トリニティ工業株式会社 (6382) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 機械
省エネリサイクル自動車部品EV
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 109/230位
A
安定性
業種 31/230位
D
成長性
業種 150/230位
C
効率性
業種 45/230位
B
CF健全性
業種 63/230位
売上高
390億円
粗利率
22.0%
営業利益率
8.2%
純利益率
6.9%
ROE
7.8%
ROIC
6.4%
自己資本比率
78.5%
D/Eレシオ
0.01
有利子負債
2億円
ネットキャッシュ
98億円
NC/時価総額
49.7%
運転資本余剰*
30億円
運転資本余剰/時価総額*
15.3%
フリーCF
33億円
FCFマージン
8.4%
キャッシュ化率
1.89倍
PBR
0.57倍
EV/EBITDA
2.2倍
PER
7.3倍
想定株価
1225.3円
想定時価総額
198億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 390億円 86億円 13億円 32億円 45億円 37億円 27億円
2025年3月期 402億円 83億円 10億円 32億円 43億円 35億円 24億円
2024年3月期 370億円 76億円 15億円 28億円 43億円 30億円 21億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 441億円 250億円 70億円 19億円 346億円
2025年3月期 425億円 257億円 80億円 16億円 322億円
2024年3月期 448億円 312億円 119億円 19億円 303億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 100億円 13億円 113億円 2億円 42億円 - 30億円
2025年3月期 80億円 12億円 123億円 2億円 32億円 - 4150万円
2024年3月期 162億円 11億円 99億円 2億円 39億円 - 44億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 51億円 -18億円 -14億円 33億円
2025年3月期 -28億円 -47億円 -10億円 -75億円
2024年3月期 36億円 -9億円 -6億円 27億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 166.7円 2146.7円 67.0円 40.2% 608.5円 7.3倍 1225.3円 198億円 18,220,000株 2,085,246株
2025年3月期 149.2円 1998.5円 60.0円 40.2% 487.7円 7.8倍 1165.4円 188億円 18,220,000株 2,111,300株
2024年3月期 128.0円 1882.3円 40.0円 31.2% 999.4円 9.5倍 1217.6円 196億円 18,220,000株 2,131,900株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 7.8% 6.1% 6.4% 22.0% 8.2% 11.6% 6.9% 8.4% 78.5% 0.01
2025年3月期 7.5% 5.7% 7.0% 20.5% 8.1% 10.7% 6.0% -18.6% 75.8% 0.01
2024年3月期 6.8% 4.6% 6.4% 20.5% 7.6% 11.6% 5.6% 7.4% 67.7% 0.01

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 -3.1% -1.7% 11.9% 10.3% 2.0% 48.9% -
2025年3月期 8.7% 16.1% 16.7% 5.6% 1.8% 18.9% 取締役社長 飯田基博
2024年3月期 27.4% 189.5% 62.4% 1.5% 0.9% 5.5% 取締役社長 飯田基博

業種比較(機械、229社中央値)

指標トリニティ工業株式会社業種中央値
ROE7.8%7.1%
ROA6.1%4.3%
営業利益率8.2%8.3%
純利益率6.9%6.5%
自己資本比率78.5%65.2%
売上成長率-3.1%3.1%
PER7.3倍13.4倍
PBR0.57倍0.91倍
EV/EBITDA2.2倍6.2倍
NC/時価総額49.7%13.1%
運転資本余剰/時価総額15.3%-2.1%
同業他社: ダイキン工業株式会社(6367)三菱重工業株式会社(7011)株式会社小松製作所(6301)株式会社 クボタ(6326)株式会社ジェイテクト(6473)全230社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

機械で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社KVK (6484) 201億円 309億円
日進工具株式会社 (6157) 193億円 95億円
株式会社マルマエ (6264) 205億円 114億円
日本ギア工業株式会社 (6356) 187億円 99億円
株式会社ジャノメ (6445) 211億円 390億円
株式会社PEGASUS (6262) 179億円 217億円
YUSHIN株式会社 (6482) 216億円 231億円
ワイエイシイホールディングス株式会社 (6298) 177億円 265億円
機械の企業一覧(全230社)→

異常検知フラグ

2023年3月期: 売上3年連続減少

AI分析(2026年3月期)

省エネリサイクル自動車部品
環境技術開発IoT・AI活用カーボンニュートラルサーキュラーエコノミー自動車部品製造

見通し: 売上高は微減だが、利益は増加傾向。環境技術とデジタル技術への投資が奏功し、持続可能な社会への貢献と技術革新を両輪で進め、企業価値向上を目指す。今期〜来期も緩やかな成長が期待される。

強み: 「熱・水・空気」の総合エンジニアリング力と、IoT・AIを活用した設備モニタリングシステムや火災予防ソリューション等、デジタル技術を取り込んだ製品開発力。

