ダイハツインフィニアース株式会社 (6023) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 輸送用機器
再生可能エネルギーEVLNG
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 10/89位
D
安定性
業種 54/89位
D
成長性
業種 65/89位
C
効率性
業種 33/89位
E
CF健全性
業種 86/89位
売上高
881億円
粗利率
24.2%
営業利益率
8.6%
純利益率
6.7%
ROE
12.0%
ROIC
7.8%
自己資本比率
44.7%
D/Eレシオ
0.39
有利子負債
195億円
ネットキャッシュ
15億円
NC/時価総額
2.9%
運転資本余剰*
-246億円
運転資本余剰/時価総額*
-47.3%
フリーCF
-44億円
FCFマージン
-5.0%
キャッシュ化率
1.54倍
PBR
1.06倍
EV/EBITDA
4.7倍
PER
8.8倍
想定株価
2049.5円
想定時価総額
521億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 881億円 213億円 31億円 76億円 107億円 80億円 59億円
2025年3月期 888億円 209億円 30億円 76億円 106億円 76億円 57億円
2024年3月期 818億円 170億円 28億円 52億円 80億円 55億円 51億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 1105億円 679億円 456億円 154億円 494億円
2025年3月期 961億円 636億円 317億円 202億円 442億円
2024年3月期 1014億円 728億円 350億円 156億円 508億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 210億円 216億円 194億円 195億円 27億円 - -246億円
2025年3月期 210億円 169億円 210億円 143億円 15億円 - -107億円
2024年3月期 291億円 176億円 214億円 124億円 14億円 - -59億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 91億円 -135億円 35億円 -44億円
2025年3月期 94億円 -65億円 -108億円 28億円
2024年3月期 47億円 5億円 -21億円 51億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 232.9円 1941.7円 69.0円 29.6% 59.7円 8.8倍 2049.5円 521億円 31,850,000株 6,418,500株
2025年3月期 180.9円 1738.4円 62.0円 34.3% 262.5円 9.5倍 1713.3円 435億円 31,850,000株 6,450,600株
2024年3月期 162.9円 1604.9円 49.0円 30.1% 528.2円 9.2倍 1503.3円 476億円 31,850,000株 200,800株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 12.0% 5.4% 7.8% 24.2% 8.6% 12.2% 6.7% -5.0% 44.7% 0.39
2025年3月期 13.0% 5.9% 9.1% 23.5% 8.6% 12.0% 6.4% 3.2% 45.9% 0.33
2024年3月期 10.1% 5.1% 5.8% 20.8% 6.3% 9.8% 6.3% 6.3% 50.1% 0.24

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 -0.8% -0.2% 3.5% 6.9% 9.2% 28.4% -
2025年3月期 8.6% 46.9% 11.0% 15.5% 8.1% 53.9% 取締役社長 堀田佳伸
2024年3月期 13.4% 44.2% 74.7% 13.0% 7.4% 73.5% 取締役社長 堀田佳伸

業種比較(輸送用機器、89社中央値)

指標ダイハツインフィニアース株式会社業種中央値
ROE12.0%5.7%
ROA5.4%3.1%
営業利益率8.6%5.1%
純利益率6.7%3.4%
自己資本比率44.7%51.2%
売上成長率-0.8%2.7%
PER8.8倍10.6倍
PBR1.06倍0.65倍
EV/EBITDA4.7倍4.4倍
NC/時価総額2.9%9.6%
運転資本余剰/時価総額-47.3%-31.0%
同業他社: トヨタ自動車株式会社(7203)本田技研工業株式会社(7267)日産自動車株式会社(7201)株式会社デンソー(6902)スズキ株式会社(7269)全90社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

輸送用機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
日本車輌製造株式会社 (7102) 496億円 1000億円
株式会社ティラド (7236) 437億円 1623億円
トピー工業株式会社 (7231) 631億円 2978億円
大同メタル工業株式会社 (7245) 405億円 1420億円
株式会社タチエス (7239) 704億円 2690億円
曙ブレーキ工業株式会社 (7238) 317億円 1601億円
株式会社ユタカ技研 (7229) 314億円 1792億円
株式会社村上開明堂 (7292) 772億円 1157億円
輸送用機器の企業一覧(全90社)→

AI分析(2026年3月期)

再生可能エネルギーEV
次世代燃料対応機関開発カーボンニュートラルメンテナンス事業強化DX推進受注残高増加

見通し: 今期は売上微減だが、高付加価値製品へのシフトとメンテナンス事業の強化で利益は増加。来期以降も受注残高の増加と新技術開発への投資により、持続的な成長と収益力向上を目指す。2028年3月期に営業利益90億円、ROE12%超を目標。

