新潟交通株式会社 (9017) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
インバウンド不動産投資信託
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 33/66位
E
安定性
業種 46/66位
C
成長性
業種 43/66位
E
効率性
業種 58/66位
A
CF健全性
業種 4/66位
売上高
203億円
粗利率
33.2%
営業利益率
11.0%
純利益率
5.7%
ROE
5.7%
ROIC
3.4%
自己資本比率
35.5%
D/Eレシオ
1.26
有利子負債
255億円
ネットキャッシュ
-230億円
NC/時価総額
-298.6%
運転資本余剰*
-107億円
運転資本余剰/時価総額*
-139.1%
フリーCF
19億円
FCFマージン
9.4%
キャッシュ化率
2.45倍
PBR
0.38倍
EV/EBITDA
8.7倍
PER
6.7倍
想定株価
2004.2円
想定時価総額
77億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 203億円 68億円 13億円 22億円 35億円 18億円 11億円
2025年3月期 200億円 64億円 14億円 20億円 34億円 16億円 11億円
2024年3月期 194億円 60億円 14億円 17億円 31億円 13億円 11億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 569億円 50億円 133億円 234億円 202億円
2025年3月期 564億円 49億円 191億円 183億円 190億円
2024年3月期 567億円 49億円 162億円 224億円 181億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 25億円 4億円 15億円 255億円 2億円 230万円 -107億円
2025年3月期 26億円 4億円 15億円 267億円 2億円 375万円 -165億円
2024年3月期 26億円 3億円 14億円 278億円 2億円 521万円 -135億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 28億円 -9億円 -20億円 19億円
2025年3月期 26億円 -12億円 -14億円 14億円
2024年3月期 29億円 -8億円 -18億円 20億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 299.1円 5255.9円 10.0円 3.3% -5984.6円 6.7倍 2004.2円 77億円 3,864,000株 23,000株
2025年3月期 283.0円 4954.5円 10.0円 3.5% -6272.7円 7.3倍 2065.8円 79億円 3,864,000株 22,900株
2024年3月期 277.2円 4709.3円 0.2円 0.1% -6542.5円 7.4倍 2051.3円 79億円 3,864,000株 22,400株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 5.7% 2.0% 3.4% 33.2% 11.0% 17.4% 5.7% 9.4% 35.5% 1.26
2025年3月期 5.7% 1.9% 3.1% 32.3% 10.1% 16.9% 5.4% 6.9% 33.7% 1.40
2024年3月期 5.9% 1.9% 2.6% 30.7% 8.7% 15.8% 5.5% 10.5% 31.9% 1.53

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 1.7% 11.0% 5.7% 5.2% 8.3% 17.7% -
2025年3月期 3.0% 19.9% 2.1% 11.5% 1.4% - 代表取締役社長 星野佳人
2024年3月期 11.2% 22.6% 18.6% 12.5% -0.4% - 代表取締役社長 星野佳人

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標新潟交通株式会社業種中央値
ROE5.7%8.0%
ROA2.0%3.0%
営業利益率11.0%6.9%
純利益率5.7%4.7%
自己資本比率35.5%43.5%
売上成長率1.7%4.3%
PER6.7倍12.6倍
PBR0.38倍0.98倍
EV/EBITDA8.7倍8.2倍
NC/時価総額-298.6%-44.3%
運転資本余剰/時価総額-139.1%-34.0%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
岡山県貨物運送株式会社 (9063) 82億円 389億円
大和自動車交通株式会社 (9082) 58億円 199億円
センコン物流株式会社 (9051) 58億円 199億円
日本ロジテム株式会社 (9060) 57億円 713億円
タカセ株式会社 (9087) 38億円 85億円
京極運輸商事株式会社 (9073) 34億円 87億円
秩父鉄道株式会社 (9012) 32億円 56億円
大宝運輸株式会社 (9040) 31億円 81億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

異常検知フラグ

2024年3月期: dividend_corrected:10.0->0.19
2021年3月期: 売上3年連続減少
2020年3月期: 売上3年連続減少

AI分析(2026年3月期)

インバウンド
運輸事業の収益性向上不動産事業の価値向上商品販売事業の販路拡大旅行事業の高付加価値商品開発旅館事業のサービス品質向上

見通し: 運輸事業は運転士不足や燃料費高騰が続くが、不動産・商品販売・旅行・旅館事業の好調で増収増益を継続。2026年度連結業績目標達成に向け、各事業の収益性向上と新たな収益源創出に注力。

強み: 地域密着型の運輸事業を基盤に、不動産・商品販売・旅行・旅館など多角的な事業展開で安定収益を確保。地域社会との強固な絆が強み。

懸念: 運輸事業における運転士不足は深刻化しており、路線維持やサービス提供に影響。燃油価格の変動リスクも依然として大きい。

リスク: 有利子負債の金利変動リスク:借入金残高が約255億円あり、急激な金利上昇は業績に影響。燃油費高騰リスク:バス燃料である軽油価格の変動が運輸事業の収益を圧迫。労働力不足リスク:運輸事業中心に労働集約型事業が多く、運転士不足は事業継続に影響。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

