阪急阪神ホールディングス株式会社 (9042) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
インバウンドMaaS
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 26/66位
E
安定性
業種 54/66位
B
成長性
業種 20/66位
E
効率性
業種 57/66位
E
CF健全性
業種 62/66位
売上高
1.2兆円
粗利率
-
営業利益率
10.6%
純利益率
6.5%
ROE
7.1%
ROIC
3.5%
自己資本比率
31.1%
D/Eレシオ
1.30
有利子負債
1.4兆円
ネットキャッシュ
-1.4兆円
NC/時価総額
-125.5%
運転資本余剰*
-5232億円
運転資本余剰/時価総額*
-48.1%
フリーCF
-1114億円
FCFマージン
-9.3%
キャッシュ化率
0.66倍
PBR
0.99倍
EV/EBITDA
12.5倍
PER
13.8倍
想定株価
4553.2円
想定時価総額
1.1兆円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 1.2兆円 - 688億円 1271億円 1959億円 1245億円 785億円
2025年3月期 1.1兆円 - 645億円 1109億円 1754億円 1112億円 674億円
2024年3月期 9976億円 - 626億円 1057億円 1683億円 1094億円 678億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 3.5兆円 7567億円 5927億円 1.7兆円 1.1兆円
2025年3月期 3.3兆円 6181億円 5360億円 1.6兆円 1.0兆円
2024年3月期 3.1兆円 5134億円 5070億円 1.5兆円 9782億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 696億円 145億円 1311億円 1.4兆円 5462億円 - -5232億円
2025年3月期 560億円 140億円 1023億円 1.3兆円 4567億円 - -4800億円
2024年3月期 538億円 130億円 1034億円 1.2兆円 4043億円 - -4532億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 517億円 -1631億円 1227億円 -1114億円
2025年3月期 874億円 -1676億円 795億円 -802億円
2024年3月期 1235億円 -1413億円 285億円 -178億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 330.4円 4653.5円 100.0円 30.3% -5713.6円 13.8倍 4553.2円 1.1兆円 251,498,000株 12,598,700株
2025年3月期 281.8円 4340.2円 60.0円 21.3% -5104.4円 14.3倍 4023.7円 9670億円 253,008,000株 12,672,100株
2024年3月期 281.8円 4072.6円 55.0円 19.5% -4629.0円 15.6倍 4396.7円 1.1兆円 254,281,000株 12,254,400株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 7.1% 2.2% 3.5% - 10.6% 16.3% 6.5% -9.3% 31.1% 1.30
2025年3月期 6.5% 2.1% 3.4% - 10.0% 15.8% 6.1% -7.2% 31.6% 1.24
2024年3月期 6.9% 2.2% 3.4% - 10.6% 16.9% 6.8% -1.8% 32.0% 1.20

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 8.7% 14.7% 16.6% 7.5% 16.2% 12.5% -
2025年3月期 10.9% 4.9% -0.6% 14.0% 7.7% 41.4% 代表取締役社長 嶋田泰夫
2024年3月期 3.0% 18.3% 44.4% 20.6% 4.7% 271.2% 代表取締役社長 嶋田泰夫

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標阪急阪神ホールディングス株式会社業種中央値
ROE7.1%8.0%
ROA2.2%3.0%
営業利益率10.6%6.9%
純利益率6.5%4.7%
自己資本比率31.1%43.5%
売上成長率8.7%4.2%
PER13.8倍12.3倍
PBR0.99倍0.97倍
EV/EBITDA12.5倍8.2倍
NC/時価総額-125.5%-44.3%
運転資本余剰/時価総額-48.1%-34.0%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
東急株式会社 (9005) 1.1兆円 1.1兆円
株式会社西武ホールディングス (9024) 1.1兆円 5133億円
東京地下鉄株式会社 (9023) 9382億円 4224億円
SGホールディングス株式会社 (9143) 8880億円 1.6兆円
NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社 (9147) 8140億円 2.6兆円
西日本旅客鉄道株式会社 (9021) 1.4兆円 1.8兆円
近鉄グループホールディングス株式会社 (9041) 6075億円 1.8兆円
九州旅客鉄道株式会社 (9142) 5802億円 5004億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2026年3月期)

インバウンドMaaS
長期経営構想沿線価値向上グローバル展開DX活用サステナビリティ推進

見通し: 今期は大阪・関西万博需要の取り込みやスポーツ事業の好調等により過去最高益を達成。来期は万博需要剥落で減益予想だが、資産売却等で純利益は微増、ROE7.3%見込み。中長期では沿線価値向上、海外展開、ビジネスソリューション注力で成長目指す。

強み: 鉄道事業を核とした沿線開発力、不動産、エンタメ、旅行等多角化された事業ポートフォリオ。地域密着型ビジネスモデル。

懸念: 人口減少による沿線需要の減退リスク。インフレや人手不足によるコスト増加。鉄道事業における機動的な運賃改定の難しさ。

リスク: 大規模災害や感染症流行による事業活動の制限。サイバーセキュリティインシデントによる情報漏洩やシステム停止。自然環境変化への対応遅れによる信用毀損や資金調達難。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

