株式会社ヒガシホールディングス (9029) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
EC
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 23/66位
D
安定性
業種 31/66位
A
成長性
業種 1/66位
A
効率性
業種 4/66位
B
CF健全性
業種 9/66位
売上高
580億円
粗利率
19.1%
営業利益率
7.0%
純利益率
4.5%
ROE
16.2%
ROIC
10.8%
自己資本比率
44.0%
D/Eレシオ
0.63
有利子負債
102億円
ネットキャッシュ
-11億円
NC/時価総額
-4.3%
運転資本余剰*
-65億円
運転資本余剰/時価総額*
-26.4%
フリーCF
43億円
FCFマージン
7.4%
キャッシュ化率
1.92倍
PBR
1.52倍
EV/EBITDA
4.9倍
PER
9.4倍
想定株価
1873.0円
想定時価総額
245億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 580億円 111億円 12億円 40億円 52億円 42億円 26億円
2025年3月期 481億円 90億円 10億円 27億円 38億円 29億円 18億円
2024年3月期 406億円 78億円 8億円 22億円 30億円 23億円 15億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 366億円 189億円 156億円 49億円 161億円
2025年3月期 316億円 140億円 123億円 58億円 135億円
2024年3月期 255億円 117億円 85億円 47億円 123億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 91億円 4億円 3億円 102億円 19億円 9億円 -65億円
2025年3月期 46億円 4億円 4億円 95億円 13億円 10億円 -77億円
2024年3月期 41億円 4億円 4億円 59億円 12億円 4億円 -45億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 50億円 -7億円 2億円 43億円
2025年3月期 24億円 -45億円 28億円 -22億円
2024年3月期 30億円 -33億円 8億円 -2億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 199.3円 1232.4円 60.0円 30.1% -81.3円 9.4倍 1873.0円 245億円 13,264,000株 189,000株
2025年3月期 136.8円 1037.2円 42.0円 30.7% -369.9円 8.9倍 1217.3円 159億円 13,264,000株 238,000株
2024年3月期 114.5円 934.5円 36.0円 31.4% -141.6円 11.3倍 1293.7円 170億円 13,264,000株 89,500株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 16.2% 7.1% 10.8% 19.1% 7.0% 9.0% 4.5% 7.4% 44.0% 0.63
2025年3月期 13.4% 5.7% 8.3% 18.8% 5.7% 7.8% 3.8% -4.5% 42.8% 0.70
2024年3月期 12.2% 5.9% 8.4% 19.1% 5.4% 7.3% 3.7% -0.6% 48.2% 0.48

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 20.5% 47.6% 44.1% 18.5% 18.9% 28.4% -
2025年3月期 18.4% 25.1% 19.9% 19.9% 13.9% 22.9% 取締役代表執行役社長 児島一裕
2024年3月期 16.7% 14.8% 18.8% 18.5% 11.6% 28.9% 取締役代表執行役社長 児島一裕

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標株式会社ヒガシホールディングス業種中央値
ROE16.2%7.7%
ROA7.1%3.0%
営業利益率7.0%6.9%
純利益率4.5%4.9%
自己資本比率44.0%40.8%
売上成長率20.5%4.2%
PER9.4倍12.6倍
PBR1.52倍0.97倍
EV/EBITDA4.9倍8.4倍
NC/時価総額-4.3%-53.6%
運転資本余剰/時価総額-26.4%-34.4%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
神姫バス株式会社 (9083) 234億円 556億円
第一交通産業株式会社 (9035) 257億円 1125億円
遠州トラック株式会社 (9057) 257億円 499億円
株式会社ビーイングホールディングス (9145) 204億円 335億円
北海道中央バス株式会社 (9085) 203億円 384億円
神戸電鉄株式会社 (9046) 193億円 233億円
株式会社ロジネットジャパン (9027) 192億円 780億円
広島電鉄株式会社 (9033) 188億円 375億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2026年3月期)

EC
EC向け3PLセンターNEXT GIGAスクール構想オフィス移転・引越事業IT機器販売・保守物流センター増床

見通し: 2027年3月期は売上高590億円、経常利益42.5億円を見込む。EC向け物流センターの拡張やICT機器需要継続が成長を牽引。2028年3月期には売上高610億円、経常利益44億円を目指す。

