西日本旅客鉄道株式会社 (9021) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
インバウンドMaaSインフラ老朽化スマートシティ
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 13/66位
E
安定性
業種 55/66位
C
成長性
業種 26/66位
D
効率性
業種 47/66位
B
CF健全性
業種 17/66位
売上高
1.8兆円
粗利率
-
営業利益率
10.7%
純利益率
6.9%
ROE
10.6%
ROIC
5.0%
自己資本比率
30.3%
D/Eレシオ
1.28
有利子負債
1.5兆円
ネットキャッシュ
-1.3兆円
NC/時価総額
-91.6%
運転資本余剰*
-5424億円
運転資本余剰/時価総額*
-38.0%
フリーCF
1079億円
FCFマージン
5.9%
キャッシュ化率
2.84倍
PBR
1.18倍
EV/EBITDA
7.3倍
PER
11.3倍
想定株価
3138.3円
想定時価総額
1.4兆円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 1.8兆円 - 1778億円 1981億円 3759億円 1837億円 1275億円
2025年3月期 1.7兆円 - 1694億円 1802億円 3495億円 1657億円 1140億円
2024年3月期 1.6兆円 - 1633億円 1797億円 3431億円 1674億円 988億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 4.0兆円 8038億円 7773億円 1.9兆円 1.2兆円
2025年3月期 3.8兆円 6173億円 6986億円 1.8兆円 1.2兆円
2024年3月期 3.8兆円 7010億円 7102億円 1.8兆円 1.1兆円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 2349億円 2055億円 633億円 1.5兆円 1572億円 - -5424億円
2025年3月期 1254億円 1812億円 584億円 1.4兆円 1388億円 - -5732億円
2024年3月期 2332億円 1606億円 584億円 1.5兆円 1279億円 - -4770億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 3616億円 -2537億円 7500万円 1079億円
2025年3月期 2814億円 -2631億円 -1262億円 183億円
2024年3月期 3183億円 -2437億円 -1316億円 747億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 277.7円 2653.8円 97.5円 35.1% -2875.0円 11.3倍 3138.3円 1.4兆円 455,561,300株 1,039,200株
2025年3月期 240.1円 2458.4円 84.5円 35.2% -2804.6円 12.1倍 2905.0円 1.4兆円 471,009,800株 1,090,800株
2024年3月期 202.6円 2268.9円 142.0円 70.1% -2553.2円 15.5倍 3140.8円 1.5兆円 488,003,200株 1,145,400株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 10.6% 3.2% 5.0% - 10.7% 20.4% 6.9% 5.9% 30.3% 1.28
2025年3月期 9.8% 3.0% 4.9% - 10.5% 20.5% 6.7% 1.1% 30.8% 1.25
2024年3月期 8.9% 2.6% 4.9% - 11.0% 21.0% 6.0% 4.6% 29.3% 1.33

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 8.1% 10.0% 11.9% 9.8% 15.5% 33.1% -
2025年3月期 4.5% 0.2% 15.4% 18.3% 2.5% - 代表取締役社長 長谷川一明
2024年3月期 17.2% 114.1% 11.6% 22.1% 1.4% - 代表取締役社長 長谷川一明

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標西日本旅客鉄道株式会社業種中央値
ROE10.6%7.7%
ROA3.2%3.0%
営業利益率10.7%6.9%
純利益率6.9%4.7%
自己資本比率30.3%43.5%
売上成長率8.1%4.2%
PER11.3倍12.6倍
PBR1.18倍0.97倍
EV/EBITDA7.3倍8.4倍
NC/時価総額-91.6%-44.3%
運転資本余剰/時価総額-38.0%-34.0%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)近鉄グループホールディングス株式会社(9041)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社西武ホールディングス (9024) 1.1兆円 5133億円
阪急阪神ホールディングス株式会社 (9042) 1.1兆円 1.2兆円
東急株式会社 (9005) 1.1兆円 1.1兆円
東京地下鉄株式会社 (9023) 9382億円 4224億円
SGホールディングス株式会社 (9143) 8880億円 1.6兆円
NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社 (9147) 8140億円 2.6兆円
近鉄グループホールディングス株式会社 (9041) 6075億円 1.8兆円
九州旅客鉄道株式会社 (9142) 5802億円 5004億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2026年3月期)

インバウンド
安全、良質でサステナブルなモビリティへの変革事業ポートフォリオの変革駅・まちづくりプロジェクトインバウンド需要の取り込み人財戦略

見通し: 売上高・利益ともに前期比で増加し、堅調な成長を維持。インバウンド需要の回復や駅・まちづくりプロジェクトの進展が寄与。中期経営計画2030に基づき、モビリティ、生活サービス、インフラソリューションの3分野で変革を推進し、持続的な成長を目指す。

強み: 西日本エリアにおける広範な鉄道ネットワークと強固な顧客基盤。駅・まちづくり事業とのシナジー創出。長年の安全運行実績と地域社会からの信頼。

懸念: 西日本エリアにおける人口減少・少子高齢化の進行は、事業運営に必要な人財確保の困難化や将来的な輸送需要の減少リスク。インフレによる費用増加と適正な価格転嫁の難しさ。

リスク: 1. 自然災害によるインフラ被害: 地震、台風、豪雨等により事業継続に支障をきたす可能性。広範な対策と資金調達体制を整備。 2. 人材不足と人件費上昇: 人口減少による生産年齢人口の減少が、事業運営を支える人材確保を困難にし、事業継続性や戦略遂行に支障をきたす可能性。多様な採用チャネルや育成制度を推進。 3. 経営環境の激変: 人口減少、物価高騰、国際情勢の不安定化等が収益に影響を与える可能性。中期経営計画や事業ポートフォリオ変革で対応。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

