株式会社ユタカ技研 (7229) IFRS Yahoo!ファイナンス↗

業種: 輸送用機器
自動車部品EV
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
D
収益性
業種 57/89位
C
安定性
業種 29/89位
E
成長性
業種 85/89位
C
効率性
業種 43/89位
D
CF健全性
業種 67/89位
売上高
1792億円
粗利率
13.2%
営業利益率
3.5%
純利益率
2.5%
ROE
4.5%
ROIC
4.3%
自己資本比率
60.7%
D/Eレシオ
-
有利子負債
-
ネットキャッシュ
407億円
NC/時価総額
129.8%
運転資本余剰*
-124億円
運転資本余剰/時価総額*
-39.6%
フリーCF
3億円
FCFマージン
0.2%
キャッシュ化率
0.84倍
PBR
0.31倍
EV/EBITDA
-1.3倍
PER
6.9倍
想定株価
2117.9円
想定時価総額
314億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2025年3月期 1792億円 237億円 6億円 63億円 70億円 68億円 45億円
2024年3月期 2163億円 268億円 6億円 111億円 117億円 120億円 74億円
2023年3月期 2180億円 192億円 6億円 39億円 45億円 49億円 14億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2025年3月期 1684億円 1184億円 532億円 37億円 1022億円
2024年3月期 1856億円 1315億円 720億円 38億円 1002億円
2023年3月期 1996億円 1436億円 982億円 40億円 882億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2025年3月期 407億円 238億円 503億円 - - - -124億円
2024年3月期 469億円 266億円 535億円 36億円 - - -251億円
2023年3月期 324億円 272億円 809億円 66億円 - - -659億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2025年3月期 38億円 -35億円 -65億円 3億円
2024年3月期 224億円 -31億円 -66億円 192億円
2023年3月期 41億円 -28億円 -77億円 13億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2025年3月期 306.9円 6894.2円 72.0円 23.5% 2749.7円 6.9倍 2117.9円 314億円 14,820,000株 1,900株
2024年3月期 502.6円 6763.2円 90.0円 17.9% 2926.6円 5.2倍 2613.6円 387億円 14,820,000株 1,900株
2023年3月期 97.4円 5950.5円 72.0円 73.9% 1738.9円 - - - 14,820,000株 1,800株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2025年3月期 4.5% 2.7% 4.3% 13.2% 3.5% 3.9% 2.5% 0.2% 60.7% -
2024年3月期 7.4% 4.0% 7.5% 12.4% 5.1% 5.4% 3.4% 8.9% 54.0% 0.04
2023年3月期 1.6% 0.7% 2.9% 8.8% 1.8% 2.1% 0.7% 0.6% 44.2% 0.07

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2025年3月期 -17.1% -42.9% -38.9% -5.7% 1.9% -10.5% 代表取締役社長 青島隆男
2024年3月期 -0.8% 188.5% 415.8% 4.2% 3.6% 45.1% 代表取締役社長 青島隆男
2023年3月期 2.2% -56.5% -67.7% 10.1% 3.8% -5.7% 代表取締役社長 青島隆男

業種比較(輸送用機器、89社中央値)

指標株式会社ユタカ技研業種中央値
ROE4.5%5.9%
ROA2.7%3.2%
営業利益率3.5%5.3%
純利益率2.5%3.5%
自己資本比率60.7%51.0%
売上成長率-17.1%2.7%
PER6.9倍10.6倍
PBR0.31倍0.66倍
EV/EBITDA-1.3倍4.4倍
NC/時価総額129.8%7.9%
運転資本余剰/時価総額-39.6%-31.0%
同業他社: トヨタ自動車株式会社(7203)本田技研工業株式会社(7267)日産自動車株式会社(7201)株式会社デンソー(6902)スズキ株式会社(7269)全90社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

輸送用機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
曙ブレーキ工業株式会社 (7238) 317億円 1601億円
三櫻工業株式会社 (6584) 245億円 1594億円
内海造船株式会社 (7018) 227億円 470億円
大同メタル工業株式会社 (7245) 405億円 1420億円
株式会社イクヨ (7273) 192億円 301億円
株式会社ティラド (7236) 437億円 1623億円
株式会社JRC (6224) 189億円 137億円
株式会社ヨロズ (7294) 187億円 1763億円
輸送用機器の企業一覧(全90社)→

AI分析(2025年3月期)

