株式会社イクヨ (7273) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 輸送用機器
自動車部品EVフィンテックブロックチェーン
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 15/89位
D
安定性
業種 57/89位
A
成長性
業種 1/89位
B
効率性
業種 8/89位
D
CF健全性
業種 84/89位
売上高
301億円
粗利率
14.8%
営業利益率
1.8%
純利益率
9.2%
ROE
20.7%
ROIC
2.1%
自己資本比率
40.6%
D/Eレシオ
0.37
有利子負債
49億円
ネットキャッシュ
-7億円
NC/時価総額
-3.5%
運転資本余剰*
-56億円
運転資本余剰/時価総額*
-29.1%
フリーCF
-12億円
FCFマージン
-4.0%
キャッシュ化率
1.33倍
PBR
1.44倍
EV/EBITDA
6.8倍
PER
6.1倍
想定株価
656.6円
想定時価総額
192億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 301億円 45億円 24億円 5億円 29億円 2億円 28億円
2025年3月期 177億円 20億円 21億円 3928万円 21億円 3368万円 4455万円
2024年3月期 174億円 24億円 15億円 7億円 22億円 7億円 5億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 329億円 153億円 98億円 68億円 133億円
2025年3月期 163億円 82億円 69億円 22億円 69億円
2024年3月期 155億円 66億円 67億円 27億円 60億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 42億円 23億円 58億円 49億円 20億円 15億円 -56億円
2025年3月期 15億円 13億円 31億円 30億円 3億円 - -55億円
2024年3月期 17億円 12億円 30億円 37億円 4億円 - -50億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 37億円 -49億円 38億円 -12億円
2025年3月期 8億円 -11億円 1億円 -3億円
2024年3月期 21億円 -26億円 8億円 -5億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 108.0円 455.9円 6.0円 5.6% -22.8円 6.1倍 656.6円 192億円 29,385,000株 123,700株
2025年3月期 2.9円 398.6円 2.6円 91.3% -88.1円 128.8倍 372.2円 64億円 17,444,000株 153,000株
2024年3月期 32.1円 394.2円 3.0円 9.3% -132.6円 8.5倍 272.3円 41億円 15,385,000株 152,000株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 20.7% 8.4% 2.1% 14.8% 1.8% 9.7% 9.2% -4.0% 40.6% 0.37
2025年3月期 0.7% 0.3% 0.3% 11.3% 0.2% 11.9% 0.3% -1.8% 42.4% 0.44
2024年3月期 8.1% 3.2% 5.1% 13.9% 4.1% 12.8% 2.8% -2.9% 38.8% 0.61

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 70.0% 1274.9% 6088.2% 27.3% 24.6% -8.1% -
2025年3月期 2.2% -94.5% -90.9% 10.2% 2.5% -52.0% 代表取締役社長 孫峰
2024年3月期 18.8% 2.4% -1.1% 20.0% 0.6% - 代表取締役社長 孫峰

業種比較(輸送用機器、89社中央値)

指標株式会社イクヨ業種中央値
ROE20.7%5.7%
ROA8.4%3.1%
営業利益率1.8%5.3%
純利益率9.2%3.4%
自己資本比率40.6%51.2%
売上成長率70.0%2.3%
PER6.1倍10.6倍
PBR1.44倍0.65倍
EV/EBITDA6.8倍4.4倍
NC/時価総額-3.5%9.6%
運転資本余剰/時価総額-29.1%-32.6%
同業他社: トヨタ自動車株式会社(7203)本田技研工業株式会社(7267)日産自動車株式会社(7201)株式会社デンソー(6902)スズキ株式会社(7269)全90社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

輸送用機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社JRC (6224) 189億円 137億円
株式会社ヨロズ (7294) 187億円 1763億円
阪神内燃機工業株式会社 (6018) 183億円 140億円
フジオーゼックス株式会社 (7299) 178億円 291億円
株式会社今仙電機製作所 (7266) 177億円 871億円
株式会社ユニバンス (7254) 169億円 565億円
株式会社NITTAN (6493) 165億円 517億円
内海造船株式会社 (7018) 227億円 470億円
輸送用機器の企業一覧(全90社)→

異常検知フラグ

2025年3月期: dividend_corrected:30.0->2.64

AI分析(2026年3月期)

自動車部品EVフィンテックブロックチェーン
持株会社体制移行CASE対応部品開発Web3決済プラットフォームロボティクス・水素事業グローバル・サプライチェーン最適化

見通し: 自動車業界の変革期において、主力の自動車部品事業に加え、Web3、ロボティクス、水素事業などの新規事業を育成。持株会社体制への移行と米国上場準備を進め、グローバル成長を目指す。大幅な増収増益と純資産の増加が見込まれる。