強み: EC大手との取引実績、大型物流センターの運営能力、IT機器販売・保守を含む複合的な物流ソリューション提供力。

懸念: 特定顧客(アマゾンジャパン)への依存度(22.1%)が売上高に占める割合は高い。契約見直しリスクが事業に影響する可能性がある。

リスク: 特定顧客への依存度(22.1%)、外注比率81.6%による価格・調達リスク、情報漏洩による信用失墜リスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当期決算期(2026年3月期)において、同社は物流事業を中核とし、運送事業、倉庫事業を主軸に、オフィス移転・引越事業、IT関連事業、産業廃棄物収集運搬業、大型ビル館内デリバリー事業などを展開しています。運送事業では、近畿地区の新聞配送やビール・飲料メーカーの配送、製鋼所の輸配送、一般貨物輸送に加え、企業向けオフィス移転や静脈物流(機密書類のリサイクル)、ビル内デリバリー、メールサービス、IT機器の導入・保守、精密機器輸送といった多岐にわたるサービスを提供しています。倉庫事業では、製鋼所、家電メーカー、大手EC向けに、商品の特性に合わせた保管・管理、在庫管理から配送までの一貫した物流サービスを提供しています。また、セキュリティが確保されたトランクルームでの書類保管や、スキャニングによるデジタル化サービスも手掛けています。これらの物流事業で培ったインフラを活用し、梱包資材や電力用資材の販売、さらに介護支援サービスや駐車場事業、ビジネスサポート事業なども展開し、多角的な事業ポートフォリオを構築しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期決算は、売上高が前期比20.5%増の580億円と大幅な増収を達成しました。営業利益は同47.6%増の40億円、経常利益は同41.4%増の42億円、当期純利益は同44.1%増の26億円といずれも大きく伸長しました。特に、売上高、営業利益、経常利益、当期純利益の伸び率が40%を超える高い水準となったことは特筆すべき点です。これは、大手EC向け物流センターの稼働拡大、IT関連事業の好調、そして新たに連結子会社となった株式会社ネオコンピタンスの通年寄与などが主な要因として挙げられます。セグメント別に見ると、運送事業は売上高15.9%増、倉庫事業は22.8%増、商品販売事業は32.6%増と、主要事業で堅調な成長を示しました。利益面でも、倉庫事業の利益が66.1%増と大きく伸びたほか、商品販売事業、ウエルフェア事業、その他事業も増益を達成しました。現金及び預金も前期比96.7%増の91億円と大幅に増加し、営業キャッシュ・フローも同110.7%増の50億円と堅調なキャッシュ創出力を見せています。

強みと競争優位性

同社の強みは、物流事業における多岐にわたるサービス提供能力と、それを支える強固なインフラにあります。運送事業では、一般貨物輸送に加えて、オフィス移転、静脈物流、ビル内デリバリー、精密機器輸送など、ニッチながらも付加価値の高いサービスを提供しており、顧客の多様なニーズに応えています。倉庫事業においても、大手EC向け大型物流センターの運営能力や、セキュリティ万全な書類保管サービスは、同社の競争優位性を形成しています。さらに、物流インフラを活用した商品販売事業やIT関連事業といった事業の多角化は、収益源の分散と新たな成長機会の創出につながっています。特に、Amazonジャパン合同会社への売上高比率が22.1%と一定の依存度があるものの、それだけ大手顧客との強固な関係性を築けている証左とも言えます。2026年3月期における大幅な増収増益は、こうした多様な事業展開と顧客基盤の拡大が功を奏した結果と言えるでしょう。

リスク要因

同社が抱えるリスク要因として、まずコンプライアンスに関するリスクが挙げられます。貨物自動車運送事業法をはじめとする各種法令の遵守は事業継続の根幹であり、違反した場合には事業停止や許可取消といった行政処分を受ける可能性があり、企業イメージの低下や損害賠償といった費用負担が生じかねません。また、売上高の22.1%を占めるAmazonジャパン合同会社への依存度も、契約関係の見直しが発生した場合のリスク要因となります。さらに、運送事業における外注比率が81.6%と高いことは、需要集中時の外注確保の困難さや外注単価の上昇につながる可能性があります。事故発生時の影響、災害リスク、人材確保・育成の難しさ、M&Aに伴うリスク、金利変動リスク、情報漏洩リスク、訴訟リスク、環境規制の強化なども、事業継続に影響を与える可能性のある要因として認識されています。

投資テーマとの関連

当社の事業は、直接的なAI、半導体、EVといった先端技術テーマとの関連性は薄いものの、現代社会における物流インフラの重要性という観点から、間接的な関連性を見出すことができます。特に、Eコマースの拡大はECサイトの物流量増加に直結しており、同社が注力する大手EC向け物流センターの取扱量増加や輸送業務拡大は、まさにこのテーマに沿った事業展開と言えます。また、IT関連事業においては、企業のDX推進やICT機器の導入・保守といったサービス提供を通じて、広義のデジタル化・IT化の流れに貢献しています。さらに、NEXT GIGAスクール構想に伴うICT機器の更新案件への対応は、教育分野におけるIT投資という側面も持ち合わせています。これらの事業は、社会インフラとしての物流機能の高度化や、企業のIT活用を支援するものであり、持続可能な社会の実現に不可欠な要素として、長期的な視点での投資テーマと捉えることが可能です。

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