自動車部品EV
電動化時代に向けた新価値商品創造モーター事業への積極投資主幹部品・電動車部品の強化海外子会社の体質強化と収益性向上SDGs/Carbon Neutralへの挑戦

見通し: 今期は電動化シフトへの対応としてモーター事業に注力し、新価値商品の創出を目指す。主幹部品の収益性追求と販路拡大、海外子会社の体質強化と収益向上を並行して推進し、持続的成長を目指す。

強み: ホンダグループへの高い依存度を強みとし、グローバルな供給体制を構築。独自の流体技術や積層技術を保有。

懸念: 主要顧客であるホンダグループの販売状況への依存度が高い。電動化シフトの進展速度や、内燃機関車と電動車の併存期間による影響を注視する必要がある。

リスク: 主要顧客であるホンダグループの業績変動リスク。世界的な自動車市場の需要変動や、電動化シフトの進展に伴う製品ポートフォリオの変化。為替変動リスク。

AI詳細分析(2025年3月期)

事業概要

当社の主要事業は、自動車部品の製造・販売であり、特に親会社である本田技研工業株式会社グループへの部品供給を主軸としています。事業は日本、北米、アジア、中国、南米の各地域に展開しており、四輪車部品、二輪車部品、汎用部品を製造しています。日本国内では、自社および国内子会社が四輪・二輪部品、汎用部品を製造し、本田技研工業グループに供給しています。海外においても、各地域の子会社が現地での生産を行い、本田技研工業グループのグローバルなサプライチェーンの一翼を担っています。この事業モデルは、特定の顧客(本田技研工業グループ)への依存度が高いという特徴を持っています。

直近決算ハイライト

直近連結会計年度の業績は、売上収益が1,792億1千3百万円で前年同期比17.1%減、営業利益は63億4千7百万円で同42.9%減となりました。これは、中国地域での貴金属価格下落や大幅な受注減、およびアジア地域での受注減などが響いた結果です。セグメント別に見ると、日本地域は売上収益が微増し、増収効果や費用削減策により営業利益が35.9%増加しました。一方、北米地域は売上収益が増加したものの、労務費の上昇や製品保証引当金の計上により利益は減少しました。アジア地域、中国地域、その他地域はいずれも売上収益、営業利益ともに大幅な減少となりました。特に中国地域では、貴金属価格の下落、受注減に加え、生産体制の急激な変化への対応費用や早期退職に伴う一時費用が利益を圧迫しました。

強みと競争優位性

当社の競争優位性は、長年にわたり培ってきた自動車部品製造における高い技術力と、親会社である本田技研工業グループとの強固な信頼関係にあります。特に、本田技研工業グループのグローバルな生産・販売網に深く組み込まれている点は、安定した受注基盤の源泉となっています。また、各地に生産拠点を有することで、地域ごとのニーズに合わせた製品供給や、サプライチェーンの最適化を図ることが可能です。さらに、直近では電動化時代に対応するため、モーター事業領域への積極的な投資や、次世代モビリティ向け汎用フレーム「M-BASE」の開発など、新たな価値創造に向けた取り組みも進めており、将来の市場変化に対応するポテンシャルを持っています。

リスク要因

当社の事業運営における主要なリスク要因は、まず、親会社である本田技研工業グループの販売状況への依存度の高さです。同社の業績や生産体制の変更は、当社の業績に直接的な影響を及ぼします。また、グローバルに事業を展開しているため、為替変動リスク、貿易規制や関税率の変動、地政学リスク、自然災害などの影響も受けやすい状況にあります。さらに、自動車業界全体で進む電動化へのシフトは、内燃機関車向け部品事業にとっては構造的な変化であり、新しい事業の柱を確立できない場合、業績に影響が出る可能性があります。加えて、競争激化による価格変動圧力や、特定の原材料・部品への供給依存もリスクとなり得ます。

投資テーマとの関連

当社の事業は、自動車部品、特に電動化関連部品の製造・供給という点で、電気自動車(EV)や次世代モビリティといった投資テーマと関連があります。会社は「電動化時代をリードできる柱の創造」を戦略テーマに掲げ、モーター事業領域への投資を積極的に行っていることから、EVシフトの波に乗り、新たな成長機会を捉えようとしています。積層パイロットラインの設置やモーター性能試験機の導入などは、この分野への注力を示唆しています。しかし、現時点では依然として内燃機関車向けの部品事業が収益の大部分を占めていると考えられ、電動化への事業転換のスピードと成功が、今後の持続的な成長と投資テーマとの関連性の深化において重要な鍵となります。

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