第一交通産業株式会社 (9035) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
EVMaaS
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
D
収益性
業種 56/66位
E
安定性
業種 65/66位
B
成長性
業種 11/66位
E
効率性
業種 55/66位
D
CF健全性
業種 45/66位
売上高
1125億円
粗利率
14.5%
営業利益率
3.2%
純利益率
1.8%
ROE
4.2%
ROIC
1.5%
自己資本比率
25.5%
D/Eレシオ
2.42
有利子負債
1192億円
ネットキャッシュ
-1086億円
NC/時価総額
-422.4%
運転資本余剰*
-432億円
運転資本余剰/時価総額*
-168.1%
フリーCF
3900万円
FCFマージン
0.0%
キャッシュ化率
0.00倍
PBR
0.52倍
EV/EBITDA
18.7倍
PER
12.3倍
想定株価
734.4円
想定時価総額
257億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 1125億円 163億円 36億円 36億円 72億円 41億円 21億円
2025年3月期 995億円 152億円 34億円 30億円 65億円 40億円 18億円
2024年3月期 1007億円 147億円 34億円 31億円 65億円 40億円 9億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 1930億円 1003億円 538億円 929億円 493億円
2025年3月期 1897億円 932億円 599億円 862億円 476億円
2024年3月期 1817億円 859億円 525億円 865億円 469億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 106億円 620億円 - 1192億円 57億円 3600万円 -432億円
2025年3月期 104億円 621億円 100万円 1181億円 43億円 4800万円 -495億円
2024年3月期 148億円 525億円 0円 1127億円 46億円 1億円 -377億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 900万円 3000万円 1億円 3900万円
2025年3月期 -38億円 -45億円 39億円 -83億円
2024年3月期 38億円 -47億円 4900万円 -8億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 59.7円 1321.6円 25.0円 41.9% -3102.0円 12.3倍 734.4円 257億円 39,227,000株 4,215,700株
2025年3月期 51.5円 1276.3円 25.0円 48.5% -3158.9円 14.8倍 762.5円 260億円 39,227,000株 5,119,500株
2024年3月期 27.0円 1253.5円 25.0円 92.6% -2876.6円 31.3倍 845.1円 288億円 39,227,000株 5,173,300株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 4.2% 1.1% 1.5% 14.5% 3.2% 6.4% 1.8% 0.0% 25.5% 2.42
2025年3月期 3.7% 0.9% 1.3% 15.3% 3.1% 6.5% 1.8% -8.3% 25.1% 2.48
2024年3月期 2.0% 0.5% 1.3% 14.6% 3.0% 6.4% 0.9% -0.8% 25.8% 2.40

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 13.1% 17.6% 17.6% 4.4% 7.4% 10.5% -
2025年3月期 -1.2% -0.3% 91.1% 2.3% -1.2% 107.7% 代表取締役社長 田中亮一郎
2024年3月期 1.8% 15.3% -57.3% 8.6% -1.1% - 代表取締役社長 田中亮一郎

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標第一交通産業株式会社業種中央値
ROE4.2%8.0%
ROA1.1%3.0%
営業利益率3.2%6.9%
純利益率1.8%4.9%
自己資本比率25.5%43.5%
売上成長率13.1%4.2%
PER12.3倍12.6倍
PBR0.52倍0.98倍
EV/EBITDA18.7倍8.2倍
NC/時価総額-422.4%-44.3%
運転資本余剰/時価総額-168.1%-34.0%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
遠州トラック株式会社 (9057) 257億円 499億円
株式会社ヒガシホールディングス (9029) 245億円 580億円
神姫バス株式会社 (9083) 234億円 556億円
株式会社ビーイングホールディングス (9145) 204億円 335億円
北海道中央バス株式会社 (9085) 203億円 384億円
神戸電鉄株式会社 (9046) 193億円 233億円
株式会社ロジネットジャパン (9027) 192億円 780億円
広島電鉄株式会社 (9033) 188億円 375億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2026年3月期)

EVMaaS
タクシーEV化プロジェクトMaaS参画(沖縄・九州)不動産分譲(ZEH導入、戸建住宅供給)不動産再生(大型再開発物件)DX推進(遠隔点呼、自社アプリ「モタク」)

見通し: タクシー・バス事業の運賃改定と需要回復、不動産分譲・再生事業の大型案件売却により増収増益を達成。今後もタクシーEV化、MaaS参画、不動産開発等で成長を目指す。120字以内

強み: タクシー・バス・不動産を基盤とした多角化経営。地域密着戦略とDX推進によるシナジー効果。80字以内

懸念: LPG価格高騰、人手不足によるタクシー・バス事業の稼働率低下リスク。不動産分譲事業における建築費高騰と資材調達の不安定化。80字以内

リスク: 1. 燃料価格高騰:LPG・軽油価格の変動がタクシー・バス事業の収益を圧迫するリスク。2. 人材確保難:乗務員不足による稼働率低下とサービス維持への影響。3. 不動産市況悪化:資材高騰、金利上昇、地価下落による不動産事業の収益性低下リスク。120字以内

