日本トランスシティ株式会社 (9310) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 倉庫・運輸関連
物流自動車部品半導体
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 21/38位
C
安定性
業種 21/38位
C
成長性
業種 25/38位
D
効率性
業種 24/38位
C
CF健全性
業種 19/38位
売上高
1255億円
粗利率
12.6%
営業利益率
6.8%
純利益率
5.3%
ROE
6.5%
ROIC
4.4%
自己資本比率
57.9%
D/Eレシオ
0.35
有利子負債
354億円
ネットキャッシュ
-112億円
NC/時価総額
-14.6%
運転資本余剰*
7600万円
運転資本余剰/時価総額*
0.1%
フリーCF
31億円
FCFマージン
2.5%
キャッシュ化率
1.41倍
PBR
0.75倍
EV/EBITDA
6.3倍
PER
11.7倍
想定株価
1234.6円
想定時価総額
764億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 1255億円 158億円 53億円 85億円 138億円 95億円 66億円
2025年3月期 1248億円 151億円 53億円 78億円 131億円 88億円 60億円
2024年3月期 1226億円 135億円 51億円 62億円 113億円 74億円 46億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 1747億円 449億円 241億円 446億円 1012億円
2025年3月期 1654億円 468億円 193億円 505億円 912億円
2024年3月期 1603億円 440億円 197億円 514億円 855億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 242億円 4億円 169億円 354億円 324億円 - 7600万円
2025年3月期 268億円 3億円 173億円 373億円 254億円 - 75億円
2024年3月期 215億円 3億円 180億円 417億円 231億円 - 18億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 93億円 -62億円 -60億円 31億円
2025年3月期 151億円 -31億円 -74億円 120億円
2024年3月期 73億円 -180億円 122億円 -108億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 105.5円 1635.7円 43.0円 40.8% -180.5円 11.7倍 1234.6円 764億円 66,405,517株 4,541,300株
2025年3月期 95.8円 1458.9円 39.0円 40.7% -167.2円 9.3倍 890.5円 557億円 67,142,417株 4,635,900株
2024年3月期 72.5円 1345.8円 13.0円 17.9% -318.0円 9.3倍 674.5円 429億円 67,142,417株 3,597,100株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 6.5% 3.8% 4.4% 12.6% 6.8% 11.0% 5.3% 2.5% 57.9% 0.35
2025年3月期 6.6% 3.6% 4.3% 12.1% 6.3% 10.5% 4.8% 9.6% 55.1% 0.41
2024年3月期 5.4% 2.9% 3.4% 11.0% 5.1% 9.3% 3.8% -8.8% 53.3% 0.49

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 0.6% 9.5% 9.2% -2.2% 4.4% 5.6% -
2025年3月期 1.8% 25.1% 30.4% 2.2% 4.2% 5.4% 取締役社長 安藤仁
2024年3月期 -8.6% -13.9% -24.8% 6.6% 4.1% 12.0% 取締役社長 安藤仁

業種比較(倉庫・運輸関連、37社中央値)

指標日本トランスシティ株式会社業種中央値
ROE6.5%7.0%
ROA3.8%3.6%
営業利益率6.8%5.9%
純利益率5.3%5.2%
自己資本比率57.9%59.3%
売上成長率0.6%3.4%
PER11.7倍11.8倍
PBR0.75倍0.84倍
EV/EBITDA6.3倍7.3倍
NC/時価総額-14.6%-12.0%
運転資本余剰/時価総額0.1%-5.0%
同業他社: 三井倉庫ホールディングス株式会社(9302)株式会社上組(9364)三菱倉庫株式会社(9301)株式会社キユーソー流通システム(9369)株式会社住友倉庫(9303)全38社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

倉庫・運輸関連で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
澁澤倉庫株式会社 (9304) 762億円 797億円
名港海運株式会社 (9357) 724億円 829億円
安田倉庫株式会社 (9324) 694億円 800億円
株式会社キユーソー流通システム (9369) 675億円 2026億円
株式会社エーアイテイー (9381) 540億円 584億円
キムラユニティー株式会社 (9368) 373億円 645億円
株式会社中央倉庫 (9319) 368億円 280億円
伊勢湾海運株式会社 (9359) 245億円 579億円
倉庫・運輸関連の企業一覧(全38社)→

AI分析(2026年3月期)

物流
拠点整備(共配センター、危険品物流拠点)四日市港コンテナ専用耐震岸壁特殊化学品・半導体関連貨物取扱拡大海外市場での収益拡大省人・省力化、BPR推進

見通し: 今期は増収増益を達成。中期経営計画では2028年度に売上高1,400億円、経常利益110億円を目指し、拠点整備や高付加価値貨物取扱拡大、海外事業強化を推進。成長軌道は継続すると見られる。

強み: 倉庫、港湾、陸上、国際複合輸送を網羅する総合物流事業。多様な貨物取扱実績と広範なネットワークが強み。

懸念: 人手不足やコスト上昇といった物流業界共通の構造的課題に加え、自然災害やシステム障害による事業停止リスク。

リスク: 1. 大規模災害: 物流施設が集中する地域での地震等は事業継続に重大な影響。耐震化やBCP策定は進めているが、リスクは残る。2. 規制・法令違反: 総合物流事業は法規制が多く、違反時の信用失墜や損害賠償は経営を揺るがす。3. 顧客依存リスク: 特定大口顧客専用物流センターの契約更新漏れは収益悪化と減損損失を招く。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

