバー攻撃や情報漏洩、災害発生による事業中断リスク、ESGへの対応遅延によるレピュテーションリスクなども、潜在的な脅威として存在します。これらのリスクに対し、多様な顧客ポートフォリオ構築、規制動向の監視、テクノロジー活用、リスク管理体制の強化など、多角的な対策を講じています。

投資テーマとの関連

当グループは、中期経営計画においてDX(デジタルトランスフォーメーション)の推進を経営基盤強化の柱の一つとして位置づけており、AIやロボティクスといった先進技術の活用に積極的に取り組んでいます。これは、AIや自動化といった投資テーマと直接的な関連があります。また、サプライチェーンの強靭化や効率化への貢献は、グローバルサプライチェーンの再構築や地政学リスクの高まりといったテーマとも連動します。ESG経営を重視し、人的資本への投資拡充や気候変動対応を推進している点は、ESG投資の観点からも注目されるでしょう。物流インフラとしての役割は、経済活動の基盤であり、長期的な視点での安定成長が期待されるテーマとも合致しています。

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