SGホールディングス株式会社 (9143) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
物流
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 39/66位
D
安定性
業種 33/66位
C
成長性
業種 32/66位
B
効率性
業種 7/66位
E
CF健全性
業種 57/66位
売上高
1.6兆円
粗利率
-
営業利益率
5.5%
純利益率
3.6%
ROE
10.8%
ROIC
6.7%
自己資本比率
44.4%
D/Eレシオ
0.72
有利子負債
3944億円
ネットキャッシュ
-3015億円
NC/時価総額
-34.0%
運転資本余剰*
-3524億円
運転資本余剰/時価総額*
-39.7%
フリーCF
-919億円
FCFマージン
-5.6%
キャッシュ化率
2.11倍
PBR
1.63倍
EV/EBITDA
8.6倍
PER
15.1倍
想定株価
1478.4円
想定時価総額
8880億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 1.6兆円 - 476億円 902億円 1378億円 918億円 591億円
2025年3月期 1.5兆円 - 401億円 878億円 1280億円 889億円 581億円
2024年3月期 1.3兆円 - 348億円 892億円 1240億円 909億円 583億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 1.2兆円 3835億円 4453億円 2351億円 5462億円
2025年3月期 1.0兆円 3706億円 2226億円 2334億円 5801億円
2024年3月期 8970億円 3974億円 2183億円 885億円 5775億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 929億円 280億円 2288億円 3944億円 256億円 1456億円 -3524億円
2025年3月期 1169億円 277億円 1994億円 2054億円 280億円 647億円 -1057億円
2024年3月期 1473億円 375億円 1877億円 848億円 215億円 84億円 -710億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 1248億円 -2168億円 658億円 -919億円
2025年3月期 1186億円 -1647億円 140億円 -461億円
2024年3月期 776億円 -414億円 -703億円 363億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 98.2円 915.3円 53.0円 54.0% -502.0円 15.1倍 1478.4円 8880億円 640,394,000株 39,785,900株
2025年3月期 92.9円 927.5円 52.0円 56.0% -141.5円 16.1倍 1496.0円 9357億円 640,394,000株 14,924,700株
2024年3月期 93.0円 923.3円 51.0円 54.9% 99.9円 20.5倍 1903.3円 1.2兆円 640,394,000株 14,926,800株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 10.8% 4.8% 6.7% - 5.5% 8.4% 3.6% -5.6% 44.4% 0.72
2025年3月期 10.0% 5.6% 7.8% - 5.9% 8.6% 3.9% -3.1% 55.8% 0.35
2024年3月期 10.1% 6.5% 9.4% - 6.8% 9.4% 4.4% 2.8% 64.4% 0.15

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 11.2% 2.7% 1.6% 4.7% 4.6% -12.6% -
2025年3月期 12.3% -1.5% -0.3% -2.3% 4.7% -17.4% 代表取締役社長 松本秀一
2024年3月期 -8.2% -34.1% -53.9% 0.1% 3.3% -4.3% 代表取締役社長 松本秀一

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標SGホールディングス株式会社業種中央値
ROE10.8%7.7%
ROA4.8%3.0%
営業利益率5.5%6.9%
純利益率3.6%4.9%
自己資本比率44.4%40.8%
売上成長率11.2%4.2%
PER15.1倍12.3倍
PBR1.63倍0.97倍
EV/EBITDA8.6倍8.2倍
NC/時価総額-34.0%-53.6%
運転資本余剰/時価総額-39.7%-34.0%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
東京地下鉄株式会社 (9023) 9382億円 4224億円
NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社 (9147) 8140億円 2.6兆円
東急株式会社 (9005) 1.1兆円 1.1兆円
阪急阪神ホールディングス株式会社 (9042) 1.1兆円 1.2兆円
株式会社西武ホールディングス (9024) 1.1兆円 5133億円
近鉄グループホールディングス株式会社 (9041) 6075億円 1.8兆円
九州旅客鉄道株式会社 (9142) 5802億円 5004億円
京成電鉄株式会社 (9009) 5714億円 3324億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2026年3月期)

物流
トータルロジスティクス越境EC低温物流パートナー企業支援関東ハブセンター稼働

見通し: 今期は11.2%増収、2.7%営業増益で過去最高水準。中期経営計画では2027年3月期に売上1兆7,400億円、営業利益970億円を目指す。越境ECや低温物流の拡大が成長ドライバー。

