株式会社ジャパンエンジンコーポレーション (6016) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 輸送用機器
再生可能エネルギー水素EV
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
A
収益性
業種 1/89位
C
安定性
業種 32/89位
C
成長性
業種 47/89位
B
効率性
業種 6/89位
D
CF健全性
業種 78/89位
売上高
297億円
粗利率
32.8%
営業利益率
18.4%
純利益率
16.0%
ROE
25.9%
ROIC
17.1%
自己資本比率
57.5%
D/Eレシオ
0.22
有利子負債
40億円
ネットキャッシュ
15億円
NC/時価総額
1.4%
運転資本余剰*
-52億円
運転資本余剰/時価総額*
-5.1%
フリーCF
-6億円
FCFマージン
-1.9%
キャッシュ化率
0.54倍
PBR
5.56倍
EV/EBITDA
15.7倍
PER
21.5倍
想定株価
12203.0円
想定時価総額
1023億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 297億円 97億円 10億円 55億円 64億円 64億円 48億円
2025年3月期 289億円 82億円 7億円 51億円 57億円 54億円 43億円
2024年3月期 210億円 59億円 6億円 22億円 27億円 35億円 25億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 320億円 214億円 107億円 29億円 184億円
2025年3月期 330億円 228億円 151億円 40億円 139億円
2024年3月期 250億円 202億円 121億円 32億円 97億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 54億円 87億円 59億円 40億円 15億円 - -52億円
2025年3月期 74億円 92億円 51億円 47億円 8億円 - -76億円
2024年3月期 43億円 98億円 49億円 32億円 2億円 - -78億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 26億円 -31億円 -14億円 -6億円
2025年3月期 68億円 -47億円 11億円 20億円
2024年3月期 4億円 -8億円 4億円 -4億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 567.6円 2193.5円 88.0円 15.5% 175.4円 21.5倍 12203.0円 1023億円 8,400,000株 16,300株
2025年3月期 516.0円 1655.7円 76.0円 14.7% 319.2円 6.6倍 3405.7円 286億円 8,400,000株 16,200株
2024年3月期 303.9円 1162.9円 43.3円 14.3% 128.2円 13.0倍 3951.0円 331億円 8,400,000株 15,900株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 25.9% 14.9% 17.1% 32.8% 18.4% 21.7% 16.0% -1.9% 57.5% 0.22
2025年3月期 31.2% 13.1% 19.1% 28.5% 17.6% 19.9% 15.0% 7.1% 42.1% 0.34
2024年3月期 26.1% 10.2% 11.8% 28.2% 10.4% 13.1% 12.2% -1.8% 39.0% 0.33

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 2.9% 7.2% 10.0% 24.9% 20.5% 131.1% -
2025年3月期 37.6% 132.6% 69.8% 29.9% 23.2% 106.7% 代表取締役社長 川島健
2024年3月期 37.5% 395.1% 215.0% 21.5% 12.8% 72.1% 代表取締役社長 川島健

業種比較(輸送用機器、89社中央値)

指標株式会社ジャパンエンジンコーポレーション業種中央値
ROE25.9%5.7%
ROA14.9%3.1%
営業利益率18.4%5.1%
純利益率16.0%3.4%
自己資本比率57.5%51.0%
売上成長率2.9%2.3%
PER21.5倍10.4倍
PBR5.56倍0.65倍
EV/EBITDA15.7倍4.4倍
NC/時価総額1.4%9.6%
運転資本余剰/時価総額-5.1%-32.6%
同業他社: トヨタ自動車株式会社(7203)本田技研工業株式会社(7267)日産自動車株式会社(7201)株式会社デンソー(6902)スズキ株式会社(7269)全90社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

輸送用機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
愛三工業株式会社 (7283) 1047億円 3308億円
株式会社ハイレックスコーポレーション (7279) 1061億円 3041億円
株式会社モリタホールディングス (6455) 1096億円 1166億円
極東開発工業株式会社 (7226) 1106億円 1613億円
フタバ産業株式会社 (7241) 849億円 6779億円
太平洋工業株式会社 (7250) 792億円 2061億円
プレス工業株式会社 (7246) 787億円 2022億円
株式会社村上開明堂 (7292) 772億円 1157億円
輸送用機器の企業一覧(全90社)→

AI分析(2026年3月期)

再生可能エネルギー水素EV
次世代脱炭素燃料エンジン(アンモニア・水素)開発UEエンジン世界シェア拡大アフターサービス事業第2次中期事業計画環境対応

見通し: 2025年度は、旺盛な新造船需要とアフターサービス需要の継続により、売上高・利益ともに前期比増収増益の見込み。次世代燃料エンジンの開発・製造が将来の成長ドライバーとなる。

