秩父鉄道株式会社 (9012) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
インバウンド
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 28/66位
E
安定性
業種 44/66位
A
成長性
業種 2/66位
E
効率性
業種 61/66位
D
CF健全性
業種 52/66位
売上高
56億円
粗利率
-
営業利益率
9.6%
純利益率
6.8%
ROE
6.9%
ROIC
3.5%
自己資本比率
31.2%
D/Eレシオ
0.98
有利子負債
54億円
ネットキャッシュ
-46億円
NC/時価総額
-144.7%
運転資本余剰*
-38億円
運転資本余剰/時価総額*
-120.2%
フリーCF
-2億円
FCFマージン
-3.0%
キャッシュ化率
0.81倍
PBR
0.58倍
EV/EBITDA
10.5倍
PER
8.3倍
想定株価
2141.8円
想定時価総額
32億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 56億円 - 2億円 5億円 7億円 5億円 4億円
2025年3月期 53億円 - 2億円 3億円 5億円 3億円 1億円
2024年3月期 49億円 - 3億円 1690万円 3億円 1967万円 9257万円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 177億円 25億円 46億円 76億円 55億円
2025年3月期 169億円 20億円 40億円 79億円 50億円
2024年3月期 165億円 19億円 35億円 80億円 49億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 8億円 2億円 11億円 54億円 1億円 - -38億円
2025年3月期 11億円 2億円 4億円 55億円 1億円 - -29億円
2024年3月期 10億円 2億円 3億円 56億円 9924万円 - -25億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 3億円 -5億円 -1億円 -2億円
2025年3月期 5億円 -4億円 -3622万円 1億円
2024年3月期 3428万円 1996万円 1億円 5424万円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 258.1円 3716.7円 - - -3100.0円 8.3倍 2141.8円 32億円 1,500,000株 14,800株
2025年3月期 77.8円 3368.7円 - - -2994.8円 26.0倍 2023.3円 30億円 1,500,000株 14,600株
2024年3月期 62.3円 3310.9円 - - -3078.8円 33.5倍 2087.7円 31億円 1,500,000株 14,400株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 6.9% 2.2% 3.5% - 9.6% 13.1% 6.8% -3.0% 31.2% 0.98
2025年3月期 2.3% 0.7% 2.0% - 5.8% 9.6% 2.2% 2.5% 29.6% 1.10
2024年3月期 1.9% 0.6% 0.1% - 0.3% 6.0% 1.9% 1.1% 29.9% 1.13

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 6.9% 76.8% 231.6% 6.3% 7.5% - -
2025年3月期 7.4% 1705.1% 24.9% 6.6% -0.6% - 代表取締役社長 牧野英伸
2024年3月期 4.8% -95.3% -98.2% 7.7% -1.2% - 代表取締役社長 牧野英伸

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標秩父鉄道株式会社業種中央値
ROE6.9%8.0%
ROA2.2%3.0%
営業利益率9.6%6.9%
純利益率6.8%4.7%
自己資本比率31.2%43.5%
売上成長率6.9%4.2%
PER8.3倍12.6倍
PBR0.58倍0.98倍
EV/EBITDA10.5倍8.2倍
NC/時価総額-144.7%-44.3%
運転資本余剰/時価総額-120.2%-34.0%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
大宝運輸株式会社 (9040) 31億円 81億円
京極運輸商事株式会社 (9073) 34億円 87億円
タカセ株式会社 (9087) 38億円 85億円
日本ロジテム株式会社 (9060) 57億円 713億円
センコン物流株式会社 (9051) 58億円 199億円
大和自動車交通株式会社 (9082) 58億円 199億円
新潟交通株式会社 (9017) 77億円 203億円
岡山県貨物運送株式会社 (9063) 82億円 389億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2026年3月期)

インバウンド
観光需要回復鉄道事業の安全・利便性向上地域連携グループ会社再編宝登山ロープウェイ・長瀞ラインくだり

見通し: 観光需要の回復や運賃改定効果で増収増益となったが、今後も物価高や金利上昇が続く見通し。持続的な成長に向け、鉄道事業の利便性向上や観光資源の魅力向上、地域連携を強化し、企業価値向上を目指す。

