株式会社デイトナ (7228) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 輸送用機器
自動車部品DX
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 5/89位
A
安定性
業種 9/89位
D
成長性
業種 71/89位
B
効率性
業種 2/89位
C
CF健全性
業種 33/89位
売上高
144億円
粗利率
38.5%
営業利益率
11.2%
純利益率
8.0%
ROE
12.2%
ROIC
11.0%
自己資本比率
80.5%
D/Eレシオ
0.09
有利子負債
9億円
ネットキャッシュ
13億円
NC/時価総額
14.6%
運転資本余剰*
1億円
運転資本余剰/時価総額*
1.3%
フリーCF
6億円
FCFマージン
4.3%
キャッシュ化率
0.73倍
PBR
0.98倍
EV/EBITDA
4.4倍
PER
8.0倍
想定株価
3865.0円
想定時価総額
92億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2025年12月期 144億円 55億円 2億円 16億円 18億円 17億円 11億円
2024年12月期 146億円 56億円 2億円 17億円 19億円 17億円 12億円
2023年12月期 140億円 55億円 2億円 17億円 19億円 17億円 12億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2025年12月期 117億円 93億円 21億円 1億円 94億円
2024年12月期 109億円 84億円 20億円 3億円 85億円
2023年12月期 103億円 78億円 23億円 4億円 76億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2025年12月期 22億円 44億円 16億円 9億円 - 1億円 1億円
2024年12月期 21億円 39億円 16億円 10億円 - 2億円 9969万円
2023年12月期 15億円 40億円 16億円 13億円 - 3億円 -8億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2025年12月期 8億円 -2億円 -5億円 6億円
2024年12月期 14億円 -3億円 -6億円 12億円
2023年12月期 12億円 -2億円 -5億円 11億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2025年12月期 483.1円 3921.3円 135.0円 27.9% 564.6円 8.0倍 3865.0円 92億円 3,604,600株 1,225,100株
2024年12月期 509.4円 3592.9円 129.0円 25.3% 449.5円 7.1倍 3616.4円 86億円 3,604,600株 1,230,200株
2023年12月期 499.1円 3193.1円 121.0円 24.2% 78.1円 6.0倍 2994.9円 71億円 3,604,600株 1,235,900株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2025年12月期 12.2% 9.9% 11.0% 38.5% 11.2% 12.4% 8.0% 4.3% 80.5% 0.09
2024年12月期 14.2% 11.1% 12.5% 38.5% 11.8% 12.9% 8.3% 8.1% 78.0% 0.12
2023年12月期 15.6% 11.4% 13.3% 39.1% 12.2% 13.3% 8.5% 7.6% 73.4% 0.17

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2025年12月期 -1.4% -6.1% -4.9% -0.5% 7.7% -7.8% 代表取締役社長 織田哲司
2024年12月期 4.4% 1.0% 2.3% 5.2% 11.1% -2.1% 代表取締役社長 織田哲司
2023年12月期 -4.3% -17.4% -17.6% 12.1% 11.5% 12.7% 代表取締役社長 織田哲司

業種比較(輸送用機器、89社中央値)

指標株式会社デイトナ業種中央値
ROE12.2%5.7%
ROA9.9%3.1%
営業利益率11.2%5.1%
純利益率8.0%3.4%
自己資本比率80.5%51.0%
売上成長率-1.4%2.7%
PER8.0倍10.6倍
PBR0.98倍0.65倍
EV/EBITDA4.4倍4.4倍
NC/時価総額14.6%7.9%
運転資本余剰/時価総額1.3%-32.6%
同業他社: トヨタ自動車株式会社(7203)本田技研工業株式会社(7267)日産自動車株式会社(7201)株式会社デンソー(6902)スズキ株式会社(7269)全90社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

輸送用機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社安永 (7271) 95億円 340億円
河西工業株式会社 (7256) 97億円 1962億円
アスカ株式会社 (7227) 86億円 464億円
株式会社ニッキ (6042) 84億円 93億円
田中精密工業株式会社 (7218) 106億円 438億円
株式会社ムロコーポレーション (7264) 78億円 231億円
レシップホールディングス株式会社 (7213) 72億円 239億円
サノヤスホールディングス株式会社 (7022) 115億円 268億円
輸送用機器の企業一覧(全90社)→

AI分析(2025年12月期)

自動車部品
中期経営計画(2026-2028)新商品・リニューアル商品開発海外市場(ASEAN)展開強化国内市場における商品力・ブランド力強化新規事業投資(アウトドア、特機、リユース)

見通し: 2025年度はインドネシア子会社の決算期変更の影響で減収減益となる見込みだが、2026年度以降はアジア拠点卸売事業の成長と国内事業のテコ入れで回復・成長を目指す。中期経営計画で掲げる営業利益率10%以上、自己資本利益率の向上を注力。

強み: 二輪車用品の企画・開発・卸・小売まで一貫した事業展開。多様なユーザーニーズに対応する商品開発力とブランド力。

懸念: 天候不順、為替変動、個人情報漏洩、感染症拡大、棚卸資産評価損、のれん減損、自然災害など、外部環境や事業運営上のリスク要因が多い。

リスク: 主力の二輪車用品事業は天候や感染症、市場変動の影響を受けやすい。海外事業の成長に期待する一方、為替変動リスクや各国での感染症拡大・物流混乱リスクを抱える。新規事業投資やM&Aによる負債増加リスクも考慮が必要。

