株式会社今仙電機製作所 (7266) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 輸送用機器
自動車部品EV
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
D
収益性
業種 61/89位
B
安定性
業種 20/89位
C
成長性
業種 36/89位
C
効率性
業種 38/89位
D
CF健全性
業種 66/89位
売上高
871億円
粗利率
9.6%
営業利益率
2.3%
純利益率
2.9%
ROE
4.5%
ROIC
2.3%
自己資本比率
68.7%
D/Eレシオ
0.10
有利子負債
58億円
ネットキャッシュ
113億円
NC/時価総額
63.7%
運転資本余剰*
-37億円
運転資本余剰/時価総額*
-21.2%
フリーCF
2億円
FCFマージン
0.3%
キャッシュ化率
0.79倍
PBR
0.32倍
EV/EBITDA
1.3倍
PER
7.2倍
想定株価
832.4円
想定時価総額
177億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 871億円 84億円 30億円 20億円 51億円 21億円 25億円
2025年3月期 943億円 76億円 30億円 4億円 34億円 5億円 21億円
2024年3月期 997億円 76億円 30億円 1400万円 30億円 3億円 -7100万円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 811億円 535億円 208億円 42億円 558億円
2025年3月期 783億円 526億円 205億円 48億円 527億円
2024年3月期 812億円 505億円 236億円 63億円 509億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 170億円 137億円 152億円 58億円 31億円 - -37億円
2025年3月期 144億円 141億円 156億円 29億円 22億円 - -61億円
2024年3月期 112億円 131億円 170億円 69億円 73億円 - -125億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 19億円 -17億円 13億円 2億円
2025年3月期 28億円 45億円 -50億円 73億円
2024年3月期 10億円 -12億円 -50億円 -3億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 115.6円 2624.5円 27.0円 23.4% 530.1円 7.2倍 832.4円 177億円 22,775,352株 1,533,400株
2025年3月期 95.2円 2420.5円 20.0円 21.0% 527.8円 - - - 23,475,352株 1,701,000株
2024年3月期 -3.3円 2322.9円 12.0円 - 196.9円 - - - 23,475,352株 1,582,700株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 4.5% 3.1% 2.3% 9.6% 2.3% 5.8% 2.9% 0.3% 68.7% 0.10
2025年3月期 4.0% 2.7% 0.5% 8.0% 0.4% 3.6% 2.2% 7.7% 67.3% 0.06
2024年3月期 -0.1% -0.1% 0.0% 7.7% 0.0% 3.0% -0.1% -0.3% 62.6% 0.14

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 -7.6% 418.3% 19.0% -4.4% 0.0% - -
2025年3月期 -5.4% 2707.1% 2835.2% 3.5% -3.4% - 代表取締役社長執行役員 長谷川 健一
2024年3月期 0.0% -98.2% -103.5% 4.6% -3.4% - 代表取締役社長執行役員 長谷川 健一

業種比較(輸送用機器、89社中央値)

指標株式会社今仙電機製作所業種中央値
ROE4.5%5.9%
ROA3.1%3.2%
営業利益率2.3%5.3%
純利益率2.9%3.5%
自己資本比率68.7%51.0%
売上成長率-7.6%2.7%
PER7.2倍10.6倍
PBR0.32倍0.66倍
EV/EBITDA1.3倍4.4倍
NC/時価総額63.7%7.9%
運転資本余剰/時価総額-21.2%-32.6%
同業他社: トヨタ自動車株式会社(7203)本田技研工業株式会社(7267)日産自動車株式会社(7201)株式会社デンソー(6902)スズキ株式会社(7269)全90社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

輸送用機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
フジオーゼックス株式会社 (7299) 178億円 291億円
阪神内燃機工業株式会社 (6018) 183億円 140億円
株式会社ユニバンス (7254) 169億円 565億円
株式会社ヨロズ (7294) 187億円 1763億円
株式会社JRC (6224) 189億円 137億円
株式会社NITTAN (6493) 165億円 517億円
株式会社イクヨ (7273) 192億円 301億円
近畿車輛株式会社 (7122) 144億円 371億円
輸送用機器の企業一覧(全90社)→

異常検知フラグ

2022年3月期: 売上3年連続減少

AI分析(2026年3月期)