強み: 舶用機関分野での長年の実績と技術力。次世代燃料対応機関開発による成長機会獲得。グローバルな販売・メンテナンス網。

懸念: 次世代燃料の主流化不確実性による開発リスク。中国市場の動向と市況変化による受注変動。部品調達における特定先への依存。

リスク: カーボンニュートラル対応燃料の選定遅れや技術開発失敗は競争力低下を招く。中国造船所の受注拡大と市況変動は収益に影響。部品調達の遅延・コスト増は生産計画に支障をきたす。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社は、社会インフラの一翼を担う総合エンジニアリング企業として、舶用内燃機関および陸用内燃機関の製造・販売を主軸に事業を展開しています。企業理念である「たくましい創造性とすぐれた技術を磨きあげ、社会を豊かにする価値を提供し、人々との共生を願い、限りなく前進する」に基づき、お客様に満足いただける新商品・サービスの提供、地球環境との調和、そして強靭で柔軟な企業体質の確立を目指しています。舶用機関関連では、ばら積み船やタンカー向けの機関に強みを持ち、海上物流を支えています。陸用機関関連では、非常用・常用電源としての役割を担う機関を提供し、社会の安定稼働に貢献しています。これらの主力事業に加え、産業機器や精密部品、不動産賃貸、発電事業なども手掛ける多角的な事業ポートフォリオを有しています。2026年3月期においては、連結売上高881億円、営業利益76億円を計上し、前期比で若干の減収減益となりましたが、経常利益および当期純利益は増加傾向を示しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の連結業績は、売上高881億円(前期比-0.8%)、営業利益76億円(前期比-0.2%)と、前期から微減となりました。これは、中小型機関の構成比率上昇による平均単価の低下が主な要因です。しかしながら、メンテナンス関連売上の堅調な推移や為替の影響、物件収益性の改善などにより、経常利益は80億円(前期比+4.7%)、当期純利益は59億円(前期比+3.6%)と、増益を達成しました。特に、内燃機関部門の舶用機関関連では、売上高は微減にとどまったものの、セグメント利益は5.1%増加しました。陸用機関関連も同様に、売上高は横ばいながらセグメント利益は3.2%増加しています。その他の部門では、売上高が9.4%増加したものの、セグメント利益は13.6%減少しました。堅調な受注残高の積み上げは、今後の収益成長への期待を示唆しています。

強みと競争優位性

当社の強みは、長年にわたり培ってきた舶用および陸用内燃機関に関する高度な技術力と、それを支える研究開発体制にあります。特に、カーボンニュートラル社会の実現に向けた次世代燃料対応機関の開発に注力しており、これは将来の成長ドライバーとして期待されます。また、40年以上にわたる中国のライセンシーとの技術提携関係は、巨大な中国市場における事業展開の基盤となっています。グローバルに広がる販売・サービス網も、顧客への迅速な対応とメンテナンス収益の安定化に貢献しています。さらに、AIやIoTを活用したデータ基盤の再構築によるバリューチェーン全体の競争力向上や、サービタイゼーション事業の拡大は、新たな付加価値創出と収益源の多様化を可能にします。これらの取り組みは、変化の激しい市場環境においても、持続的な競争優位性を確保するための重要な要素となります。

リスク要因

当社は、事業運営において複数のリスク要因に直面しています。まず、カーボンニュートラルに向けた次世代燃料の開発競争が激化しており、研究開発テーマの実用化遅延や断念は、競争力低下につながる可能性があります。また、主要市場である中国においては、造船所の建造能力拡大や市況の急変が機関納入に影響を与えるリスクがあります。さらに、グローバルな調達網に依存する中で、自然災害や仕入先の経営悪化による供給遅延・停止、一部部品への技術依存による調達リスクも存在します。為替変動リスク、通商政策による海運市場への影響、そして地政学リスクの高まりは、外部環境の変化が業績に与える影響の大きさを物語っています。加えて、サイバー攻撃や情報流出、コンプライアンス違反、輸出管理規制違反なども、事業継続に重大な影響を及ぼす可能性があります。

投資テーマとの関連

当社は、カーボンニュートラルという世界的なメガトレンドと深く関連しています。海運業界におけるGHG排出ネットゼロ目標達成に向け、次世代燃料(メタノール、アンモニア等)に対応した舶用機関の開発・実用化は、同社の事業成長にとって極めて重要なテーマです。これは、再生可能エネルギーやクリーンエネルギーといった投資テーマとも連携する可能性があります。また、AIやIoTを活用したメンテナンス事業の拡大、データ基盤の再構築によるバリューチェーン全体の競争力強化は、DX(デジタルトランスフォーメーション)推進という投資テーマにも合致しています。サプライチェーンの最適化や、より効率的で環境負荷の低い生産体制の構築は、持続可能性(サステナビリティ)への貢献という観点からも注目されるでしょう。これらのテーマとの関連性は、同社の長期的な企業価値向上に寄与するものと考えられます。

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