株式会社Will Smart (175A) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 情報・通信業
MaaSDXEVESGインフラ老朽化
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
E
安定性
業種 652/657位
D
成長性
業種 466/637位
C
効率性
業種 438/657位
E
CF健全性
業種 598/656位
売上高
8億円
粗利率
-
営業利益率
-
純利益率
-
ROE
-
ROIC
-58.5%
自己資本比率
0.7%
D/Eレシオ
-
有利子負債
3億円
ネットキャッシュ
-2億円
NC/時価総額
-
運転資本余剰*
-3億円
運転資本余剰/時価総額*
-
フリーCF
-2億円
FCFマージン
-
キャッシュ化率
-
PBR
-
EV/EBITDA
-
PER
-
想定株価
-
想定時価総額
-

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2025年12月期 8億円 2億円 3218万円 -3億円 -3億円 -3億円 -4億円
2024年12月期 5億円 2億円 3473万円 -2億円 -2億円 -2億円 -2億円
2024年3月期 11億円 5億円 4347万円 3612万円 7959万円 3537万円 2710万円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2025年12月期 4億円 4億円 4億円 706万円 318万円
2024年12月期 7億円 5億円 2億円 1002万円 4億円
2024年3月期 8億円 6億円 5億円 1128万円 3億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2025年12月期 1億円 1773万円 1億円 3億円 - - -3億円
2024年12月期 1億円 1109万円 2億円 2億円 - 4903万円 -1億円
2024年3月期 1億円 1003万円 2億円 3億円 - 6326万円 -3億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2025年12月期 -1億円 -6139万円 2億円 -2億円
2024年12月期 -2億円 -1482万円 2億円 -2億円
2024年3月期 605万円 -1億円 2億円 -9615万円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2025年12月期 -283.2円 2.2円 - - -156.9円 - - - 1,471,400株 -
2024年12月期 -154.7円 280.3円 - - -33.4円 - - - 1,461,000株 -
2024年3月期 21.8円 250.6円 - - -133.3円 - - - 1,344,000株 100,000株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2025年12月期 - -95.1% -58.5% - - - - - 0.7% -
2024年12月期 -54.7% -34.1% -28.2% - - - - - 62.3% 0.38
2024年3月期 8.7% 3.5% 4.0% - 3.3% 7.3% 2.5% -8.8% 40.2% 1.00

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2025年12月期 57.0% -224.2% -285.6% - - - 代表取締役社長 石井康弘
2024年12月期 -52.8% -731.1% -926.3% - - - 代表取締役社長 石井康弘
2024年3月期 - - - - - - 代表取締役社長 石井康弘

業種比較(情報・通信業、656社中央値)

指標株式会社Will Smart業種中央値
ROE-11.1%
ROA-95.1%6.6%
営業利益率-8.6%
純利益率-6.5%
自己資本比率0.7%62.0%
売上成長率57.0%9.1%
PER-17.2倍
PBR-2.29倍
EV/EBITDA-7.8倍
NC/時価総額-20.4%
運転資本余剰/時価総額-6.6%
同業他社: NTT株式会社(9432)ソフトバンクグループ株式会社(9984)ソフトバンク株式会社(9434)KDDI株式会社(9433)株式会社エヌ・ティ・ティ・データ(9613)全657社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

情報・通信業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
かっこ株式会社 (4166) - 8億円
株式会社フィスコ (3807) - 8億円
株式会社ZenmuTech (338A) 65億円 9億円
イメージ情報開発株式会社 (3803) - 7億円
ビープラッツ株式会社 (4381) - 7億円
プライム・ストラテジー株式会社 (5250) 55億円 9億円
PostPrime株式会社 (198A) 63億円 9億円
日本テクノ・ラボ株式会社 (3849) 9億円 9億円
情報・通信業の企業一覧(全657社)→

AI分析(2025年12月期)

MaaS
モビリティDX地方創生MaaSOBDⅡ型デジタコ地域交通課題解決

見通し: モビリティ業界向けDX支援を主軸に、OBDⅡ型デジタコ本格販売や地域交通課題解決ソリューションで収益拡大を目指す。2025年単月黒字達成後、経常黒字化へ注力。MaaS関連事業や地方創生事業も強化し、持続的成長を追求。

強み: モビリティ業界特化の知見と顧客理解。IoT・WEBシステム技術と業界特有の業務知見を融合したソリューション提供力。

懸念: 赤字継続と純資産の低下による財務基盤の脆弱性。資本増強や収益性改善策の進捗が不透明。

リスク: 経済動向による顧客投資予算削減リスク(低・大)。個人情報漏洩による信頼失墜リスク(低・大)。システムトラブル発生によるサービス提供停止リスク(低・大)。

AI詳細分析(2025年12月期)

