名古屋鉄道株式会社 (9048) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
インフラ老朽化MaaSインバウンド
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
D
収益性
業種 50/66位
E
安定性
業種 58/66位
D
成長性
業種 64/66位
E
効率性
業種 63/66位
E
CF健全性
業種 65/66位
売上高
6916億円
粗利率
-
営業利益率
5.2%
純利益率
3.3%
ROE
4.7%
ROIC
2.2%
自己資本比率
30.6%
D/Eレシオ
1.41
有利子負債
6857億円
ネットキャッシュ
-6290億円
NC/時価総額
-185.7%
運転資本余剰*
-3135億円
運転資本余剰/時価総額*
-92.6%
フリーCF
-894億円
FCFマージン
-12.9%
キャッシュ化率
2.68倍
PBR
0.70倍
EV/EBITDA
11.7倍
PER
14.8倍
想定株価
1726.5円
想定時価総額
3387億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 6916億円 - 465億円 362億円 827億円 384億円 230億円
2025年3月期 6907億円 - 418億円 421億円 839億円 477億円 377億円
2024年3月期 6011億円 - 389億円 348億円 736億円 375億円 244億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 1.6兆円 2724億円 3703億円 6974億円 4851億円
2025年3月期 1.4兆円 2564億円 3564億円 5942億円 4617億円
2024年3月期 1.3兆円 2385億円 3089億円 5307億円 4380億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 568億円 150億円 717億円 6857億円 1702億円 31億円 -3135億円
2025年3月期 565億円 151億円 716億円 5855億円 1471億円 20億円 -2999億円
2024年3月期 600億円 125億円 638億円 4995億円 1282億円 23億円 -2489億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 614億円 -1509億円 897億円 -894億円
2025年3月期 787億円 -1381億円 559億円 -594億円
2024年3月期 555億円 -684億円 180億円 -129億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 117.0円 2473.2円 40.0円 34.2% -3206.4円 14.8倍 1726.5円 3387億円 196,700,692株 547,100株
2025年3月期 192.1円 2354.8円 38.5円 20.0% -2697.7円 9.1倍 1742.5円 3417億円 196,700,692株 604,300株
2024年3月期 124.1円 2227.9円 27.5円 22.1% -2235.5円 17.4倍 2166.1円 4259億円 196,700,692株 93,400株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 4.7% 1.5% 2.2% - 5.2% 12.0% 3.3% -12.9% 30.6% 1.41
2025年3月期 8.2% 2.6% 2.8% - 6.1% 12.2% 5.5% -8.6% 31.9% 1.27
2024年3月期 5.6% 1.9% 2.6% - 5.8% 12.3% 4.1% -2.1% 33.6% 1.14

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 0.1% -14.0% -39.2% 7.8% 7.5% 16.8% -
2025年3月期 14.9% 21.1% 54.6% 12.0% 2.1% 143.0% 取締役社長 髙﨑裕樹
2024年3月期 9.0% 52.9% 29.4% 7.7% -0.7% - 取締役社長 髙﨑裕樹

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標名古屋鉄道株式会社業種中央値
ROE4.7%8.0%
ROA1.5%3.0%
営業利益率5.2%6.9%
純利益率3.3%4.9%
自己資本比率30.6%43.5%
売上成長率0.1%4.3%
PER14.8倍12.3倍
PBR0.70倍0.98倍
EV/EBITDA11.7倍8.2倍
NC/時価総額-185.7%-44.3%
運転資本余剰/時価総額-92.6%-34.0%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
株式会社NANKAI (9044) 3329億円 2647億円
京阪ホールディングス株式会社 (9045) 3257億円 3325億円
センコーグループホールディングス株式会社 (9069) 3067億円 8996億円
相鉄ホールディングス株式会社 (9003) 2804億円 3076億円
セイノーホールディングス株式会社 (9076) 4058億円 8130億円
京浜急行電鉄株式会社 (9006) 4112億円 3042億円
山九株式会社 (9065) 4374億円 6316億円
西日本鉄道株式会社 (9031) 2283億円 4742億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

異常検知フラグ

2022年3月期: dividend_corrected:12.5->0.13

AI分析(2026年3月期)

インフラ老朽化
名古屋駅地区再開発計画見直し中期経営計画(2024-2026年度)地域価値の向上・まちづくり運送事業・流通事業の業績回復宮城交通グループの連結寄与

見通し: 2025年度は増収を維持しつつ、コスト増による営業減益が見込まれる。中期経営計画最終年度の2026年度には営業利益500億円、ROE8%達成を目指し、収益力強化と株主還元強化を図る。

強み: 中部圏を基盤とした交通事業の強固なネットワークと、不動産、レジャー・サービスなど多角的な事業ポートフォリオによる地域密着型のビジネスモデル。

懸念: 原油価格・原材料費の高騰、人件費増加、そして名古屋駅地区再開発計画の遅延による一時的な業績への影響が懸念される。

リスク: 自然災害・感染症による事業停止リスク。事故発生による信用の失墜リスク。金利上昇や地価・株価下落による財務悪化リスク。個人情報漏洩や情報システム故障による事業継続リスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

