株式会社ビーイングホールディングス (9145) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
物流ECDX
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 25/66位
D
安定性
業種 36/66位
C
成長性
業種 33/66位
A
効率性
業種 3/66位
D
CF健全性
業種 41/66位
売上高
335億円
粗利率
-
営業利益率
6.9%
純利益率
4.2%
ROE
17.2%
ROIC
10.8%
自己資本比率
40.2%
D/Eレシオ
0.83
有利子負債
68億円
ネットキャッシュ
-22億円
NC/時価総額
-10.7%
運転資本余剰*
-16億円
運転資本余剰/時価総額*
-7.7%
フリーCF
1億円
FCFマージン
0.3%
キャッシュ化率
1.58倍
PBR
2.51倍
EV/EBITDA
7.4倍
PER
14.6倍
想定株価
847.7円
想定時価総額
204億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2025年12月期 335億円 - 8億円 23億円 31億円 23億円 14億円
2024年12月期 302億円 - 7億円 22億円 30億円 23億円 14億円
2023年12月期 263億円 - 7億円 18億円 25億円 18億円 11億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2025年12月期 203億円 91億円 62億円 54億円 81億円
2024年12月期 182億円 87億円 65億円 43億円 71億円
2023年12月期 168億円 77億円 76億円 30億円 59億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2025年12月期 46億円 - - 68億円 非該当 - -16億円
2024年12月期 48億円 - - 59億円 非該当 - -17億円
2023年12月期 40億円 - - 63億円 非該当 - -36億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2025年12月期 22億円 -21億円 -3億円 1億円
2024年12月期 25億円 -8億円 -10億円 17億円
2023年12月期 19億円 -16億円 2億円 3億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2025年12月期 58.2円 337.8円 9.6円 16.5% -90.3円 14.6倍 847.7円 204億円 24,100,000株 700株
2024年12月期 57.5円 294.7円 11.0円 19.1% -48.4円 10.3倍 594.9円 143億円 24,100,000株 400株
2023年12月期 47.6円 248.1円 8.5円 17.8% -95.8円 15.7倍 749.4円 179億円 23,850,000株 -

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2025年12月期 17.2% 6.9% 10.8% - 6.9% 9.1% 4.2% 0.3% 40.2% 0.83
2024年12月期 19.3% 7.5% 12.0% - 7.4% 9.8% 4.5% 5.6% 39.0% 0.84
2023年12月期 19.0% 6.7% 10.3% - 6.8% 9.4% 4.3% 1.1% 35.1% 1.07

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2025年12月期 11.0% 2.7% 2.0% 13.3% 12.8% 21.0% 代表取締役社長 喜多甚一
2024年12月期 14.7% 24.9% 22.4% 14.7% - 26.2% 代表取締役社長 喜多甚一
2023年12月期 14.3% 38.0% 28.6% 12.7% - 33.5% 代表取締役社長 喜多甚一

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標株式会社ビーイングホールディングス業種中央値
ROE17.2%7.7%
ROA6.9%3.0%
営業利益率6.9%6.9%
純利益率4.2%4.9%
自己資本比率40.2%43.5%
売上成長率11.0%4.2%
PER14.6倍12.3倍
PBR2.51倍0.97倍
EV/EBITDA7.4倍8.4倍
NC/時価総額-10.7%-53.6%
運転資本余剰/時価総額-7.7%-34.4%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
北海道中央バス株式会社 (9085) 203億円 384億円
神戸電鉄株式会社 (9046) 193億円 233億円
株式会社ロジネットジャパン (9027) 192億円 780億円
広島電鉄株式会社 (9033) 188億円 375億円
カンダホールディングス株式会社 (9059) 175億円 524億円
神姫バス株式会社 (9083) 234億円 556億円
株式会社ヒガシホールディングス (9029) 245億円 580億円
日本石油輸送株式会社 (9074) 161億円 385億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2025年12月期)

物流EC
3PL事業DXプラットフォームデータネットワークセンター運ばない物流物流DX化

見通し: 3PL事業の拡大とDXプラットフォーム提供により、顧客数・拠点数・輸送力の目標達成に注力。AI・IoT活用で効率化と利益率向上を目指し、持続的な成長とカーボンニュートラル達成を両立させる。

強み: 特定取引先への依存度が高いものの、小売・卸売業者向け3PL事業で10兆円市場に進出。データネットワークセンター構築でDXプラットフォーム提供を目指す。

懸念: 大手取引先への依存度が高く、取引先戦略変更やネット販売拡大による競合激化がリスク。人財確保難や燃料価格高騰も利益を圧迫する可能性。

リスク: 特定取引先(クスリのアオキ35.5%、三菱食品11.7%)への依存度が高い。燃料価格高騰や人件費上昇による原価増。ドライバー不足と労働時間規制(2024年問題)への対応。

AI詳細分析(2025年12月期)

