東日本旅客鉄道株式会社 (9020) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
インフラ老朽化スマートシティ不動産投資信託MaaSインバウンドフィンテック
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 12/66位
E
安定性
業種 60/66位
C
成長性
業種 28/66位
E
効率性
業種 60/66位
D
CF健全性
業種 54/66位
売上高
3.1兆円
粗利率
-
営業利益率
13.4%
純利益率
8.0%
ROE
8.1%
ROIC
3.7%
自己資本比率
28.2%
D/Eレシオ
1.59
有利子負債
4.9兆円
ネットキャッシュ
-4.6兆円
NC/時価総額
-112.2%
運転資本余剰*
-1.6兆円
運転資本余剰/時価総額*
-38.3%
フリーCF
-1125億円
FCFマージン
-3.6%
キャッシュ化率
3.09倍
PBR
1.35倍
EV/EBITDA
10.3倍
PER
16.5倍
想定株価
3620.4円
想定時価総額
4.1兆円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 3.1兆円 - 4287億円 4143億円 8430億円 3516億円 2478億円
2025年3月期 2.9兆円 - 4062億円 3768億円 7830億円 3216億円 2243億円
2024年3月期 2.7兆円 - 3922億円 3452億円 7373億円 2966億円 1964億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 10.8兆円 1.4兆円 1.8兆円 5.9兆円 3.0兆円
2025年3月期 10.2兆円 1.3兆円 1.7兆円 5.6兆円 2.9兆円
2024年3月期 9.8兆円 1.2兆円 1.6兆円 5.4兆円 2.7兆円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 2621億円 1388億円 7720億円 4.9兆円 5855億円 - -1.6兆円
2025年3月期 2335億円 1153億円 6849億円 4.6兆円 5062億円 - -1.5兆円
2024年3月期 2808億円 1003億円 6297億円 4.6兆円 4639億円 - -1.3兆円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 7651億円 -8776億円 1387億円 -1125億円
2025年3月期 7323億円 -7834億円 37億円 -512億円
2024年3月期 6881億円 -6906億円 661億円 -25億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 219.4円 2698.8円 74.0円 33.7% -4060.8円 16.5倍 3620.4円 4.1兆円 1,134,412,000株 2,126,800株
2025年3月期 198.3円 2527.7円 60.0円 30.3% -3892.5円 14.9倍 2954.5円 3.4兆円 1,134,412,000株 138,400株
2024年3月期 173.8円 2402.3円 103.3円 59.5% -3770.3円 16.8倍 2920.2円 3.3兆円 1,134,411,000株 153,300株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 8.1% 2.3% 3.7% - 13.4% 27.3% 8.0% -3.6% 28.2% 1.59
2025年3月期 7.8% 2.2% 3.5% - 13.1% 27.1% 7.8% -1.8% 28.1% 1.63
2024年3月期 7.2% 2.0% 3.3% - 12.6% 27.0% 7.2% -0.1% 27.8% 1.68

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 6.8% 10.0% 10.5% 8.6% 11.8% 43.4% -
2025年3月期 5.8% 9.2% 14.2% 13.4% -0.4% - 代表取締役社長 喜㔟陽一
2024年3月期 13.5% 145.4% 98.0% 15.7% -1.9% - 代表取締役社長 喜㔟陽一

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標東日本旅客鉄道株式会社業種中央値
ROE8.1%7.7%
ROA2.3%3.0%
営業利益率13.4%6.9%
純利益率8.0%4.7%
自己資本比率28.2%43.5%
売上成長率6.8%4.2%
PER16.5倍12.3倍
PBR1.35倍0.97倍
EV/EBITDA10.3倍8.2倍
NC/時価総額-112.2%-44.3%
運転資本余剰/時価総額-38.3%-34.0%
同業他社: NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)近鉄グループホールディングス株式会社(9041)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
東海旅客鉄道株式会社 (9022) 3.9兆円 2.0兆円
西日本旅客鉄道株式会社 (9021) 1.4兆円 1.8兆円
株式会社西武ホールディングス (9024) 1.1兆円 5133億円
阪急阪神ホールディングス株式会社 (9042) 1.1兆円 1.2兆円
東急株式会社 (9005) 1.1兆円 1.1兆円
東京地下鉄株式会社 (9023) 9382億円 4224億円
SGホールディングス株式会社 (9143) 8880億円 1.6兆円
NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社 (9147) 8140億円 2.6兆円
陸運業の企業一覧(全66社)→

異常検知フラグ

2021年3月期: 極端なFCFマージン

AI分析(2026年3月期)

インフラ老朽化スマートシティ不動産投資信託
安全・安定輸送の強化グループガバナンスの改善と強化ライフスタイル・トランスフォーメーション(LX)モビリティと生活ソリューションの二軸経営Suicaの進化(生活のデバイスへ)

見通し: 今期は売上・利益ともに前期比10%前後の増収増益を見込む。中期経営計画「勇翔2034」達成に向け、モビリティと生活ソリューションの二軸で成長を目指す。不動産事業の加速やM&Aも推進する。

