神戸電鉄株式会社 (9046) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
インバウンドスマートシティMaaSインフラ老朽化不動産投資信託
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 32/66位
E
安定性
業種 63/66位
B
成長性
業種 16/66位
E
効率性
業種 65/66位
B
CF健全性
業種 15/66位
売上高
233億円
粗利率
-
営業利益率
10.4%
純利益率
6.3%
ROE
5.8%
ROIC
2.1%
自己資本比率
27.1%
D/Eレシオ
2.13
有利子負債
539億円
ネットキャッシュ
-526億円
NC/時価総額
-272.4%
運転資本余剰*
-266億円
運転資本余剰/時価総額*
-137.9%
フリーCF
15億円
FCFマージン
6.2%
キャッシュ化率
2.63倍
PBR
0.76倍
EV/EBITDA
15.5倍
PER
13.2倍
想定株価
2439.8円
想定時価総額
193億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 233億円 - 22億円 24億円 47億円 19億円 15億円
2025年3月期 221億円 - 22億円 20億円 42億円 16億円 12億円
2024年3月期 223億円 - 23億円 19億円 41億円 14億円 10億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 935億円 65億円 279億円 403億円 253億円
2025年3月期 907億円 52億円 283億円 388億円 235億円
2024年3月期 905億円 53億円 242億円 433億円 229億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 13億円 1億円 17億円 539億円 23億円 - -266億円
2025年3月期 11億円 1億円 16億円 544億円 18億円 - -273億円
2024年3月期 15億円 1億円 13億円 549億円 16億円 - -228億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 38億円 -24億円 -12億円 15億円
2025年3月期 30億円 -20億円 -14億円 9億円
2024年3月期 38億円 -13億円 -24億円 25億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 184.8円 3196.1円 25.0円 13.5% -6646.0円 13.2倍 2439.8円 193億円 8,061,000株 149,900株
2025年3月期 143.6円 2975.0円 20.0円 13.9% -6747.2円 16.6倍 2383.3円 189億円 8,061,000株 149,100株
2024年3月期 127.5円 2855.5円 10.0円 7.8% -6649.3円 21.8倍 2778.6円 223億円 8,061,000株 26,800株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 5.8% 1.6% 2.1% - 10.4% 19.9% 6.3% 6.2% 27.1% 2.13
2025年3月期 4.9% 1.3% 1.8% - 9.1% 19.0% 5.2% 4.3% 26.0% 2.31
2024年3月期 4.5% 1.1% 1.7% - 8.3% 18.6% 4.6% 11.0% 25.4% 2.39

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 5.5% 20.7% 27.1% 3.1% 2.9% 20.3% -
2025年3月期 -0.8% 7.9% 12.3% 2.6% -0.5% 23.5% 代表取締役社長 井波洋
2024年3月期 4.7% 33.6% 51.5% 3.3% -0.6% 38.6% 代表取締役社長 井波洋

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標神戸電鉄株式会社業種中央値
ROE5.8%8.0%
ROA1.6%3.0%
営業利益率10.4%6.9%
純利益率6.3%4.7%
自己資本比率27.1%43.5%
売上成長率5.5%4.2%
PER13.2倍12.3倍
PBR0.76倍0.98倍
EV/EBITDA15.5倍8.2倍
NC/時価総額-272.4%-44.3%
運転資本余剰/時価総額-137.9%-34.0%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社ロジネットジャパン (9027) 192億円 780億円
広島電鉄株式会社 (9033) 188億円 375億円
北海道中央バス株式会社 (9085) 203億円 384億円
株式会社ビーイングホールディングス (9145) 204億円 335億円
カンダホールディングス株式会社 (9059) 175億円 524億円
日本石油輸送株式会社 (9074) 161億円 385億円
アルピコホールディングス株式会社 (297A) 158億円 1074億円
京福電気鉄道株式会社 (9049) 156億円 149億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

異常検知フラグ

2021年3月期: 売上3年連続減少
2020年3月期: 売上3年連続減少

AI分析(2026年3月期)

インバウンドスマートシティMaaS
中期経営計画2026沿線活性化鉄道事業不動産事業地域共創プラットフォーム

見通し: 今期は運賃改定やインバウンド需要の回復、新規物件取得等により増収増益を見込む。中期経営計画2026では収益力回復と財務健全性向上を目指し、2026年度営業利益23億円以上、当期純利益10億円以上を目標とする。