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当グループは、創業以来「人の生活を大切にする」という基本理念のもと、多岐にわたる事業を展開しています。主要事業はタクシー事業、バス事業、不動産分譲事業、不動産賃貸事業、不動産再生事業、不動産金融事業などです。タクシー事業では、全国規模のネットワークと地域密着型のサービスを展開し、EVタクシーの導入やMaaSへの参画も進めています。バス事業では、沖縄県を中心に路線バス、観光バス、コミュニティバスを運行し、EVバスの導入や自動運転技術の実証実験にも取り組んでいます。不動産事業においては、分譲マンションや戸建住宅の供給、商業施設やマンションの賃貸、中古物件の再生・販売、不動産担保融資など、幅広いニーズに対応しています。これらの事業を基盤に、他業種との提携も視野に入れ、地域に根差した生活関連サービスを提供するLAN S(ローカル・エリア・ネット・サービス)カンパニーの確立を目指しています。2026年3月期における売上高は1,125億円で、前期比13.1%増と堅調に推移しました。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は1,125億円となり、前期比13.1%の増加を達成しました。営業利益は36億円で前期比17.6%増、経常利益は41億円で同1.2%増、当期純利益は21億円で同17.6%増と、増収増益となりました。特に、タクシー事業では運賃改定の効果や稼働効率の向上により、セグメント損失が前期の23.2億円から15.5億円へと大幅に縮小しました。バス事業では、観光需要の回復などを背景に売上高が2.2%増、利益が26.5%増と好調でした。不動産分譲事業は、大型マンションプロジェクト用地売却の反動減により売上高は8.7%増となったものの、利益は64.0%減となりました。不動産再生事業では、大型再開発物件の一部売却により売上高が128.0%増、利益が119.4%増と大きく伸長しました。不動産金融事業も、融資残高の増加に伴い売上高が43.3%増、利益が56.2%増と堅調でした。全体として、売上高、営業利益、当期純利益において顕著な成長が見られます。

強みと競争優位性

当グループの強みは、タクシー事業と不動産事業という、人々の生活に不可欠なサービスを複数柱としている点にあります。タクシー事業においては、全国規模のネットワークと地域密着型のきめ細やかなサービス提供能力、さらに「ママサポートタクシー」や「子どもサポートタクシー」といった独自のサービス展開が顧客基盤の強化に寄与しています。また、EVタクシー導入やMaaSへの参画といった先進的な取り組みは、業界内での差別化要因となっています。不動産事業においては、分譲から賃貸、再生、金融まで一貫して手掛けることで、市場の変化や顧客ニーズに柔軟に対応できる体制を構築しています。特に、不動産再生事業における大型物件の売却成功や、不動産金融事業における融資残高の増加は、事業ポートフォリオの有効活用と収益力向上を示唆しています。さらに、グループ通算制度の適用やCMS導入によるグループ内資金効率の向上も、経営効率を高める上で有利に働いています。

リスク要因

当グループが直面するリスクとしては、まず燃料価格の変動が挙げられます。LPGや軽油などの価格高騰は、タクシー・バス事業の収益を圧迫する可能性があります。また、タクシー・バス業界における乗務員不足と、それによる稼働率の低下も深刻な課題です。時間外労働の上限規制適用開始により、さらなる労働環境の適正化と稼働率維持の両立が求められます。不動産事業においては、景気変動、資材価格や人件費の高騰、金利動向などが、分譲マンションの販売価格や建築費、賃貸物件の収益性に影響を与える可能性があります。特に、不動産金融事業では、担保不動産の価格下落による貸倒リスクの高まりが懸念されます。さらに、個人情報保護法遵守の重要性が高まる中、顧客情報の流出事故発生リスクも潜在的なリスクとして存在します。これらのリスクに対し、グループ全体での管理体制強化と迅速な対応が求められます。

投資テーマとの関連

当グループの事業は、いくつかの重要な投資テーマと関連しています。まず、タクシー事業におけるEVタクシーの導入や「全国タクシーEV化プロジェクト」への参画は、脱炭素化や持続可能な社会の実現といったテーマと強く結びついています。また、MaaSへの参画や「my route」アプリでのデジタルチケット販売、遠隔点呼によるDX推進は、デジタルトランスフォーメーション(DX)やスマートシティといったテーマへの貢献を示唆しています。不動産事業におけるZEH(ネット・ゼロ・エネルギー・ハウス)導入は、環境配慮型住宅への需要の高まりというテーマに沿ったものです。さらに、バス事業における自動運転バスの実証実験は、自動運転技術の進化と普及という将来的なテーマへの布石となり得ます。これらのテーマとの関連性は、当グループが時代の変化に対応し、持続的な成長を目指していることを示しており、投資家にとって注目すべき点と言えるでしょう。

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