強み: 鉄道事業を基盤とし、不動産、観光、小売など多角化。沿線地域社会との連携が強み。

懸念: 主要株主である太平洋セメントへの依存度が高く(売上比22.1%)、輸送方法・量の変更が業績に影響するリスクがある。

リスク: 1. 自然災害による施設・設備への損害と、それに伴う運休・復旧費用発生リスク。2. 太平洋セメントへの依存度が高く、取引量減少による収益低下リスク。3. 金利・原油価格・物価高騰によるコスト増加リスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当企業グループは、鉄道事業を中核としながら、不動産、観光、卸売・小売、建設・電気工事業など多角的な事業を展開しています。鉄道事業では、旅客輸送および貨物輸送を担い、地域住民の移動手段として、またセメント原料などの輸送を通じて産業活動にも貢献しています。不動産事業では、賃貸や分譲、請負工事を手掛け、遊休資産の活用や地域開発を推進しています。観光事業においては、ロープウェイ、遊船、土産物販売などを通じて、地域の魅力を高め、観光客誘致を図っています。卸売・小売業では、コンビニエンスストアの運営などを行い、地域住民の生活を支えています。その他の事業として、バス事業や建設・電気工事業も展開し、グループ全体で地域社会の発展と持続可能な成長を目指しています。各事業は連携し、相乗効果を生み出すことで、地域経済への貢献と企業価値の向上を図っています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の連結決算は、売上高が前期比6.8%増の56億円となりました。これは、観光需要の回復や旅客運賃改定の効果、貨物運賃改定などが寄与した結果です。特に観光事業は、メディア露出の増加や新規施設の効果もあり、営業収益が20.9%増と大幅に伸長しました。営業利益は同76.9%増の5億円、経常利益は同79.5%増の5億円、当期純利益は同231.6%増の4億円と、大幅な増益を達成しました。これは、観光事業の好調に加え、鉄道事業における運賃改定の効果、そして一部修繕工事の次期以降への変更による費用抑制が奏功したためです。鉄道事業の営業収益は6.5%増、観光事業は20.9%増となった一方、不動産事業は賃貸収入の減少などにより7.9%減となりました。全体としては、収益構造の改善とコスト管理の強化が、大幅な利益改善に繋がった決算となりました。

強みと競争優位性

当企業の強みは、鉄道事業を基盤とした地域社会との強固な結びつきにあります。長年にわたり地域住民の移動手段として、また貨物輸送を通じて産業活動を支えてきた実績は、地域からの信頼と安定した事業基盤を築いています。特に、鉄道事業における安全輸送の徹底と、観光事業における地域資源の活用は、他社との差別化要因となっています。宝登山ロープウェイや長瀞ラインくだりといった観光資源は、地域の魅力向上に貢献し、誘客促進に繋がっています。また、太平洋セメント株式会社との安定した取引は、貨物部門の収益基盤を支えています。グループ全体で不動産、観光、卸売・小売、建設・電気工事業など多角的な事業を展開することで、単一事業への依存度を低減し、リスク分散を図っている点も強みと言えます。これらの事業間のシナジー効果を追求し、地域経済の活性化と連携することで、持続的な成長を目指しています。

リスク要因

当企業グループが抱える主要なリスクとして、まず鉄道事業法をはじめとする法的規制の変更や強化が挙げられます。これらは事業運営に直接的な影響を与える可能性があります。また、路線が特定の地域に集中しているため、地震などの自然災害による施設への甚大な被害や、それに伴う運休・復旧費用発生のリスクがあります。太平洋セメント株式会社への輸送依存度が高いことは、同社の輸送方法の変更や輸送量の減少が業績に影響を及ぼす可能性を示唆しています。さらに、鉄道車両やバス事業における動力源として原油に依存しているため、原油価格の変動が業績を左右する要因となり得ます。加えて、テロ発生のリスクも、公共交通機関としての特性上、無視できない要因です。これらのリスクに対し、安全対策の強化や代替輸送手段の検討、取引先の分散化などの対策が求められます。

投資テーマとの関連

当企業は、地域に根差したインフラ事業として、生活に不可欠な鉄道網の維持・発展を担っています。これは、持続可能な社会の実現や地域活性化といったテーマと関連が深いです。特に、沿線地域における人口減少や高齢化といった課題に対し、公共交通機関としての役割を維持・強化していくことは、社会的な意義を持ちます。観光事業においては、インバウンド需要の回復や国内旅行の活性化といったテーマと連動する可能性があります。宝登山ロープウェイや長瀞ラインくだりといった観光資源の魅力向上は、地域経済の活性化にも貢献し、地方創生といった観点からも注目される可能性があります。ただし、AI、半導体、EV、防衛といった、現在の市場で注目されている成長テーマに直接的に関連する事業は限定的であり、これらのテーマからの直接的な恩恵は受けにくいと考えられます。

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