強み: 舶用内燃機関の設計・製造・販売・サービスの一貫体制。環境対応型エンジン開発で先行、UEエンジン世界シェア拡大も推進。

懸念: 主力製品の構成部品における特定供給元への依存。原材料・購入部品価格の変動、為替変動リスクも抱える。

リスク: 世界景気や海運市況の変動による受注環境の変化。特定供給元への依存による調達不安。原材料・部品価格高騰や為替変動による業績影響。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社は、舶用内燃機関(主機関)の製造販売を主軸とし、関連部品の販売や修理サービスを展開する企業です。伝統と革新の融合を掲げ、社会と海運・造船業界の発展に貢献することを目指しています。開発から設計、製造、販売、サービスまで一貫した体制を構築し、グローバル市場での競争力強化を図っています。特に、国際海運における脱炭素化の流れを受け、アンモニアや水素といった次世代燃料エンジンの開発・製造に注力しており、この分野での先行者利益の獲得を目指しています。また、主機関のライセンスビジネスも展開しており、造船市場が発展著しい中国などを中心に、UEエンジンの世界シェア拡大を図ることで、ロイヤリティ収入や部品供給、アフターサービス事業の伸長を狙っています。2026年3月期においては、売上高297億円、営業利益55億円を達成し、着実な成長を遂げています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は前期比2.9%増の297億円となりました。特に、修理・部品等の事業が前期比28.6%増と大きく伸長し、売上全体を牽引しました。これは、船舶の高稼働運航が継続したことによるメンテナンス需要の増加や、海外ライセンシーの好調に伴う部品供給・ロイヤリティ収入の増加が寄与した結果です。一方で、主力の舶用内燃機関事業は、次世代燃料エンジンの開発・製造に向けた工場生産ラインの一部割り当てや、顧客要求納期に応じた売上計上のばらつきなどにより、前期比15.6%減の141億円となりました。利益面では、収益性の高い修理・部品等の伸長や、NEDOからの交付金などにより、研究開発費の増加を吸収し、各利益段階で増益を達成しました。営業利益は前期比7.2%増の55億円、経常利益は同18.7%増の64億円、当期純利益は同10.0%増の48億円と、増収増益の好調な結果となりました。純資産は同30.4%増の177億円と大きく増加しましたが、総資産は同3.0%減の320億円、現金及び預金は同26.7%減の54億円、営業キャッシュフローは同62.2%減の26億円となりました。

強みと競争優位性

当社の競争優位性は、舶用内燃機関分野における長年の実績と、開発から製造、販売、アフターサービスまでの一貫した事業体制にあります。特に、世界に先駆けて次世代脱炭素燃料エンジン(アンモニア・水素燃料)の開発・製造に取り組んでいる点は、将来の市場ニーズに応える強力な武器となります。この分野での先行開発は、将来の成長ドライバー育成と新たな市場創造に繋がる可能性を秘めています。また、UEエンジンのライセンスビジネスでは、中国をはじめとする海外市場でのシェア拡大を進めており、グローバルな販売網とサービス体制の構築が強みとなっています。これにより、ロイヤリティ収入や部品供給、アフターサービスといった収益源の多様化と安定化を図っています。さらに、単体での舶用内燃機関製造だけでなく、他製品向けの部品加工・組立工事も取り込むことで、工場稼働率の平準化と工事量の確保に努めており、事業基盤の安定化に貢献しています。

リスク要因

当社の事業運営におけるリスクとしては、まず受注環境の変動が挙げられます。世界景気、船腹需給、海運市況の動向によっては、新造船需要やアフターサービス需要が変動し、業績に影響を与える可能性があります。また、主力製品である主機関の部品調達において、特定供給元への依存度が高い場合、供給元の状況次第で調達が不安定になるリスクも存在します。原材料や購入部品の価格変動も、製造原価に占める比率が高いことから、業績に直接的な影響を及ぼす可能性があります。さらに、海外からの部品調達や外貨建て取引に伴う為替変動リスク、売掛債権の回収リスクも考慮すべき要因です。これらに加え、工場での工事量が計画値を下回った場合、作業レートの悪化などにより業績に影響が出る可能性も指摘されています。これらのリスクに対し、同社は調達先の多様化や為替予約、与信管理の徹底など、様々な対策を講じていますが、市場環境の急激な変化には常に留意が必要です。

投資テーマとの関連

当社は、海運業界における脱炭素化という、世界的なメガトレンドに直接的に関わる事業を展開しています。特に、アンモニアや水素といった次世代燃料エンジンの開発・製造は、ESG投資やクリーンエネルギー関連の投資テーマと強く結びついています。国際海運における温室効果ガス排出量削減は喫緊の課題であり、当社のような技術開発力を持つ企業は、その解決策を提供する存在として注目される可能性があります。また、UEエンジンのライセンスビジネスを通じたグローバル展開、特に成長著しいアジア市場での事業拡大は、新興国市場への投資テーマとも関連付けられます。造船業界全体が環境対応船への代替需要やサプライチェーン強化により活況を呈していることも、当社の事業環境にとって追い風となるでしょう。これらの投資テーマとの関連性の深さから、中長期的な視点での企業価値向上への期待が持てます。

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