強み: 「トータルロジスティクス」提供による顧客のサプライチェーン全体をカバーするソリューション力。国内屈指のコールドチェーン構築も強み。

懸念: パートナー企業への委託依存度が高く、外注費高騰や不祥事発生時のリスク。また、「2024年問題」対応や人材確保難による人件費増加も懸念。

リスク: パートナー企業への業務委託依存による、外注費高騰や業務品質低下リスク。人材不足とインフレによる人件費・外注費上昇リスク。サイバー攻撃による情報漏洩や事業停止リスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当決算期において、売上高は16,448億円、前期比11.2%増と堅調な成長を示しました。営業利益は902億円(同2.7%増)、経常利益は918億円(同3.3%増)、当期純利益は591億円(同1.6%増)となり、増収ながらも利益の伸びは売上高の伸びをやや下回る結果となりました。これは、コスト上昇や投資の増加などが影響している可能性があります。当社の主要事業はデリバリー事業であり、連結営業収益の6割超を占めています。この事業に加え、ロジスティクス事業、グローバル物流事業を重点事業と位置づけ、顧客のサプライチェーン全体をコーディネートする「トータルロジスティクス」の提供を成長戦略の基本方針としています。特にグローバル物流事業においては、消費国へのフレイトフォワーディング事業を中心に事業規模の拡大を目指しており、2031年3月期にはデリバリー事業に次ぐ規模の営業収益6,000億円を目標としています。国内ロジスティクス事業では、保管や流通加工といった付加価値の高いサービスを提供することで、デリバリー事業の取扱個数増加に寄与し、競争環境に左右されにくい事業基盤の構築を目指しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は16,448億円と前期比11.2%の増加を達成しました。これは、デリバリー事業における越境ECの伸長などが牽引した結果と考えられます。営業利益は902億円(前期比2.7%増)、経常利益は918億円(前期比3.3%増)、当期純利益は591億円(前期比1.6%増)となりました。売上高の伸び率と比較すると、各利益の伸び率は抑制されており、これは燃料価格の上昇や人材確保・育成にかかるコスト増加、DX推進や施設投資などの先行投資が影響している可能性があります。純資産は5,131億円で、前期比8.5%の減少となりました。これは、株主還元や投資活動による現預金の減少などが要因として考えられます。営業キャッシュフローは1,248億円と前期比5.2%増加しており、本業でのキャッシュ創出能力は維持・向上していることがうかがえます。EPSは98.17円(前期比5.7%増)となり、利益の伸びよりも若干高い成長を示しています。1株配当は53.00円(前期比1.9%増)と、着実に株主還元を継続しています。

強みと競争優位性

当社の強みは、長年にわたり培ってきたデリバリー事業における広範なネットワークとブランド力にあります。特に「飛脚の精神」に根差した顧客への誠実な対応は、顧客からの信頼獲得に繋がっています。また、主要事業であるデリバリー事業に加え、ロジスティクス事業やグローバル物流事業を包括的に提供する「トータルロジスティクス」戦略は、顧客のサプライチェーン全体を支援できるユニークな競争優位性となっています。パートナー企業との連携強化や、「SAGAWAパートナープログラム」の推進は、労働集約型産業における人材・リソース確保の課題に対応し、持続可能な輸配送インフラの維持・強化に貢献しています。さらに、DX推進や最新テクノロジーへの投資により、業務効率化とサービス品質向上を図っており、これが競争激化する物流業界において差別化要因となっています。低温物流領域への投資や、グローバル物流事業における海外企業買収なども、将来の成長に向けた布石であり、多角的な事業展開が強みとなっています。

リスク要因

当社の事業運営には複数のリスク要因が存在します。まず、デリバリー事業への依存度が高く、同事業の取扱個数や収益性の変動が業績に与える影響は大きいと考えられます。また、事業の7割以上をパートナー企業への委託に依存しているため、パートナー企業の確保が困難になった場合や、パートナー企業での不祥事・品質低下が発生した場合、業務への支障や信用低下のリスクがあります。燃料価格の変動は、輸送コストに直接影響を与え、サービス価格への転嫁が難しい場合は収益を圧迫する可能性があります。さらに、物流業界全体における競争激化や、人材不足、少子高齢化による労働力確保の困難さも、事業継続における重要なリスクです。「2024年問題」への対応や、インフレ・賃金上昇による外注費の高騰なども、コスト増加要因となり得ます。サイバー攻撃による情報漏洩やシステム停止のリスク、そして国際情勢の不安定化や為替変動なども、グローバル事業を展開する上で注意すべき点です。

投資テーマとの関連

当社は、物流インフラとしての役割を担っており、経済活動の基盤となる企業です。特に、EC市場の拡大に伴う物流需要の増加は、当社のデリバリー事業にとって追い風となる可能性があります。また、越境ECの伸長を成長領域と位置づけ、グローバル物流事業の強化を進めている点は、グローバル化やサプライチェーンの再編といった投資テーマとも関連します。DX(デジタルトランスフォーメーション)への積極的な投資は、AIやデータ活用といったテーマとも結びつきます。さらに、環境問題への意識の高まりから、脱炭素社会の実現に向けた取り組みは、ESG投資の観点からも注目される可能性があります。中長期的には、持続可能な輸配送インフラの維持・強化や、気候変動への対応といった取り組みが、社会課題解決に貢献する企業としての評価を高めることが期待されます。ただし、これらのテーマとの直接的な関連性は、事業内容の性質上、他のテクノロジー中心の企業と比較すると限定的と言えるかもしれません。

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