E04101は、名古屋鉄道株式会社を中核とする名鉄グループの事業持株会社であり、公共交通事業を基盤としながら、不動産、レジャー・サービス、流通、運送、航空関連サービス、その他の多角的な事業を展開しています。グループは、連結子会社118社、持分法適用関連会社24社から構成されており、広範な事業領域で地域社会の発展に貢献することを使命としています。「地域価値の向上に努め、永く社会に貢献する」という経営方針のもと、2024年3月には「安全」を基盤とし、顧客に「感動」と「憧れ」を与える価値提供を目指す経営ビジョンを策定しました。中期経営計画(2024年度~2026年度)では、「成長基盤構築・収益力強化期」と位置づけ、持続的な成長と企業価値向上を目指し、特に損失を計上した運送事業および流通事業の業績回復・黒字化を喫緊の課題として取り組んでいます。

直近決算ハイライト

2026年3月期において、E04101の連結売上高は6,916億円となり、前期比0.1%増と微増にとどまりました。これは、不動産事業や運送事業の減収を、宮城交通グループの連結収入寄与や鉄軌道輸送人員の増加などでカバーした結果です。一方で、営業利益は人件費や減価償却費の増加により362億円、前期比14.0%減と減益となりました。経常利益も、持分法による投資利益の減少や支払利息の増加による営業外損益の悪化、および営業減益の影響を受け、384億円、前期比19.5%減となりました。親会社株主に帰属する当期純利益は、負ののれん発生益の剥落といった特別損益の悪化もあり、230億円、前期比39.2%減と大幅な減少となりました。セグメント別では、交通事業が鉄軌道輸送人員の増加やバス事業の好調により増収増益となりましたが、運送事業はトラック事業の貨物取扱量減少により減収となり、営業損失が拡大しました。不動産事業は分譲マンションの引渡戸数減少により減収減益、流通事業も百貨店業の営業終了に伴い減収となりましたが、レジャー・サービス事業は観光需要回復により増収増益を達成しました。

強みと競争優位性

E04101の最大の強みは、中部圏における広範な事業基盤と、公共交通事業を核とした地域社会との密接な関係性です。鉄軌道、バス、タクシーといった公共交通網は、地域住民の移動手段として不可欠であり、強固な顧客基盤を形成しています。また、駅周辺の不動産開発や商業施設運営は、交通事業とのシナジー効果を生み出し、地域経済の活性化に貢献しています。不動産事業では、リート事業への参入や物流施設開発など、新たな収益源の確保にも積極的に取り組んでおり、多様な事業ポートフォリオがリスク分散に寄与しています。さらに、AI画像解析機能を備えた踏切監視システムの導入拡大や、エリア版MaaSアプリ「CentX」の拡充など、デジタルトランスフォーメーションへの取り組みも進めており、将来的な競争力強化につながることが期待されます。これらの多角的な事業展開と地域密着型のビジネスモデルが、同社の競争優位性を形成しています。

リスク要因

E04101が直面するリスクとしては、まず自然災害や感染症の流行が挙げられます。南海トラフ巨大地震のような大規模災害は、保有する多数の設備に甚大な被害をもたらし、経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。また、感染症の流行は、交通事業を中心に幅広いセグメントで影響を受ける可能性があります。事故リスクも無視できません。鉄軌道やバス事業における重大事故、テロ等の不法行為、火災などが発生した場合、経営成績に影響を及ぼす可能性があります。事業環境の変化もリスク要因です。原油価格や原材料費の高騰は、交通事業や運送事業のコストを増加させます。また、法規制の強化や緩和、金利上昇、地価・株価の下落、そして地域経済の悪化なども、経営成績に影響を与える可能性があります。さらに、人財の確保・育成の困難さ、個人情報の漏洩、情報システムの故障・停止、コンプライアンス違反なども、事業遂行上のリスクとして挙げられます。

投資テーマとの関連

E04101は、直接的なAI、半導体、EVといった先端技術関連の投資テーマとは距離がありますが、「インフラ」「地域開発」「DX(デジタルトランスフォーメーション)」といったテーマとの関連性が見られます。公共交通インフラを運営する企業として、インフラ老朽化対策や、地域社会の持続可能性に貢献するまちづくり・地域づくりといったテーマで注目される可能性があります。特に、名古屋駅地区再開発計画の見直しは、今後の地域開発における同社の役割を示唆しています。また、AI画像解析を用いた踏切監視システムの導入や、エリア版MaaSアプリ「CentX」の展開は、DX推進の一環と捉えることができます。これらの取り組みは、将来的な事業効率化や新たなサービス創出に繋がり、中長期的な企業価値向上に貢献する可能性があります。ただし、現時点ではこれらのテーマとの直接的な関連性は限定的であり、その展開が今後の投資テーマとしてどのように評価されるかが注目されます。

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