事業概要

同社グループは、スーパー、コンビニエンスストア、ドラッグストアなどを主要顧客とする3PL(サードパーティ・ロジスティクス)事業を核とした物流事業を展開しています。単なる運送にとどまらず、商品の保管、輸配送、流通加工といった物流機能全般を請け負うことで、顧客企業のサプライチェーン最適化に貢献しています。2025年12月期においては、売上高33,515百万円を計上しており、そのうち32,659百万円が物流事業によるものです。これは前年同期比11.0%の増収であり、事業の順調な拡大を示しています。同社は、卸売業者の下請けではなく、卸売・小売業者向けの総合的な3PL事業者へと進化することを目指し、1対1の部分最適ではなく、1対Nの消費者向け全体最適物流サービスの提供を推進しています。これは、消費者ニーズの多様化やネット通販市場の拡大といった経営環境の変化に対応し、3PL市場の拡大という機会を捉える戦略です。

直近決算ハイライト

2025年12月期連結決算において、同社グループは売上高33,515百万円(前年同期比11.0%増)と堅調な増収を達成しました。営業利益は2,304百万円(同2.7%増)、経常利益は2,266百万円(同0.3%増)と、増収効果はあったものの、物流コストの上昇が利益を圧迫した形となりました。特に、営業総利益率は11.9%から11.2%へと低下しており、これは新規業務の立ち上げに伴う初期費用、燃料費や人件費の高騰などが影響しています。販売費及び一般管理費は、管理スタッフの増員や新規拠点立ち上げに伴う費用増加があったものの、前年度の震災関連費用減少などにより、増加率は7.6%に留まりました。親会社株主に帰属する当期純利益は1,402百万円(同2.0%増)と、増収ながらも利益率の低下がわずかに増益幅を抑制する結果となりました。成長戦略として掲げる拠点数、顧客数、輸送力の拡大は、それぞれ71拠点、30社(売上1億円以上)、1,724台と、計画を上回る進捗を見せており、事業基盤の着実な拡充が伺えます。

強みと競争優位性

同社グループの強みは、長年にわたり培ってきた小売・卸売業向けの3PL事業における実績と、顧客基盤の厚さにあります。特に、株式会社クスリのアオキ(売上高比率35.5%)や三菱食品グループ(同11.7%)といった有力企業との強固な取引関係は、事業の安定性と成長の源泉となっています。これらの大手取引先への依存度は高いものの、それだけ高いレベルの物流サービスを提供できている証左とも言えます。また、「運ばない物流®」という独自のビジネスモデル推進や、自社開発の物流総合システム「Jobs」を活用したDX化による生産性向上、データ分析に基づいた在庫管理モデルの構築などは、他社との差別化要因となり得ます。さらに、物流業界が直面するドライバー不足や2024年問題といった課題に対し、同社は早期から省人化設備投資や労働時間管理体制の強化を進めており、これらの対応が将来的な競争優位性につながる可能性があります。

リスク要因

同社グループの事業運営においては、複数のリスク要因が存在します。まず、国土交通省による自動車運送事業者への点数制度により、車両の使用停止や事業停止といった処分を受ける可能性があり、これが業績に直接的な影響を与えるリスクがあります。また、スーパー、コンビニ、ドラッグストアへの物流受託が中心であり、株式会社クスリのアオキのような特定の大口取引先への依存度が高いことは、取引先の事業戦略変更や取引条件の変更があった場合に、経営成績に大きな影響を及ぼす可能性があります。さらに、燃料価格の変動は、配送コストに直結するため、コスト上昇分を料金に転嫁できない場合は収益を圧迫する要因となります。物流業界全体におけるドライバー不足や人件費高騰、そして規制緩和による競争激化も、将来的な収益性低下のリスクとして挙げられます。加えて、有利子負債残高が6,784百万円、有利子負債依存度が33.4%と、一定の水準にあることも、金利変動リスクや財務面での制約となる可能性があります。

投資テーマとの関連

同社グループは、物流業界におけるDX(デジタルトランスフォーメーション)推進という点で、現代の主要な投資テーマと関連があります。自社開発システム「Jobs」を活用した物流データの蓄積・分析、AIによる物量予測、そして「データネットワークセンター」の構築によるプラットフォーム提供を目指す戦略は、まさにAIやIoTといった先端技術を物流業務に応用し、効率化や新たな価値創造を目指す動きと言えます。また、少子高齢化による労働人口減少という社会構造の変化に対応するため、自動化・省人化への取り組みも進めており、これはロボティクスや自動運転といったテーマにも間接的に繋がります。さらに、持続可能な社会の実現に向けたカーボンニュートラル目標(Scope1,2排出量削減)や再生可能エネルギー導入、低環境負荷車両の導入といった取り組みは、ESG投資の観点からも注目される要素です。これらのテーマへの取り組みは、将来的な企業価値向上に寄与する可能性があります。

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