事業概要

本稿で分析する企業は、モビリティ業界を中心にDX(デジタルトランスフォーメーション)支援事業を展開するテクノロジー企業である。経営理念に「Will=未来形・意思」×「Smart=高性能・賢明な・最新流行の」を掲げ、テクノロジーの可能性を追求し社会の発展に貢献することをビジョンとしている。主な顧客はモビリティ業界および地方自治体であり、これらの業界が抱える生産年齢人口の減少、それに伴う人手不足、地方部における公共交通機関の減少といった社会課題に対し、DXによる解決策を提供するビジネスモデルを構築している。具体的には、危険運転や交通事故の防止、安全な輸送サービスの実現、データに基づいた計画策定や業務改善を目的としたソリューション開発・提供、地域課題解決に向けた公共交通再編支援などを行っている。また、昨今のESG(環境・社会・ガバナンス)への関心の高まりを受け、EV(電気自動車)への転換やクリーンエネルギー利用といった取り組みとDXの連携も視野に入れている。近年は、地方創生事業、EV関連サービスを中心としたNextモビリティ事業も強化し、3つの事業分野で安定化と成長を目指している。

直近決算ハイライト

直近の事業年度において、売上高は805,211千円を計上した。しかしながら、営業損失283,087千円、経常損失259,697千円、当期純損失415,606千円と、最終損益では大幅な赤字となった。この背景には、EV関連市場における顧客投資判断の慎重化や、既存大口顧客によるカーシェアサービス事業終了に伴うショット売上(受託開発およびハードウェア納品)の減少がある。一方で、中期ビジョン2030実現に向けた人材配置や開発費といった中長期的な成長基盤構築のための先行投資が増加し、営業損失、経常損失が拡大した。資産面では、総資産は436,972千円となり、前期末比で219,909千円減少した。これは、のれん及びソフトウェアの減損等による無形固定資産の減少が主な要因である。負債面では、短期借入金の増加等により負債合計は433,789千円と、前期末比で187,084千円増加した。純資産は3,183千円となり、前期末比で406,993千円減少した。これにより、自己資本比率は0.7%まで低下しており、財務基盤の脆弱性が顕著となっている。

強みと競争優位性

当社の競争優位性は、モビリティ業界に特化し、長年にわたり培ってきた深い業界知見と、顧客事業への高い理解に基づいた課題解決提案力にある。創業以来、カーシェアリング、鉄道、バスターミナルなど、モビリティ業界の多様な企業との直接取引や業務提携を通じて、独自のノウハウと技術を蓄積してきた。これにより、他のベンチャー企業にはない独自のポジショニングを築き、競争優位性を高めている。特に、IoT技術とWebシステム構築技術を組み合わせ、業界特有の課題や特徴を反映させたソリューションを構築することで、他社との差別化を図っている。また、同社は、新技術を活用し、都市や地域が抱える労働力人口の減少や公共交通の再編といった深刻化する社会課題の解決に向けたソリューション提供を推進しており、行政(国や地方自治体)との連携も強化している点が強みである。さらに、2025年12月1日に国土交通省の型式指定を取得したデジタル式運行記録計の本格販売開始は、物流分野への本格参入の布石となり、新たな収益の柱となる可能性を秘めている。

リスク要因

当社の事業運営には複数のリスク要因が存在する。まず、経済動向の影響を受けやすい点が挙げられる。BtoBサービスであるため、顧客の投資予算に左右され、景気低迷期には受注案件数が減少する可能性がある。特に、ハードウェア提供やソフトウェア開発案件の受注ビジネスにおいては、想定を下回る受注数となった場合に経営成績に重要な影響を及ぼす。また、個人情報の管理体制やシステムトラブルの発生リスクも大きい。万が一、個人情報の漏洩が生じた場合や、インターネット通信網に依存するシステムに大規模な障害が発生・復旧遅延が生じた場合、ビジネスの根幹への信頼性が揺らぎ、重大な影響を及ぼす可能性がある。さらに、特定業界(モビリティ業界)への特化は、当該業界の景気低迷や人流抑制といった外部環境の変化による影響を受けやすい。競合他社の進出による価格競争の激化も懸念される。加えて、当事業年度末の自己資本比率が0.7%と極めて低く、継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況が存在しており、資本増強や取引金融機関からの支援といった財務基盤の安定化策が不可欠である。

投資テーマとの関連

当社の事業は、現代社会が直面する喫緊の課題である「DX(デジタルトランスフォーメーション)」と深く関連している。特に、生産年齢人口の減少や人手不足といった社会構造の変化は、あらゆる産業でDXによる業務効率化・省力化ニーズを高めており、同社はこのニーズに応えるソリューションを提供している。また、主要顧客であるモビリティ業界は、EV(電気自動車)への転換、シェアリングサービス、自動運転技術など、多岐にわたる技術革新が進む分野であり、これらは「EV/自動運転」や「次世代モビリティ」といった投資テーマと直接的に結びついている。さらに、地方部における交通課題の解決や地域活性化への取り組みは、「地方創生」や「スマートシティ」といったテーマとも関連が深い。国や地方自治体との連携を強化し、公共交通の再編や新たな移動サービス(MaaS、ライドシェア等)の実現を目指す事業展開は、これらのテーマに対する同社の関与の深さを示唆している。DXは、これらの個別テーマを横断的に支える基盤技術とも言えるため、同社への投資は、これらの将来有望な投資テーマへの間接的な投資とも位置づけることができる。

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