懸念: 自動車業界への依存度が高く、同業界の販売台数や設備投資計画の変動が業績に影響するリスク。また、樹脂・鉄鋼材料の価格変動もコスト圧迫要因。

リスク: 経済状況:主要取引先である自動車業界の販売台数・設備投資計画の変動は業績に影響。原材料価格:樹脂・鉄鋼材料の価格高騰はコスト増要因。為替レート:円換算額への影響や海外子会社の財務諸表換算への影響。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当グループは、トヨタ自動車株式会社を筆頭株主とする自動車業界を主要な顧客基盤としながら、設備部門と自動車部品部門の二つの事業を柱としています。設備部門では、自動車の製造プロセスに不可欠な前処理装置、電着塗装装置、塗装ブース、空調装置、乾燥炉、熱処理炉、塗装機・塗装システムといった多岐にわたる生産設備を提供しています。これらの設備は、自動車の品質や生産効率に直結する重要な役割を担っています。一方、自動車部品部門では、センタークラスターパネル、コンソールパネル、ドアスイッチベース、ステアリングホイール、ロッカーモールといった内装・外装部品の製造・販売を手掛けています。これらの部品は、自動車の機能性やデザイン性を左右する要素であり、高い品質とデザイン性が求められます。当社グループは、「熱・水・空気」をキーワードとした総合エンジニアリング企業として、これらの事業を通じて社会に貢献しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期において、当グループは売上高389億6千万円を計上し、前期比3.1%の減収となりました。これは主に自動車部品部門における内装・外装部品の生産販売減少が影響したものです。営業利益は31億9千万円で、前期比1.7%の減益となりました。しかしながら、経常利益は37億2千8百万円と前期比5.9%の増益を達成しました。これは、設備部門における塗装設備納入の減少があったものの、営業外収益の増加が寄与したためです。親会社株主に帰属する当期純利益は26億8千8百万円となり、前期比11.9%の大幅な増益となりました。この純利益の増加は、税金等調整前当期純利益の増加に加え、法人税等の減少によるものです。キャッシュ・フローの面では、営業活動によるキャッシュ・フローが50億9千4百万円と前期比で大幅な増加を見せ、現預金残高も100億円弱と堅調に推移しており、財務的な健全性がうかがえます。

強みと競争優位性

当グループの最大の強みは、自動車業界、特にトヨタ自動車グループとの強固な関係性にあります。主要顧客であるトヨタ自動車株式会社への販売比率が25.5%と高く、安定した受注基盤を築いています。また、長年にわたり培ってきた「熱・水・空気」に関する総合エンジニアリング技術は、設備部門における高度な生産設備開発能力として結実しており、顧客の生産性向上や品質改善に貢献しています。特に、カーボンニュートラルやサーキュラーエコノミーといった、環境負荷低減に貢献する技術開発に注力しており、IoT・AIを活用した設備モニタリングシステムや火災予防ソリューションなどは、幅広い顧客から高い評価を得ています。自動車部品部門においても、自動化・省人化、工程改善による生産性向上や品質安定化、再生材利用率向上といった取り組みを進めており、競争力の維持・強化を図っています。こうした技術力と顧客基盤の強固さが、同業他社との差別化要因となっています。

リスク要因

当グループが直面する主要なリスクとして、まず自動車業界の動向が挙げられます。自動車販売台数や設備投資計画の変動は、当グループの経営成績に直接的な影響を与える可能性があります。また、樹脂材料や鉄鋼材料といった原材料価格の国際商品市況に連動する価格変動は、調達コストの上昇を通じて収益性を圧迫するリスクがあります。為替レートの変動も、海外取引の円換算額や海外子会社の財務諸表の換算に影響を及ぼすため、注意が必要です。さらに、地震や感染症といった大規模な自然災害や異常事態の発生は、生産活動の中断を招き、経営成績と財務状況に重大な影響を与える可能性があります。これらのリスクに対して、当社グループは自動車業界外への販売拡大、製品価格への反映や歩留り向上によるコスト低減、為替予約取引の利用、事業継続計画(BCP)の策定、感染症流行時の対応マニュアル整備といった対策を講じていますが、その効果には限界があることも認識しておく必要があります。

投資テーマとの関連

当グループは、現代の社会的な要請であるカーボンニュートラルやサーキュラーエコノミーの実現に貢献する技術開発を経営戦略の柱の一つに据えています。設備部門では、CO2削減や水資源保全に貢献する環境技術に加え、IoT・AIを活用したデジタル技術を取り入れた製品開発を推進しており、これはDX(デジタルトランスフォーメーション)やスマートファクトリーといった投資テーマとも関連が深いです。自動車部品部門においても、再生材利用率の向上や環境負荷の少ない技術開発に取り組んでおり、これはサステナビリティやESG投資の観点からも注目されます。さらに、自動化・省人化やスマートファクトリー化への取り組みは、人手不足が深刻化する日本経済において、生産性向上に寄与する技術として、長期的な成長テーマと結びついています。これらの環境・デジタル技術への注力は、将来的な企業価値向上に繋がる可能性を秘めており、成長投資テーマとの関連性は高いと言えます。

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