新潟交通株式会社は、新潟県を中心に公共性の高い乗合バス事業を基幹としつつ、不動産、商品販売、旅行、旅館、航空代理、広告代理業など、多岐にわたる事業を展開する複合企業グループです。企業理念である「和衷協力」のもと、地域社会との絆を大切にし、安全・安心な社会の実現と企業価値の向上を目指しています。主要事業である運輸部門では、一般乗合バス、高速バス、貸切バスを運行し、地域住民の移動手段確保や観光振興に貢献しています。不動産事業では、万代シテイエリアを中心に商業施設や駐車場の運営管理、賃貸事業を行い、地域活性化に寄与しています。商品販売事業では、新潟県特産品を活かしたオリジナル商品の開発・販売、卸売事業を展開。旅行事業では、募集型企画旅行や受注型企画旅行を提供し、地域内外の交流を促進しています。旅館事業では、新潟市と佐渡市でホテル・旅館を運営し、観光需要を取り込んでいます。航空代理事業や広告代理業、清掃・設備・環境業なども含め、地域経済の活性化と多角的な収益基盤の構築を図っています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は前期比1.7%増の203億円となり、堅調な推移を見せました。営業利益は同11.0%増の22億円、経常利益は同9.8%増の18億円と、増収効果とコスト管理が奏功し、利益面で大きく伸長しました。当期純利益も同5.7%増の11億円となりました。セグメント別では、不動産事業が賃貸収入・駐車場収入ともに増加し、売上高27億円(同2.6%増)、営業利益10億円(同12.6%増)と好調でした。商品販売事業も土産需要の堅調さなどから売上高27億円(同6.9%増)、営業利益1.6億円(同21.1%増)と伸長しました。一方、運輸事業は一般乗合バス部門の減収が響き、売上高85億円(同0.1%減)、営業利益5.1億円(同3.0%減)となりました。旅行事業は売上高26億円(同1.9%減)となりましたが、営業利益は5千万円(同277.1%増)と大幅に改善しました。旅館事業も売上高18億円(同5.6%増)、営業利益1.1億円(同49.3%増)と堅調に推移しました。営業キャッシュフローは28億円(同9.4%増)と増加しており、事業活動から安定的に資金を生み出す力が示されています。

強みと競争優位性

同社の強みは、新潟県における公共交通事業者としての確固たる地位と、地域社会との長年にわたる信頼関係にあります。特に、基幹事業である運輸事業においては、一般乗合バス路線網が地域住民の生活を支える不可欠なインフラとなっており、容易に代替されにくい事業基盤を有しています。また、多角化された事業ポートフォリオも強みの一つです。運輸事業で培った地域とのネットワークや顧客基盤を活かし、不動産、商品販売、旅行、旅館といった関連事業を展開することで、シナジー効果を生み出し、収益源の分散化を図っています。万代シテイエリアにおける不動産事業では、地域のランドマークとしての役割を担い、集客イベントなどを通じて地域経済の活性化に貢献しています。さらに、スマートフォンアプリ「りゅーとLink」の活用や、行政・地域企業との連携による各種施策の実施は、デジタル化への対応や顧客接点の強化という点で、同業他社に対する優位性となり得ます。これらの取り組みは、地域に根差した企業としてのブランド力向上にも繋がっています。

リスク要因

同社が抱える主要なリスク要因として、まず運輸事業における労働力不足が挙げられます。特にバス運転士の確保は、事業継続に直結する喫緊の課題であり、採用・定着策の強化が継続的に求められます。また、軽油を主燃料とする運輸事業は、地政学リスクや為替変動による原油価格の動向に業績が影響を受ける可能性があります。燃油費の高騰は、コスト増要因となり、収益を圧迫するリスクがあります。さらに、多額の有利子負債(当連結会計年度末残高255億円超)は、金利変動リスクに晒されており、金利上昇局面においては支払利息の増加が業績の重しとなる可能性があります。一部借入金に付随する財務制限条項への抵触リスクも、資金繰りに影響を与える可能性があります。加えて、運輸事業における重大事故の発生は、社会的信頼の失墜や行政処分に繋がり、業績に深刻な影響を与えるリスクも内包しています。固定資産の減損リスクも、収益性の低下等により発生する可能性があります。

投資テーマとの関連

同社は、直接的にAI、半導体、EVといった先端技術分野とは関連が薄いですが、地域社会の基盤を支えるインフラ企業としての側面から、間接的な投資テーマとの関連性を見出すことができます。例えば、DX(デジタルトランスフォーメーション)への取り組みとして、スマートフォンアプリ「りゅーとLink」を活用したサービス提供や、バス移動データの付加価値向上といった取り組みは、データ利活用という観点での投資テーマと一部重なります。また、地方創生や地域活性化といったテーマにおいては、公共交通網の維持・発展、地域資源を活用した商品開発、観光振興といった同社の事業活動が、これらのテーマに貢献する可能性を秘めています。特に、持続可能な社会の実現に向けた取り組みは、ESG投資の観点からも注目される可能性があります。ただし、現時点では、これらの投資テーマとの直接的な関連性は限定的であると言えます。

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