セイノーホールディングス株式会社 (9076) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
物流自動車部品
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
D
収益性
業種 51/66位
C
安定性
業種 13/66位
B
成長性
業種 8/66位
C
効率性
業種 23/66位
C
CF健全性
業種 29/66位
売上高
8130億円
粗利率
12.0%
営業利益率
4.6%
純利益率
2.9%
ROE
5.3%
ROIC
4.9%
自己資本比率
56.1%
D/Eレシオ
0.21
有利子負債
913億円
ネットキャッシュ
-72億円
NC/時価総額
-1.8%
運転資本余剰*
-457億円
運転資本余剰/時価総額*
-11.3%
フリーCF
232億円
FCFマージン
2.9%
キャッシュ化率
2.39倍
PBR
0.91倍
EV/EBITDA
6.4倍
PER
15.5倍
想定株価
2433.5円
想定時価総額
4058億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 8130億円 978億円 265億円 376億円 641億円 373億円 236億円
2025年3月期 7374億円 866億円 241億円 299億円 540億円 281億円 193億円
2024年3月期 6428億円 736億円 217億円 234億円 451億円 245億円 146億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 7901億円 2298億円 1297億円 1891億円 4436億円
2025年3月期 7708億円 2336億円 2323億円 1150億円 3970億円
2024年3月期 6895億円 2304億円 1198億円 1341億円 4304億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 841億円 220億円 51億円 913億円 898億円 73億円 -457億円
2025年3月期 774億円 195億円 64億円 903億円 711億円 90億円 -1549億円
2024年3月期 754億円 206億円 57億円 373億円 815億円 95億円 -445億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 566億円 -334億円 -166億円 232億円
2025年3月期 527億円 -709億円 200億円 -181億円
2024年3月期 484億円 -255億円 -486億円 229億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 157.0円 2732.2円 104.0円 66.2% -43.1円 15.5倍 2433.5円 4058億円 187,679,783株 20,909,800株
2025年3月期 115.4円 2663.2円 102.0円 88.4% -84.3円 20.0倍 2308.2円 3553億円 187,679,783株 33,755,300株
2024年3月期 83.7円 2560.2円 100.0円 119.4% 219.3円 25.3倍 2118.1円 3673億円 187,679,783株 14,249,300株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 5.3% 3.0% 4.9% 12.0% 4.6% 7.9% 2.9% 2.9% 56.1% 0.21
2025年3月期 4.9% 2.5% 4.3% 11.8% 4.0% 7.3% 2.6% -2.5% 51.5% 0.23
2024年3月期 3.4% 2.1% 3.5% 11.5% 3.6% 7.0% 2.3% 3.6% 62.4% 0.09

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 10.3% 25.8% 22.8% 8.8% 6.6% 9.7% -
2025年3月期 14.7% 27.7% 32.2% 6.7% 3.3% 2.8% 代表取締役社長 田口義隆
2024年3月期 1.8% -17.9% -23.4% 2.8% 0.8% -1.6% 代表取締役社長 田口義隆

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標セイノーホールディングス株式会社業種中央値
ROE5.3%8.0%
ROA3.0%3.0%
営業利益率4.6%6.9%
純利益率2.9%4.9%
自己資本比率56.1%40.8%
売上成長率10.3%4.2%
PER15.5倍12.3倍
PBR0.91倍0.98倍
EV/EBITDA6.4倍8.4倍
NC/時価総額-1.8%-53.6%
運転資本余剰/時価総額-11.3%-34.4%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
京浜急行電鉄株式会社 (9006) 4112億円 3042億円
山九株式会社 (9065) 4374億円 6316億円
名古屋鉄道株式会社 (9048) 3387億円 6916億円
株式会社NANKAI (9044) 3329億円 2647億円
京阪ホールディングス株式会社 (9045) 3257億円 3325億円
ニッコンホールディングス株式会社 (9072) 4961億円 2699億円
センコーグループホールディングス株式会社 (9069) 3067億円 8996億円
相鉄ホールディングス株式会社 (9003) 2804億円 3076億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2026年3月期)

物流
Team Green LogisticsO.P.P.(オープン・パブリック・プラットフォーム)MDロジス株式会社との連携強化共同輸送・ネットワーク最適化自動車販売事業のCS向上・効率化

見通し: 輸送事業の成長と自動車販売事業の回復により、売上高・利益ともに堅調な伸びが期待される。特に、M&A効果や共同輸送の推進によるシナジー創出が成長ドライバーとなる。2026年度のROE8.0%達成を目指し、企業価値向上に注力する。

強み: 国内商業物流のトップ企業としての地位確立。広範なネットワークと「Team Green Logistics」による社会課題解決への貢献。M&Aによる事業基盤強化。