自動車部品EV
構造改革による収益基盤強化北米・中国拠点の再編電子事業における高付加価値製品への投資IATF16949品質管理体制インド市場への展開

見通し: 今期は減収ながら、構造改革と原価低減の効果で大幅な増益を達成。来期以降も成長市場への展開や高付加価値製品への投資を継続し、安定収益基盤の確立を目指す。

強み: 自動車部品事業を核に、ホンダ、マツダ、三菱自工といった大手系列への強固な供給体制を構築。IATF16949認証取得など、高い品質管理体制が競争優位性。

懸念: 主要顧客であるホンダ、マツダ、三菱自工への売上依存度が高く、各社の事業方針や品質問題が業績に直結するリスク。また、為替変動の影響も無視できない。

リスク: 特定得意先への依存度が高く、顧客の業績悪化や品質問題が直接的な影響を与える。また、地政学リスクや資源価格高騰、為替変動がコスト増や競争力低下を招く可能性がある。サイバー攻撃による事業中断や信用失墜リスクも存在する。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当グループは、自動車部品(シート機構・電装製品)および電子製品の製造販売を主軸事業として展開しています。その他、ワイヤーハーネスや福祉機器の製造販売、従業員向け福利厚生サービスなども手掛けており、多角的な事業ポートフォリオを有しています。日本国内においては、シート機構・電装製品および電子製品の製造販売に加え、無動力歩行支援機、電動車いす・義手・義足なども展開しています。北米地域では、主にシート機構製品および電子製品の製造販売を行っています。アジア地域では、シート機構製品、電装製品、電子製品を広範に製造販売し、グローバルな供給体制を構築しています。特に自動車部品事業は、グループ総売上高の94.2%を占める中核事業であり、ホンダ、マツダ、三菱自動車といった大手自動車メーカー系列への販売が売上高の大部分を占める構成となっています。この事業構造は、自動車業界の動向や主要顧客の経営方針に業績が左右される特性を持っています。

直近決算ハイライト

2026年3月期において、売上高は871億円と前期比7.6%の減少となりました。しかし、営業利益は20億円と前期比で418.3%の大幅な増加を達成しました。経常利益も21億円と前期比315.3%の増加、当期純利益は25億円と前期比19.0%の増加となりました。この利益の大幅な回復は、主に構造改革や原価低減活動の効果が奏功したことによります。特に、北米拠点におけるテネシー工場売却に伴う固定資産売却益の計上が、当期純利益を押し上げる要因となりました。セグメント別では、日本地域ではモデル末期機種の生産終了の影響で売上高は微減したものの、海外拠点からの開発費回収や合理化策により営業利益は黒字化を達成しました。北米地域は、半導体問題や生産品目の入れ替わりによる減収となりましたが、構造改革や原価低減活動により営業利益は増加しました。アジア地域では、インドでの生産増加があったものの、中国・タイでの生産減少により売上高は微減しましたが、構造改革や調達コスト改善により営業利益は大幅に増加しました。

強みと競争優位性

当グループの強みは、長年にわたり自動車部品業界で培ってきたシート機構および電装製品に関する高度な技術力と、大手自動車メーカーとの強固な取引基盤にあります。特に、主要顧客であるホンダ、マツダ、三菱自動車系列への高い販売比率は、安定した収益の源泉となっています。また、IATF16949:2016といった国際的な品質管理・保証規格の認証取得や、品質本部設置による品質管理体制の強化は、製品の信頼性を高め、顧客からの厚い信頼を得ています。グローバルに展開する生産・販売ネットワークも強みの一つであり、日本、北米、アジア各地に拠点を持ち、地域ごとの市場ニーズに対応した供給体制を構築しています。さらに、福祉機器や電子製品など、自動車部品以外の事業も手掛けることで、事業ポートフォリオの分散化を図り、特定の市場変動リスクを軽減する効果も期待できます。

リスク要因

当グループの事業運営における主要なリスク要因としては、まず、国内外の経済状況の変動が挙げられます。物価高騰、地政学リスク、追加関税の高まりなどが、製品の製造・販売国・地域の経済情勢に影響を与え、資源価格や金融市場の変動を通じて経営成績に影響を及ぼす可能性があります。また、主要事業である自動車部品関連事業において、海外売上高が一定比率を占めるため、為替レートの変動は販売価格競争力や外貨換算額に影響を与え、経営成績や財政状態にリスクをもたらします。さらに、売上高の大部分を特定の得意先(ホンダ、マツダ、三菱自動車系列)に依存しているため、これらの企業の事業方針の変更や品質問題発生時には、販売への影響が懸念されます。加えて、自動車業界全体におけるEVシフトの加速や、原材料・部品の供給状況の変動、自然災害や感染症、サイバー攻撃なども、事業継続や業績に影響を与える潜在的なリスクとして認識されています。

投資テーマとの関連

当グループは、自動車部品、特にシート機構や電装製品、電子製品の製造販売を通じて、自動車業界の動向と密接に関連しています。近年、自動車業界ではEV(電気自動車)へのシフトが加速しており、次世代インバータ製品などの高付加価値製品への投資を継続していることは、このEVシフトという投資テーマとの関連性を示唆しています。EVにおいては、従来のエンジン関連部品とは異なる、電子部品やバッテリー関連部品の重要性が増しており、当グループの電子事業の強化や、電動駆動ユニットの開発・生産への取り組みは、このテーマにおける事業機会の獲得に繋がる可能性があります。また、サプライチェーンの強靭化や、ESG経営の推進は、持続可能性を重視する投資家からの関心を集める要素となり得ます。ただし、現時点では、AI、半導体、防衛といったより先進的・特定的な投資テーマとの直接的な関連性は、開示情報からは明確ではありません。

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