株式会社ミクニ (7247) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 輸送用機器
自動車部品インフラ老朽化EV
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
D
収益性
業種 67/89位
D
安定性
業種 71/89位
C
成長性
業種 51/89位
D
効率性
業種 60/89位
B
CF健全性
業種 22/89位
売上高
1034億円
粗利率
16.3%
営業利益率
4.0%
純利益率
1.2%
ROE
3.0%
ROIC
3.9%
自己資本比率
38.0%
D/Eレシオ
0.90
有利子負債
361億円
ネットキャッシュ
-340億円
NC/時価総額
-265.6%
運転資本余剰*
-372億円
運転資本余剰/時価総額*
-290.2%
フリーCF
62億円
FCFマージン
6.0%
キャッシュ化率
9.01倍
PBR
0.32倍
EV/EBITDA
4.8倍
PER
10.6倍
想定株価
376.9円
想定時価総額
128億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 1034億円 168億円 57億円 42億円 98億円 33億円 12億円
2025年3月期 1014億円 157億円 58億円 30億円 88億円 28億円 20億円
2024年3月期 999億円 157億円 55億円 37億円 92億円 32億円 11億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 1050億円 555億円 393億円 250億円 399億円
2025年3月期 1100億円 607億円 463億円 248億円 379億円
2024年3月期 1115億円 570億円 433億円 277億円 397億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 21億円 234億円 212億円 361億円 100億円 - -372億円
2025年3月期 18億円 278億円 217億円 411億円 87億円 - -446億円
2024年3月期 31億円 250億円 209億円 398億円 128億円 - -401億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 108億円 -46億円 -61億円 62億円
2025年3月期 17億円 -31億円 -1億円 -14億円
2024年3月期 30億円 -51億円 13億円 -21億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 35.6円 1187.6円 14.0円 39.3% -1000.9円 10.6倍 376.9円 128億円 34,049,423株 37,300株
2025年3月期 59.3円 1126.3円 14.0円 23.6% -1158.1円 - - - 34,049,423株 36,800株
2024年3月期 33.2円 1180.2円 20.0円 60.3% -1078.1円 14.7倍 486.9円 166億円 34,049,423株 36,500株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 3.0% 1.1% 3.9% 16.3% 4.0% 9.5% 1.2% 6.0% 38.0% 0.90
2025年3月期 5.3% 1.8% 2.7% 15.5% 3.0% 8.7% 2.0% -1.4% 34.5% 1.08
2024年3月期 2.8% 1.0% 3.2% 15.7% 3.7% 9.2% 1.1% -2.1% 35.6% 1.00

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 2.0% 37.9% -40.0% 3.3% 3.5% 10.6% -
2025年3月期 1.5% -17.5% 78.9% 7.9% -1.7% -3.0% 代表取締役社長 生田久貴
2024年3月期 6.5% 18.9% -33.7% 4.8% -3.9% 86.2% 代表取締役社長 生田久貴

業種比較(輸送用機器、89社中央値)

指標株式会社ミクニ業種中央値
ROE3.0%5.9%
ROA1.1%3.2%
営業利益率4.0%5.3%
純利益率1.2%3.5%
自己資本比率38.0%51.2%
売上成長率2.0%2.7%
PER10.6倍10.5倍
PBR0.32倍0.66倍
EV/EBITDA4.8倍4.4倍
NC/時価総額-265.6%9.6%
運転資本余剰/時価総額-290.2%-31.0%
同業他社: トヨタ自動車株式会社(7203)本田技研工業株式会社(7267)日産自動車株式会社(7201)株式会社デンソー(6902)スズキ株式会社(7269)全90社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

輸送用機器で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
東京ラヂエーター製造株式会社 (7235) 123億円 354億円
サノヤスホールディングス株式会社 (7022) 115億円 268億円
近畿車輛株式会社 (7122) 144億円 371億円
田中精密工業株式会社 (7218) 106億円 438億円
河西工業株式会社 (7256) 97億円 1962億円
株式会社安永 (7271) 95億円 340億円
株式会社デイトナ (7228) 92億円 144億円
株式会社NITTAN (6493) 165億円 517億円
輸送用機器の企業一覧(全90社)→

異常検知フラグ

2022年3月期: 売上3年連続減少

AI分析(2026年3月期)

自動車部品インフラ老朽化
中期経営計画Ver.2ミクニならではのビジネスモデル再構築非モビリティ事業(ガステクノ、商社)強化人的資本の充実環境対応の推進

見通し: 今期は売上高2.0%増、営業利益38.3%増と増収増益を達成。次期は海外経済の不確実性、自動車業界の競争激化が懸念されるも、中期経営計画に基づき非モビリティ事業強化や資本効率向上で持続的成長を目指す。1,400億円規模、営業利益率8%以上が目標。

強み: モビリティ事業で培った燃料供給装置等の技術力。非モビリティ事業(ガステクノ、商社、福祉介護)の多角化によりリスク分散と安定収益基盤を構築。

懸念: 為替変動リスク、排出ガス・燃費規制強化、原材料価格高騰、競合激化による収益圧迫。直近では台湾子会社での不正行為も発覚し、ガバナンス強化が急務。

リスク: 1. モビリティ事業の需要変動リスク:主要市場である日本、北米、欧州、中国等の経済状況悪化による需要減少。2. 法令・規制リスク:脱炭素化に伴う排出ガス・燃費規制強化、内燃機関車販売規制。3. サプライチェーンリスク:地政学リスク等による原材料・部品の価格高騰や調達難。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