懸念: ドライバー不足による人件費上昇圧力と、大手自動車メーカーへの仕入れ依存度。法規制変更や環境規制強化のリスク。

リスク: 1. 大手自動車メーカーの生産停止リスク:仕入れ依存度が高く、供給途絶は自動車販売事業に直結する。2. 法規制・環境規制の変更リスク:事業運営、コスト構造に影響を与える可能性がある。3. 燃料価格高騰リスク:輸送コスト上昇要因となり、収益を圧迫する可能性がある。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

E04198(セイノーホールディングス)は、純粋持株会社として、輸送事業を中核に、自動車販売事業、物品販売事業、不動産賃貸事業、情報関連事業など多岐にわたる事業を展開する総合物流企業グループです。輸送事業では、小口商業貨物の路線トラック輸送を主力とし、国内はもとより国際輸送まで幅広く対応しています。倉庫業や通関業といった付帯業務も手掛けることで、総合物流商社としての地位を確立しています。自動車販売事業では、トラックや乗用車の販売・修理を手掛け、物流事業とのシナジーも追求しています。物品販売事業では、燃料や紙製品などを、不動産賃貸事業では遊休資産の有効活用を進めています。その他、情報関連事業なども含め、グループ全体で多様な収益基盤を構築しています。2026年3月期においては、売上高8,130億円、営業利益376億円を達成し、事業全体として堅調な推移を見せています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は前期比10.3%増の8,130億円と好調な伸びを示しました。営業利益も同25.8%増の376億円と、増収効果に加えて利益率の改善が進んだことがうかがえます。経常利益は同32.5%増の373億円、親会社株主に帰属する当期純利益は同22.8%増の236億円となり、収益性は全体として大きく向上しました。特に輸送事業は、MDロジス株式会社の通期連結効果もあり、売上高が同13.9%増、営業利益が同32.2%増と大きく貢献しました。一方で、自動車販売事業は、新車供給制限やモデルチェンジの影響を受け、売上高が同4.3%減、営業利益が同3.4%減となりましたが、中古車販売の堅調さや一台当たりの利益確保に向けた取り組みにより、収益性の悪化は限定的でした。現金及び預金は841億円と、前期比8.7%増加しており、営業キャッシュフローも566億円と堅調に推移しています。

強みと競争優位性

E04198の強みは、長年にわたり培ってきた「輸送立国」としての揺るぎない基盤と、それを支える広範なネットワークにあります。特に、国内小口商業貨物の路線トラック輸送におけるパイオニアとしての地位は、参入障壁の高さとして機能しています。また、「Team Green Logistics」のスローガンに象徴されるように、共同輸送やプラットフォーム活用(O.P.P.)による業界全体の効率化・高度化への取り組みは、将来的な競争優位性の源泉となります。2026年4月には、山陰地域での共同輸送推進を目的とした合弁会社「TGL山陰株式会社」を設立し、さらにAZ-COM丸和ホールディングス株式会社との業務提携も基本合意するなど、業界再編やアライアンスを積極的に活用し、物流ネットワークの最適化と新たな価値創出を目指しています。自動車販売事業においても、メーカーとの強固な関係や、CS向上に向けた店舗・サービス工場のリニューアル、人材育成への注力は、顧客基盤の維持・拡大に寄与しています。

リスク要因

同社が抱えるリスク要因としては、まず法規制の改正が挙げられます。貨物自動車運送事業法や貨物利用運送事業法をはじめ、各種関連法令の改正は、収受運賃や営業エリア、業務内容に影響を及ぼし、業績に変動をもたらす可能性があります。また、輸送事業における車両事故や商品事故は、損害賠償等を通じて業績に影響を与えるリスクがあります。環境規制の強化や、原油価格高騰による燃料費の上昇も、コスト増加要因となり得ます。さらに、ドライバー不足への対応は、人材確保・育成コストの増加や、傭車・外注費の増加につながる可能性があります。トヨタ自動車および日野自動車への新車仕入れ依存度も、これらのメーカーの生産動向によっては事業継続に影響を与えるリスクとなり得ます。情報関連事業における顧客情報漏洩やデータ消失のリスク、ITシステム障害のリスクも、事業運営上の潜在的な脅威として認識されています。

投資テーマとの関連

E04198は、直接的にAIや半導体、EVといった先端技術分野に属する企業ではありませんが、物流インフラの高度化という観点から、これらのテーマと間接的な関連性が見られます。例えば、AI技術の活用は、配車業務の高度化や問い合わせ業務の自動応対といった省人化の取り組みに繋がっており、効率化推進の文脈で関連が深まっています。また、サプライチェーンの維持・強化という社会課題への対応は、DX(デジタルトランスフォーメーション)の推進と結びついており、将来的な物流DXの進展において重要な役割を担う可能性があります。さらに、政府が推進するGX(グリーン・トランスフォーメーション)の流れの中で、低公害車の導入やエコドライブの推進といった環境対策は、持続可能性への貢献という点で注目されます。共同輸送やプラットフォーム構築による効率化は、持続可能な物流網の実現に不可欠であり、社会インフラとしての物流の重要性が増す中で、その役割は今後も高まることが予想されます。

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