強み: 鉄道、バス、タクシー、不動産、流通など多角化された事業ポートフォリオ。沿線自治体との連携によるまちづくり推進力。

懸念: 沿線人口減少による旅客収入の低下リスク。自然災害、事故、感染症、動力費高騰といった外部要因の影響を受けやすい。

リスク: 法的規制、沿線人口減少、自然災害・事故、感染症、動力費高騰。特に沿線人口減少は事業の根幹に関わるため、長期的な影響が懸念される。自然災害や事故は事業継続に重大な影響を及ぼす可能性がある。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社グループは、鉄道事業を核とした運輸業を主軸に、不動産業、流通業、建設業、保育・健康事業、温泉給湯業など、多岐にわたる事業を展開する企業グループです。地域社会に「安心・安全・快適」を提供することを使命とし、沿線住民の豊かな暮らしと地域社会への貢献を目指しています。鉄道事業では、安全運行の確保と沿線活性化に向けた取り組みを推進しており、近年では新造車両の導入や企画乗車券の発売、地域連携イベントなどを実施しています。不動産業では、賃貸物件の取得や駐車場の管理受託を通じて収益拡大を図り、流通業では食品スーパーやコンビニ、飲食店の運営を通じて地域住民の生活を支えています。その他の事業も、地域ニーズに応じたサービス提供に努めており、グループ全体の総合力で事業を展開しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の連結決算は、売上高が233億円と前期比5.5%増加し、堅調な回復を見せました。特に営業利益は24億円と、同20.7%の大幅な増加を達成しました。これは、運輸業における運賃改定や旅客誘致策、不動産業における新規物件取得などが寄与した結果です。経常利益も19億円(同17.1%増)、親会社株主に帰属する当期純利益は15億円(同27.1%増)と、各利益段階で増加しました。営業キャッシュ・フローも38億円と前期比で増加しており、事業活動からしっかりとしたキャッシュを生み出せています。自己資本比率も27.0%と、財務健全性も維持されています。

強みと競争優位性

当社の強みは、長年にわたり地域に根差してきた鉄道事業を核とした多角的な事業ポートフォリオにあります。鉄道事業においては、沿線住民の生活移動手段としての基盤を確立しており、地域社会との結びつきが強い点が競争優位性となります。また、鉄道事業で培われた安全管理体制や、沿線開発で培われた不動産ノウハウ、地域住民の生活を支える流通事業などは、相互にシナジー効果を生み出しています。近年では、外部環境の変化に対応するため、DX推進や新規事業の開拓、地域との連携強化に積極的に取り組んでおり、変化に対応できる柔軟性も強みと言えます。

リスク要因

当社グループの事業運営には、いくつかのリスク要因が存在します。まず、主要事業である運輸業は、法令や規制の変更、競合激化、沿線人口の減少といった外部環境の変化に影響を受けやすい性質を持っています。また、自然災害、大規模事故、感染症の流行なども、事業継続に重大な影響を及ぼす可能性があります。さらに、労働集約型事業における要員確保の難しさや、動力費等の高騰、金利変動リスク、保有資産の時価下落リスクなども、経営成績に影響を与える可能性があります。これらのリスクに対しては、リスク管理体制の強化や、事業ポートフォリオの最適化、コスト削減努力などを継続的に実施していく必要があります。

投資テーマとの関連

当社の事業は、直接的にAI、半導体、EVといった最先端の成長テーマに深く関連しているわけではありません。しかし、地域社会の持続的な発展と活性化に貢献するというミッションは、広義の「地域創生」や「インフラ維持・更新」といったテーマと関連付けられます。特に、都市開発や地域経済の活性化、高齢化社会への対応といったテーマにおいては、当社の鉄道、不動産、福祉・保育事業などが貢献する可能性があります。また、インフラ分野への投資という観点からも、長期的な視点での投資対象となり得ます。今後、地方創生や持続可能な社会の実現に向けた取り組みが進む中で、地域インフラ企業としての役割はより重要になっていくと考えられます。

本ページの情報はEDINET有価証券報告書から機械的に抽出・加工したものであり、正確性・完全性を保証するものではありません。 財務プロファイルは全収録企業中の相対的な位置を示すもので、特定の企業の評価や投資判断を推奨・助言するものではありません。 投資に関する最終決定はご自身の判断で行ってください。