E02172は、自動車部品を中心としたモビリティ事業を核に、ガス制御機器などを手掛けるガステクノ事業、航空機部品や芝管理機械などを扱う商社事業、そして福祉介護機器や不動産管理などを展開するその他事業を併せ持つ複合企業です。モビリティ事業では、燃料供給装置やエンジン関連部品、吸気・燃料制御関連品、ポンプ類、補器類、気化器類、車輛用暖房機器類など、多岐にわたる製品群を提供しています。これらの製品は、日本国内のみならず、北米、欧州、アジアなどグローバルに展開されており、多様な顧客ニーズに対応しています。企業理念として「地球的視野にたち、人と技術を活かし豊かな社会づくりに貢献する」を掲げ、ブランドメッセージ「つくる まもる ひらく」のもと、持続的な成長を目指しています。2026年3月期においては、連結売上高1,034億円、営業利益42億円を達成しました。

直近決算ハイライト

2026年3月期の連結業績は、売上高が前期比2.0%増の1,034億円となりました。これは、モビリティ事業における客先新モデル投入に伴う販売増加やインド子会社の好調な業績、コスト低減活動、中国拠点の再編効果、取引価格の適正化などが寄与した結果です。営業利益は同37.9%増の42億円と大幅に増加し、収益性が改善しました。経常利益も同17.4%増の33億円となりました。しかしながら、当期純利益は同40.0%減の12億円にとどまりました。これは、前期に計上された投資有価証券売却益の剥落が主な要因です。セグメント別では、モビリティ事業は売上増、利益増となり、商社事業も民間航空機向けや官公庁向け需要の好調、更新需要の堅調さから売上高102億円、営業利益16億円と伸長しました。その他事業も福祉介護機器や特殊車両の需要拡大により売上高24億円、営業利益1億円超と堅調でした。一方で、ガステクノ事業は中国不動産市場の低迷の影響で売上高は前期比15.7%減の49億円となりましたが、コスト削減や価格適正化により営業損失は縮小しました。

強みと競争優位性

E02172の強みは、長年にわたり培ってきたモビリティ事業における技術力と、多様な製品群に対応できる生産体制にあります。燃料供給装置やエンジン関連部品など、自動車の根幹に関わる製品を開発・製造してきた実績は、顧客からの厚い信頼に繋がっています。また、グローバルに広がる販売・生産ネットワークも競争優位性の一つです。日本、北米、欧州、アジアといった主要市場での事業展開は、地域ごとの需要変動リスクを分散させるとともに、現地のニーズにきめ細かく対応することを可能にしています。さらに、モビリティ事業以外のガステクノ事業、商社事業、その他事業といった多角化された事業ポートフォリオも、特定の市場や製品への依存度を低減し、安定した収益基盤を構築する上で強みとなっています。特に、商社事業やその他事業における堅調な成長は、事業全体の収益性を支える重要な要素となっています。

リスク要因

同社を取り巻くリスクとして、まず経済状況に関するものが挙げられます。連結売上高の大部分を占めるモビリティ事業の需要は、主要販売先である日本、北米、欧州、中国、アセアン、インドといった国々の経済状況に大きく左右されます。景気後退やそれに伴う需要の減少は、業績に悪影響を及ぼす可能性があります。また、グローバルに事業を展開しているため、為替や金利の変動リスクも無視できません。これらの金融市場の変動は、需要、取引価格、仕入価格、金融費用などを通じて、財政状態や経営成績に影響を与える可能性があります。さらに、自動車業界特有の法規制、特に排出ガス規制や燃費規制、そして世界的な脱炭素化の流れに伴う内燃機関車への規制強化は、事業活動に直接的な影響を及ぼす可能性があります。原材料や部品の調達価格の変動や調達難、製品の品質問題、そして競合環境の激化や異業種からの参入なども、潜在的なリスクとして認識されています。

投資テーマとの関連

E02172は、直接的にAI、半導体、EVといった最先端の成長テーマに直結する事業を展開しているわけではありませんが、間接的な関連性を持っています。モビリティ事業においては、自動車業界全体の電動化の波に対応するための技術開発が求められており、将来的なEV関連部品の需要増加への対応が期待されます。また、AI技術の活用は、製造プロセスにおける生産性向上や品質管理の高度化、さらにはサプライチェーン管理の効率化に貢献する可能性があります。同社が掲げる「AI活用の加速」という経営環境認識は、こうした技術革新を取り込み、競争力を強化していく意向を示唆しています。さらに、厳しさを増すグローバル競争環境の中で、企業価値向上を目指す「VISION 2033」や「中期経営計画Ver.2」の推進は、持続的な成長と株主還元を重視する投資家にとって関心事となり得ます。将来的なROIC 7%達成目標は、資本効率の改善への強いコミットメントを示しています。

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