フタバ産業株式会社 (7241) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 輸送用機器
自動車部品
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 45/89位
D
安定性
業種 58/89位
C
成長性
業種 31/89位
B
効率性
業種 3/89位
C
CF健全性
業種 57/89位
売上高
6779億円
粗利率
7.3%
営業利益率
2.8%
純利益率
2.4%
ROE
11.5%
ROIC
6.8%
自己資本比率
41.5%
D/Eレシオ
0.39
有利子負債
537億円
ネットキャッシュ
-334億円
NC/時価総額
-39.4%
運転資本余剰*
-1180億円
運転資本余剰/時価総額*
-139.1%
フリーCF
119億円
FCFマージン
1.8%
キャッシュ化率
2.39倍
PBR
0.61倍
EV/EBITDA
2.8倍
PER
5.3倍
想定株価
950.5円
想定時価総額
849億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 6779億円 493億円 237億円 187億円 424億円 208億円 160億円
2025年3月期 7071億円 458億円 263億円 152億円 415億円 133億円 62億円
2024年3月期 7958億円 475億円 307億円 192億円 499億円 185億円 128億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 3343億円 1533億円 1382億円 502億円 1389億円
2025年3月期 3139億円 1464億円 1381億円 527億円 1176億円
2024年3月期 3348億円 1535億円 1379億円 660億円 1244億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 202億円 291億円 840億円 537億円 242億円 - -1180億円
2025年3月期 133億円 302億円 872億円 539億円 204億円 - -1248億円
2024年3月期 243億円 291億円 896億円 600億円 266億円 - -1136億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 383億円 -264億円 -64億円 119億円
2025年3月期 248億円 -232億円 -104億円 16億円
2024年3月期 574億円 -162億円 -277億円 412億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 179.3円 1555.2円 43.0円 24.0% -374.3円 5.3倍 950.5円 849億円 89,580,000株 277,700株
2025年3月期 69.4円 1314.3円 38.0円 54.8% -454.0円 11.2倍 777.1円 695億円 89,580,000株 91,000株
2024年3月期 143.4円 1390.2円 35.0円 24.4% -399.5円 8.2倍 1176.2円 1052億円 89,580,000株 114,600株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 11.5% 4.8% 6.8% 7.3% 2.8% 6.3% 2.4% 1.8% 41.5% 0.39
2025年3月期 5.3% 2.0% 6.2% 6.5% 2.1% 5.9% 0.9% 0.2% 37.5% 0.46
2024年3月期 10.3% 3.8% 7.3% 6.0% 2.4% 6.3% 1.6% 5.2% 37.1% 0.48

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 -4.1% 23.3% 158.1% -1.4% 7.8% 34.6% -
2025年3月期 -11.2% -21.0% -51.6% 7.3% 8.2% 35.4% 代表取締役社長 魚住吉博
2024年3月期 12.4% 150.1% 21.3% 19.5% 11.5% 35.2% 代表取締役社長 魚住吉博

業種比較(輸送用機器、89社中央値)

指標フタバ産業株式会社業種中央値
ROE11.5%5.7%
ROA4.8%3.1%
営業利益率2.8%5.3%
純利益率2.4%3.5%
自己資本比率41.5%51.2%
売上成長率-4.1%2.7%
PER5.3倍10.6倍
PBR0.61倍0.66倍
EV/EBITDA2.8倍4.4倍
NC/時価総額-39.4%9.6%
運転資本余剰/時価総額-139.1%-31.0%
同業他社: トヨタ自動車株式会社(7203)本田技研工業株式会社(7267)日産自動車株式会社(7201)株式会社デンソー(6902)スズキ株式会社(7269)全90社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

輸送用機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
太平洋工業株式会社 (7250) 792億円 2061億円
プレス工業株式会社 (7246) 787億円 2022億円
株式会社村上開明堂 (7292) 772億円 1157億円
株式会社タチエス (7239) 704億円 2690億円
株式会社ジャパンエンジンコーポレーション (6016) 1023億円 297億円
愛三工業株式会社 (7283) 1047億円 3308億円
株式会社ハイレックスコーポレーション (7279) 1061億円 3041億円
トピー工業株式会社 (7231) 631億円 2978億円
輸送用機器の企業一覧(全90社)→

AI分析(2026年3月期)

自動車部品
中期経営計画電動化対応ボデー系部品事業排気系部品事業インド事業拡大

見通し: 2025年度は売上高4,440億円、営業利益率4.3%を目指す。中期経営計画では2027年度に営業利益率5.0%とROE10.0%以上を目標とし、成長投資と経営基盤強化で企業価値向上を図る。