AI詳細分析(2025年12月期)

事業概要

当社グループは、二輪車部品・用品の企画、開発、卸販売、および小売販売を主力事業として展開しています。国内においては、株式会社デイトナおよび株式会社ダートフリークが、卸売事業として国内の仲卸業者や小売店へ商品を供給しています。また、海外向けにも北米・欧州を中心に二輪車部品の輸出販売を手掛けています。アジア拠点卸売事業では、インドネシアのPT. DAYTONA AZIAとフィリピンのDAYTONA Motorcycles Philippinesが、現地の市場ニーズに合わせた部品・用品の企画開発および卸販売を行っています。小売事業では、株式会社ライダーズ・サポート・カンパニーがフランチャイジーとして関東地方で二輪車部品・用品の小売販売を行い、株式会社ダートフリークはオフロードバイク用品の小売販売やインターネット通販、小規模店舗「ダートバイクプラス」を展開しています。さらに、非連結子会社である有限会社オーディーブレインは「MaxFritz」ブランドでモーターサイクルウエアの企画開発・販売を手掛けています。その他事業として、太陽光発電の売電事業やリユース販売事業も展開し、事業ポートフォリオの多角化を図っています。

直近決算ハイライト

2025年2月期連結決算では、売上高は前期比1.4%減の143億76百万円、営業利益は同6.1%減の16億10百万円、経常利益は同4.9%減の16億58百万円、親会社株主に帰属する当期純利益は同4.9%減の11億48百万円となりました。この減収減益の主な要因は、アジア拠点卸売事業におけるインドネシア子会社の決算期変更により、当期は9ヶ月間の損益計上となったためです。国内拠点卸売事業は、新商品投入や販売施策強化により堅調に推移しましたが、円安による仕入れコスト増が利益を圧迫しました。アジア拠点卸売事業も、インドネシア子会社の決算期変更の影響を受け減収減益となりましたが、フィリピン子会社では販売網構築が進展しました。小売事業は、消費行動の変化により来店客数が減少し、高価格帯商品の販売が落ち込みましたが、PITサービス需要は堅調でした。その他事業では、太陽光発電事業が堅調だった一方、リユース事業は商品調達が伸び悩みました。連結自己資本比率は80.1%と前期から上昇し、自己資本当期純利益率は12.9%となりました。

強みと競争優位性

当社グループの強みは、二輪車業界における長年の経験と、顧客ニーズを捉えた商品企画・開発力にあります。特に、多様化するユーザーの志向に応えるべく、新商品投入を重視する経営方針は、市場の変化に迅速に対応する柔軟性を示しています。自社で生産設備を持たず、多数のベンダーに生産委託する「多品種小ロット」生産体制は、開発コストを抑制しつつ、幅広いラインナップを実現する上で有効です。これにより、既存商品の販売減少を新商品でカバーするビジネスモデルを確立しています。また、国内市場においては、ユーザーコミュニティサイトの運営やSNSを活用した積極的な情報発信により、顧客との接点を拡大し、ブランド認知度向上を図っている点も競争優位性につながります。さらに、自己資本比率が80.1%と非常に高い水準を維持しており、財務基盤が安定していることは、将来的なM&Aや新規事業投資における柔軟な対応を可能にします。

リスク要因

当社グループが直面するリスクとして、まず天候要因が挙げられます。バイク利用は季節性や天候に大きく左右されるため、降雨等の天候不順は売上高に直接的な影響を与える可能性があります。また、為替変動リスクも存在し、特に国内卸売事業やアジア拠点卸売事業における外貨建て取引において、急激な為替変動は業績に影響を及ぼす可能性があります。感染症の流行もリスク要因であり、感染拡大による業務遅延や、海外サプライヤーの稼働停止、物流網の混乱、輸送コストの上昇などが懸念されます。さらに、インターネット販売による個人情報漏洩リスクや、市場環境の急変による棚卸資産評価損の増大、固定資産の減損リスク、のれんの減損リスクなども潜在的なリスクとして存在します。自然災害による物流拠点への被害も、事業継続計画(BCP)の想定を超える規模で発生した場合、業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

投資テーマとの関連

当社グループの事業は、直接的なAI、半導体、EVといった先端技術テーマとの関連性は限定的です。しかし、二輪車市場は、ワークライフバランスの重視やアウトドア志向の高まりといった社会環境の変化、および新型コロナウイルスの影響による二輪車新規免許取得者・車両販売の増加を背景に、拡大傾向にあります。この拡大する二輪車市場において、当社は快適なバイクライフを支援する多様な商品・サービスを提供しており、市場の成長を取り込むポテンシャルを有しています。また、国内市場の需要縮小に備え、アウトドア事業、特機事業、リユース事業などの新規事業への投資やM&Aを積極的に推進しており、これらの新規事業が将来的に新たな投資テーマとの接点となる可能性も秘めています。持続可能な社会の実現に向けたESG・サステナビリティへの取り組みも、長期的な企業価値向上に繋がる要素として注目されます。

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