阪急阪神ホールディングスは、都市交通、不動産、エンタテインメント、情報・通信、旅行、国際輸送の6つの主要事業領域を持つ純粋持株会社です。鉄道事業を核とし、沿線開発、商業施設運営、ホテル事業、プロ野球球団(阪神タイガース)、宝塚歌劇団などのエンタテインメント、旅行業、国際物流事業など、多岐にわたる事業を展開しています。グループ経営理念として「安心・快適」「夢・感動」をお客様に提供することで社会に貢献することを使命とし、お客様第一、誠実、先見性・創造性、人の尊重を価値観に掲げています。2026年3月期においては、売上高1兆2,035億円、営業利益1,271億円と、前期比でそれぞれ8.7%、14.7%の増収増益を達成し、過去最高益を更新しました。これは、不動産事業におけるマンション分譲収入の伸長、都市交通事業やホテル事業における大阪・関西万博開催に伴う需要の取り込み、そしてスポーツ事業(阪神タイガースのリーグ優勝)の好調などが要因として挙げられます。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算は、売上高1兆2,035億円(前期比+8.7%)、営業利益1,271億円(前期比+14.7%)、経常利益1,245億円(前期比+12.0%)、当期純利益785億円(前期比+16.5%)といずれも増収増益を達成し、過去最高益を記録しました。特に、当期純利益は前期比で16.5%と高い伸びを示しました。純資産は10,287億円(前期比+5.5%)、総資産は35,436億円(前期比+7.9%)と、事業規模の拡大と財務基盤の強化が見られます。現金及び預金も696億円(前期比+24.2%)と増加しており、財務的な柔軟性が高まっています。一方で、営業キャッシュフローは517億円(前期比-40.9%)と減少しましたが、これは設備投資の増加などによる一時的な要因と考えられます。EPSは330.42円(前期比+17.3%)となり、株主還元としては1株配当100円(前期比+66.7%)と大幅な増配を実施しており、株主への還元姿勢を強化しています。

強みと競争優位性

阪急阪神ホールディングスの強みは、鉄道事業を中核としながら、不動産、エンタテインメント、旅行、ホテルなど、多角的な事業ポートフォリオを有している点にあります。これにより、景気変動や特定事業の市況悪化の影響を分散し、安定した収益基盤を維持することが可能です。特に、沿線開発から商業施設、住宅、ホテル運営まで一貫して手掛ける不動産事業は、鉄道事業とのシナジー効果を生み出しています。また、「阪急」「阪神」というブランド力は、関西圏を中心に高い認知度と信頼を得ており、顧客基盤の強固さに繋がっています。さらに、宝塚歌劇や阪神タイガースといった強力なエンタテインメントコンテンツは、集客力やブランドイメージ向上に大きく貢献しています。これらの事業は、それぞれ参入障壁が高く、新規参入が容易ではないため、既存の強固な事業基盤が競争優位性となっています。

リスク要因

同社グループが直面するリスクとしては、まず自然災害や感染症の流行による事業活動への影響が挙げられます。特に、都市交通事業や不動産事業、エンタテインメント事業などは、これらの事象により直接的な被害を受け、業績に影響を及ぼす可能性があります。また、サイバーセキュリティインシデントによる情報漏洩やシステム障害のリスクも存在します。さらに、グループ全体で有利子負債が1兆4,345億円超に上る中、金利上昇や金融市場の変動は、支払利息の増加や資金調達コストの上昇に繋がる可能性があります。人口減少や地域経済の動向も、鉄道事業などの需要に影響を与える潜在的リスクです。これらのリスクに対して、同社はリスク管理体制の整備や、災害対策、サイバーセキュリティ対策、財務戦略の見直しなどを進めていますが、不測の事態の発生は業績に影響を与える可能性があります。

投資テーマとの関連

阪急阪神ホールディングスは、直接的にAIや半導体、EVといった先端技術分野に深く関与しているわけではありませんが、その事業領域の広範さから、いくつかの投資テーマとの関連性が見られます。例えば、DX(デジタルトランスフォーメーション)の推進は、事業運営の効率化や新たなサービス創出に繋がる可能性があり、情報・通信事業や各事業におけるデジタル技術の活用が期待されます。また、サステナビリティへの関心の高まりを受けて、環境保全の推進や脱炭素社会への貢献は、ESG投資の観点から注目される要素です。特に、鉄道事業は他の交通手段と比較して環境負荷が低いことから、グリーンモビリティという側面も持ち合わせています。さらに、インバウンド需要の回復や、国内旅行・レジャー需要の拡大といったテーマにおいても、旅行事業、ホテル事業、エンタテインメント事業などが恩恵を受ける可能性があります。長期経営構想における「未来のありたい姿」の実現に向けた取り組みは、持続的な成長戦略として評価され得ます。

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