強み: 軽量化・樹脂加工技術を強みとした自動車部品事業。CASE対応部品開発やグローバル供給体制を構築。新規事業への積極投資。

懸念: 主要顧客への依存度(約2割)と、原材料価格高騰による販売価格への転嫁の遅れ。地政学リスクによる半導体不足の影響。

リスク: 特定の取引先(三菱自動車工業)への依存度が高く、取引減少による業績への影響。原材料価格高騰が販売価格に転嫁できない場合、収益を圧迫する可能性。地政学リスクによる半導体不足が自動車メーカーの減産につながるリスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社グループは、1947年の創業以来、軽量化技術や樹脂加工技術を強みとして、自動車部品の製造・販売を主軸とした事業を展開しています。社是である「和して合理主義に徹し、社業の発展を通じ、社会に貢献する」に基づき、ステークホルダーとの信頼関係を礎に持続的な企業価値向上を目指しています。「両輪経営」を掲げ、既存事業の安定・深化と新規領域への挑戦を両立させています。2026年4月1日には持株会社体制へ移行し、自動車部品事業の中核会社として「イクヨオートモーティブ株式会社」が発足しました。これにより、グループ全体の効率的な組織運営と製造技術・現場力の研ぎ澄ましを追求します。中長期的成長戦略としては、M&Aを重要な経営手段と位置づけ、友好的かつ相互尊重に基づく統合(PMI)を大原則とし、ESG・地域共生型経営を推進します。主力事業である自動車部品事業においては、CASE領域への対応、サプライチェーン最適化、顧客基盤拡大に注力しています。新規事業としては、暗号資産・ステーブルコイン関連、環境貢献型事業、ロボット・水素事業を積極的に開発しています。2026年3月には新たな経営指針「Mission・Vision・Value(MVV)」を制定し、中期経営計画の基本思想としています。

直近決算ハイライト

2026年3月期において、当社グループは売上高301億円(前期比+70.0%)と大幅な成長を達成しました。営業利益は5億円(前期比+1274.9%)、経常利益は2億円(前期比+396.6%)と、利益面でも顕著な回復を見せました。特に当期純利益は28億円(前期比+6088.2%)と、極めて高い伸長率を記録しました。これは、前年度に計上された26億円超の減損損失の反動や、新株予約権行使による資本増強などが影響したと考えられます。純資産は127億円(前期比+97.4%)、総資産は329億円(前期比+102.3%)といずれも大きく増加しており、財務基盤が拡充されています。現金及び預金も42億円(前期比+183.4%)と大幅に増加し、営業キャッシュフローも37億円(前期比+381.5%)と堅調に推移しています。株価指標では、EPSは108.00円(前期比+3637.0%)と驚異的な伸びを示しました。配当は1株あたり33.00円(前期比+10.0%)と増配傾向にあります。自動車部品事業の売上高は300億円超(前期比70.1%増加)、セグメント利益は9億円超と、主力事業の好調が全体業績を牽引しました。

強みと競争優位性

当社の強みは、長年にわたり培ってきた軽量化技術や樹脂加工技術にあります。これらのコア技術は、自動車部品分野における高付加価値製品の開発や生産プロセスの効率化に不可欠であり、競争優位性の源泉となっています。また、日本、中国、インドネシアに生産拠点を持ち、グローバルな供給体制を構築していることも強みです。これにより、顧客ニーズへの迅速な対応とコスト競争力の強化を両立させています。特に、2026年4月1日付で持株会社体制へ移行し、事業会社「イクヨオートモーティブ株式会社」を設立したことは、組織運営の効率化と機動的な事業展開を可能にするものです。さらに、CASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)といった自動車業界の変革期に対応するため、次世代自動車部品の研究開発を加速させている点も重要です。新規事業領域として、Web3、ロボティクス、水素エネルギーといった分野への挑戦は、将来の成長ドライバーとして期待され、事業の多角化によるリスク分散にも繋がっています。

リスク要因

当社グループが認識している主要なリスク要因は複数存在します。まず、国内外の経済情勢や社会情勢の影響は無視できません。景気後退や法制・税制の変更、政治・経済情勢の変化、さらには戦争や感染症の流行といった非常事態は、生産活動に支障をきたし、業績に悪影響を及ぼす可能性があります。次に、特定の取引先への依存、特に主要販売先である三菱自動車工業株式会社への依存度が約2割となっている点は、同社との取引が減少した場合に業績へ与える影響が懸念されます。原材料価格の変動もリスク要因です。原油価格の上昇などに伴う仕入価格の上昇を製品販売価格に十分に反映できない場合、収益性を圧迫する可能性があります。また、自然災害、感染症、事故等による事業活動の中断・停滞リスクも抱えています。さらに、優秀な人材の確保・育成が課題であり、これが不足した場合、長期的な事業展開や業績に影響を与える可能性があります。地政学リスクによる半導体不足などが自動車メーカーの減産を招き、売上減少に繋がる可能性も指摘されています。

投資テーマとの関連

当社の事業は、自動車業界の変革、特にCASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)への対応という観点から、EV(電気自動車)や自動運転といった投資テーマと深く関連しています。主力事業である自動車部品事業において、CASE領域の進化に伴うニーズの変化を捉え、軽量化、高効率化、高機能化を実現する新素材・新技術の導入を加速させていることは、EVシフトの潮流に合致しています。さらに、新規事業として推進している暗号資産・ステーブルコイン関連事業は、Web3やフィンテックといったテーマに位置づけられます。具体的には、ステーブルコイン決済プラットフォームの構築や暗号資産マイニング事業は、ブロックチェーン技術やデジタル資産への関心の高まりと連動しています。また、ロボット事業や水素事業といった分野への挑戦は、DX(デジタルトランスフォーメーション)や脱炭素化、次世代エネルギーといった広範な投資テーマにも関連しており、多岐にわたる成長分野への取り組みが期待されます。

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