強み: 鉄道事業で培った強固な顧客基盤と、リアル・デジタルの両面での接点を活かした多角的な事業展開力。

懸念: 一連の輸送トラブルと不適切事象による信頼失墜からの回復が急務。ガバナンス強化とコンプライアンス徹底が不可欠。

リスク: 鉄道事業における事故発生は、信頼失墜や事業中断につながる重大リスク。自然災害によるインフラ被害や大規模停電も事業継続に影響。企業不祥事による社会的信用の失墜も懸念。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

E04147は、鉄道事業を中核とし、流通・サービス事業、不動産・ホテル事業、その他多岐にわたる事業を展開する総合サービスグループである。鉄道事業では、首都圏を中心に広範な路線網を有し、1日あたり約3,500万人の乗客に利用されている。この鉄道事業を基盤としつつ、駅構内や沿線における商業施設、ホテル運営、不動産開発、さらにはITサービスや保険代理業など、生活に密着した多様なソリューションを提供している。グループ経営ビジョン「勇翔2034」に基づき、「モビリティ」と「生活ソリューション」の二軸を成長の柱とし、両事業間のシナジー創出を通じて、人々の心豊かな生活の実現を目指している。具体的には、移動の快適性向上、魅力的な目的地創出、DX推進による顧客接点強化、そして都市開発などを通じて、新たな価値創造を追求している。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は30,847億円と前期比+6.8%の増収を達成した。営業利益は4,143億円(同+9.9%)、経常利益は3,516億円(同+9.4%)、当期純利益は2,478億円(同+10.5%)といずれも堅調な伸びを示し、増収効果と事業運営の効率化が利益を押し上げた。純資産は29,036億円(同+6.0%)、総資産は108,207億円(同+6.4%)と、安定した財務基盤を維持している。特に現金及び預金は2,621億円(同+12.2%)と増加しており、財務的な柔軟性が向上していることがうかがえる。営業キャッシュ・フローも7,651億円(同+4.5%)と堅調に推移しており、本業でのキャッシュ創出力の強さを示している。一株当たり当期純利益(EPS)は219.42円(同+10.7%)と利益成長を反映し、配当金も74.00円(同+23.3%)と大幅な増配となったことは、株主還元への積極的な姿勢を示唆している。

強みと競争優位性

同社の最大の強みは、首都圏を中心とした強固な鉄道ネットワークと、それによって培われた膨大な顧客基盤である。これにより、安定した輸送人員と収益基盤を確保している。また、鉄道事業で培われた安全管理ノウハウや技術力は、業界内でも高い評価を受けており、安全・安定輸送への信頼は揺るぎない競争優位性となっている。さらに、鉄道事業で得られるリアルな顧客接点と、Suicaを核としたデジタル技術の融合は、生活ソリューション事業における強力な推進力となっている。不動産開発やホテル事業においても、駅直結の立地など、鉄道事業とのシナジーを活かした競争優位性を発揮しており、多角的な事業展開によるリスク分散と収益機会の拡大が図られている。これらの事業間の連携により、顧客のライフスタイル全体をカバーする総合的なサービス提供が可能となっている点が、同社の差別化要因と言える。

リスク要因

鉄道事業における事故や自然災害の発生は、事業中断や信頼失墜につながる重大なリスクである。近年の気候変動による異常気象の頻発化や、大規模地震のリスクは、設備投資や防災対策への継続的な支出を必要とする。また、感染症の流行による移動需要の減少や、インバウンド需要の変動も、鉄道輸送や関連事業に影響を与える可能性がある。競争環境においては、航空機や自動車などの競合輸送機関との競争に加え、人口減少や働き方改革による輸送量の減少も懸念される。さらに、グループ内で連続して発生した不適切事象や輸送トラブルは、企業倫理やコンプライアンス体制、ガバナンスに対する信頼を揺るがす深刻なリスクであり、再発防止と信頼回復に向けた取り組みが不可欠である。法規制の変更や、サイバー攻撃による情報システム障害のリスクも無視できない。

投資テーマとの関連

同社は、鉄道事業における安全・安定輸送の強化と、DX(デジタルトランスフォーメーション)の推進を通じて、将来的な成長を目指している。特に、Suicaを核とした「生活のデバイス」への進化や、AI、IoTなどの先端技術の活用は、デジタル化やスマートシティといった投資テーマと関連が深い。また、不動産開発事業における大規模プロジェクトや、M&A戦略は、都市開発やインフラ投資といったテーマにも結びつく。環境問題への対応として、脱炭素社会に向けた取り組みも進めており、サステナビリティに関心を持つ投資家からの注目も集める可能性がある。鉄道事業の堅実な基盤を維持しつつ、新たなテクノロジーや事業モデルを取り込むことで、多様化する社会のニーズに応え、持続的な成長を目指す姿勢は、長期的な投資テーマとの親和性を示唆している。

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