強み: 自動車部品、特にトヨタ自動車向けに強み。長年の技術蓄積と「全員活躍」による組織力も競争優位性。

懸念: トヨタ自動車への依存度が高く、同社の生産動向や購買政策の影響を受けやすい。電動化への対応遅れもリスク。

リスク: 主要顧客であるトヨタ自動車への依存度が高い。自動車業界の電動化への転換が遅れると競争力低下のリスク。資材調達の遅延やコスト増加による収益悪化の可能性。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当企業グループは、自動車部品、環境機器部品、および外販設備などの製造販売を主力事業として展開しています。その事業構造は、親会社である当社が製造販売を担うほか、一部製品の製造を国内外の子会社や関連会社に委託しています。主要な販売先としては、トヨタ自動車株式会社が挙げられ、当社グループにとって重要な関係会社に位置づけられています。事業セグメントは、国内の「日本」、北米の「北米」、欧州の「欧州」、中国の「中国」、そしてアジアの「アジア」に分かれており、各地域で自動車等車両部品の製造販売を中心に事業活動を行っています。特に、日本、北米、欧州、中国、アジアの各地域においては、それぞれ現地の主要な子会社や関連会社が事業を推進しています。このグローバルな事業展開により、各市場のニーズに対応した製品供給体制を構築しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期において、当企業グループは売上高6,779億円を計上し、前期比4.1%の減少となりました。しかしながら、支給品や材料建値の変動、為替影響などを除いた実質売上高の増加、合理化改善、および価格転嫁の実施が奏功し、利益面では大幅な改善を見せました。具体的には、営業利益は187億円(前期比23.3%増)、経常利益は208億円(前期比56.9%増)と堅調に推移しました。親会社株主に帰属する当期純利益は、前期比158.2%増という驚異的な伸びを示し、160億円に達しました。これは、企業価値向上に向けた重点指標であるROE(自己資本利益率)が12.5%と、目標である10%以上を達成したことにも表れています。セグメント別では、日本、北米、中国、アジアでセグメント利益が増加しましたが、欧州とアジアでは減益となりました。財政状態においては、総資産が3,343億円(前期比6.5%増)と増加し、純資産は1,458億円(前期比18.3%増)となりました。営業キャッシュフローは383億円(前期比54.5%増)と大幅に増加し、財務基盤の強化が図られています。

強みと競争優位性

当企業グループの強みは、長年にわたり培ってきた自動車部品製造における高い技術力と、トヨタ自動車株式会社をはじめとする主要顧客との強固な信頼関係にあります。特に、ボディ系部品や排気系部品といったコア事業においては、品質、コスト、納期において高い競争力を維持しています。また、グローバルに展開する生産・販売ネットワークは、多様な市場ニーズに迅速かつ的確に対応することを可能にし、地域ごとの事業成長を支えています。さらに、自動車業界の電動化という大きな変革期において、同社はBEV(バッテリー式電気自動車)および電動車向け関連部品の研究開発に注力しており、将来の成長機会を捉えるための戦略的な取り組みを進めています。ボデー系部品の付加価値向上や、複雑・大型化する部品への対応、そして「排気収集・浄化」技術を活かした新規事業への展開など、既存技術の応用と新規分野への挑戦が、持続的な競争優位性の源泉となっています。

リスク要因

当企業グループが直面する主要なリスクとして、まず、トヨタ自動車株式会社への依存度の高さが挙げられます。同社の生産動向や購買政策の変更は、連結売上高の大部分を占める自動車部品事業に直接的な影響を及ぼす可能性があります。また、資材調達においては、地政学的な緊張の高まりや紛争による調達遅延やコスト増加のリスクが存在します。自動車業界全体が電動化へと急速にシフトする中で、その変化への対応の遅れは、既存・新規ビジネス機会の逸失につながる恐れがあります。さらに、海外事業展開に伴う各国の法規制や為替変動リスク、大規模なリコールにつながる製品の欠陥リスク、そしてサイバー攻撃による情報セキュリティ事故のリスクなども、経営成績や財政状態に影響を与える可能性があります。これらのリスクに対して、同社はPDCAサイクルを回し、各種委員会によるリスクアセスメントと適切な措置を講じることで、リスクの低減に努めています。

投資テーマとの関連

当企業グループは、自動車産業の変革期において、電動化への対応を重要な経営戦略の一つとして位置づけています。具体的には、BEVおよび電動車向け関連部品の研究開発を加速させ、新たなビジネス機会の創出を目指しています。これは、将来の自動車市場におけるEVシフトの進展と密接に関連しており、成長テーマとして注目されます。また、自動運転技術の進化や、コネクテッドカーの普及といった自動車関連の技術革新も、同社の事業展開に影響を与える可能性があります。同社は、これらの技術動向を注視しつつ、開発力や生産能力の向上を通じて、次世代自動車のサプライヤーとしての地位を確立しようとしています。カーボンニュートラルへの貢献も経営課題として掲げており、工場のCO2排出量削減目標を設定するなど、環境規制強化の動きとも連動しています。これらの取り組みは、持続可能性や脱炭素といった投資テーマとの関連性を示唆しています。

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