JR西日本グループは、鉄道事業を中核としつつ、流通業、不動産業、インフラソリューション分野など多角的な事業を展開する総合サービスグループです。鉄道事業においては、西日本エリアを中心に広範な路線網を有し、人々の移動を支える基幹インフラとしての役割を担っています。安全・安心な輸送サービスの提供を最優先課題とし、事故防止に向けた継続的な安全対策投資や、自然災害への備えを強化しています。また、駅空間の価値向上や、沿線地域の活性化にも注力しており、鉄道事業の枠を超えた地域貢献を目指しています。流通業では、駅構内店舗やホテル運営などを通じて、顧客の利便性向上と収益機会の拡大を図っています。不動産業においては、駅周辺の都市開発や商業施設の運営、賃貸事業などを展開し、地域経済の活性化に貢献しています。インフラソリューション分野では、鉄道事業で培った技術やノウハウを、外部の交通事業者や異業種へ展開することで、新たな収益源の創出を目指しています。これらの事業を通じて、地域社会とのつながりを進化させ、人、まち、社会の持続的な発展に貢献することを使命としています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算は、売上高18,458億円、営業利益1,981億円、経常利益1,837億円、当期純利益1,275億円といずれも前期比で増加し、堅調な業績を達成しました。売上高は前期比8.1%増、営業利益は同9.9%増、経常利益は同10.9%増、当期純利益は同11.9%増となり、増収増益を記録しました。特に、営業キャッシュ・フローは3,616億円と前期比28.5%増加しており、事業活動から生み出されるキャッシュ創出力の高さを示しています。株主還元も強化されており、1株配当は97.50円と前期比15.4%増加しました。純資産は11,636億円、総資産は39,867億円といずれも増加傾向にあり、財務基盤の安定性も確認できます。現金及び預金も2,349億円と大幅に増加しており、手元資金の潤沢さも伺えます。これらの数値は、大阪・関西万博効果やインバウンド需要の回復、そして同社が進める事業戦略の効果が着実に現れていることを示唆しています。

強みと競争優位性

JR西日本グループの最大の強みは、西日本エリアにおける広範で強固な鉄道ネットワークと、それに伴う高いブランド力および顧客基盤です。長年にわたり地域住民の生活や経済活動を支えてきた信頼は、他社が容易に模倣できない参入障壁となっています。また、鉄道事業で培われた安全運行に関する高度な技術力、ノウハウ、そして徹底した安全管理体制は、同社の競争優位性の源泉です。自然災害への対策や、事故発生時の対応力についても、過去の教訓を活かした継続的な改善 efforts が行われています。さらに、駅という人々が集まる拠点を活用した流通業や、都市開発を担う不動産業など、鉄道事業を核とした多角的な事業展開により、グループ全体でシナジーを生み出し、顧客接点の多様化と収益源の分散化を実現しています。最新技術の導入やDX推進にも積極的に取り組み、オペレーションの効率化や新たな顧客体験の創出を通じて、変化する社会ニーズへの対応力を高めている点も、競争優位性を支えています。

リスク要因

JR西日本グループが直面する主要なリスク要因は、まず鉄道事業における安全性の確保です。重大事故が発生した場合、乗客の生命・財産に甚大な被害をもたらすだけでなく、事業中断や甚大な損害賠償、さらには企業イメージの低下につながる可能性があります。また、地震、台風、洪水といった自然災害によるインフラへの被害も、事業継続における大きなリスクです。国内経済、特に主要営業エリアである西日本地域の景気動向や、人口減少・少子高齢化の進展は、鉄道利用者の減少や労働力確保の困難化を招き、経営成績に長期的な影響を与える可能性があります。さらに、円安・物価高騰によるコスト増加や、デジタル化の加速に伴う競争環境の変化、サイバー攻撃によるシステム障害や情報漏洩のリスクも、事業運営上の脅威となり得ます。これらのリスクに対し、同社は「中期経営計画2030」のもと、リスクマネジメント体制の強化や、防災・減災対策、人財戦略の推進、情報セキュリティ対策の強化などを進めていますが、これらのリスクが顕在化する可能性は常に存在します。

投資テーマとの関連

JR西日本グループは、いくつかの重要な投資テーマと関連性を持っています。まず、「持続可能なモビリティ」というテーマにおいては、鉄道事業がその中核を担い、環境負荷の低減や安全性の向上に向けた取り組みを推進しています。再生可能エネルギー由来電力の導入や、次世代バイオディーゼル燃料の使用は、ESG投資の観点からも注目されます。「インバウンド需要の取り込み」も重要なテーマであり、訪日外国人旅行者向けのサービス拡充や、西日本エリアの魅力発信を通じて、その恩恵を受けることが期待されます。また、近年注目される「DX(デジタルトランスフォーメーション)」においては、鉄道運行の効率化、顧客体験の向上、新たなサービス開発などに積極的に取り組んでおり、その成果が今後の成長ドライバーとなる可能性があります。さらに、駅構内事業や不動産事業などを通じて、地域経済の活性化や「まちづくり」に貢献する姿勢は、「地域創生」や「都市開発」といったテーマとも関連が深いです。これらのテーマとの関連性は、同社の将来的な成長ポテンシャルを示す指標となります。

本ページの情報はEDINET有価証券報告書から機械的に抽出・加工したものであり、正確性・完全性を保証するものではありません。 財務プロファイルは全収録企業中の相対的な位置を示すもので、特定の企業の評価や投資判断を推奨・助言するものではありません。 投資に関する最終決定はご自身の判断で行ってください。