E04289は、倉庫業、港湾運送業、陸上運送業、国際複合輸送業を主軸とする総合物流企業です。これらの事業を連携させ、顧客のサプライチェーン全体をサポートするトータルロジスティクスを提供しています。具体的には、倉庫業では貨物の保管、入出庫、配送、軽易な加工、保管料、荷役料、配送料などを収受します。港湾運送業では、四日市港を中心に名古屋港、鹿島港などで、海上輸送と陸上輸送を繋ぐ貨物の船積み、陸揚げ、荷捌き、通関業務などを手掛けています。陸上運送業では、トラック輸送や鉄道利用運送事業を展開し、国際複合輸送業では、輸出入貨物を最適な輸送手段で一貫して輸送するサービスを提供しています。これらの総合物流事業に加え、不動産、ゴルフ場経営、自動車整備業などの「その他の事業」も展開し、事業ポートフォリオの多様化を図っています。2026年3月期においては、売上高1,255億円、営業利益85億円、経常利益95億円、当期純利益66億円を計上しており、前年比で増収増益を達成しました。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は前期比0.6%増の1,255億円となりました。これは、新規センターの稼働や港湾貨物、陸上輸送の取扱量増加が寄与した一方、アメリカ現地法人における商流変更や海上運賃の下落が影響した結果です。営業利益は前期比9.5%増の85億円、経常利益は同7.7%増の95億円と、増益を達成しました。これは、港湾貨物の取扱増加、効率的なオペレーションによる生産性向上、料金の適正化、受取配当金の増加などが要因です。親会社株主に帰属する当期純利益も前期比9.2%増の66億円となりました。セグメント別では、倉庫業が4.4%増、港湾運送業が5.4%増と堅調に推移した一方、国際複合輸送業は10.5%減となりました。総資産は前期比5.6%増の1,747億円、純資産は同3.9%増の836億円と増加しました。自己資本比率は57.9%となり、財務基盤の安定性を示しています。営業キャッシュ・フローは前期比38.6%減の93億円となりましたが、これは主に法人税等の支払額増加によるものです。

強みと競争優位性

同社の強みは、多岐にわたる物流サービスを包括的に提供できる「総合物流」体制にあります。倉庫業、港湾運送業、陸上運送業、国際複合輸送業といった各事業が相互に連携することで、顧客のサプライチェーン全体にわたる効率化と最適化を実現できる点が、他社との差別化要因となっています。特に、四日市港を基盤とした港湾運送事業における強固な地位と、それに付随する陸上輸送ネットワークの広がりは、国内物流における競争優位性を確立しています。また、取扱貨物が多岐にわたるため、特定の産業や地域における景気変動の影響を分散させる効果も過去に確認されており、リスク分散能力も強みと言えます。国際事業部を中心とした海外市場での収益拡大や、国内拠点との連携強化による国際複合輸送の取扱い拡大は、グローバル展開における将来的な成長ドライバーとなり得ます。さらに、地域社会との共存を重視する企業理念は、地域経済への貢献とともに、地域社会からの信頼獲得に繋がっています。

リスク要因

同社が直面するリスクとして、まず国内外の景気変動による影響が挙げられます。景気低迷時には、在庫調整や消費の落ち込みにより、倉庫業の取扱量減少、港湾・陸上・国際輸送の貨物輸送量減少、さらには荷主からの物流合理化要請や同業他社との競争激化による収支悪化のリスクがあります。また、総合物流事業は様々な法規制を受けるため、法令違反による営業停止処分などは、社会的信用の失墜や企業イメージ低下に繋がり、業績に多大な影響を及ぼす可能性があります。大規模災害による物流施設への被害も懸念されており、特に中部、関東、関西地区への資産集中は、地震発生時のリスクを高めます。さらに、売掛債権の回収困難や、特定の顧客専用物流センターの契約更新が行われない場合、収益悪化や固定資産の減損損失発生のリスクも存在します。国際事業展開においては、言語、法制度、商習慣の違い、政治・経済的不安、テロや紛争といったリスクも考慮する必要があります。

投資テーマとの関連

同社は、現代社会において不可欠なインフラである物流サービスを提供しており、その安定供給は社会経済活動の基盤を支えています。近年の物流業界では、EC市場の拡大に伴う物流量の増加、人手不足、ドライバー不足といった課題が顕在化しており、これらの課題解決に貢献する企業への注目度が高まっています。同社が中期経営計画で掲げる「省人・省力化」や「システム・省人省力化」は、AIやIoT技術を活用した物流DXを推進するテーマと関連が深いです。また、BCP(事業継続計画)の策定やサイバーセキュリティ対策の強化は、サプライチェーンの強靭化という観点から、地政学的リスクやサイバー攻撃リスクへの対応が求められる現代において、投資テーマとの関連性が高いと言えます。特殊化学品や半導体関連貨物といった高付加価値貨物の取扱い拡大は、成長分野への注力という点で、将来的な成長期待を抱かせる要素です。

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