株式会社ゼロ (9028) IFRS Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
自動車部品
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 21/66位
C
安定性
業種 15/66位
B
成長性
業種 6/66位
A
効率性
業種 1/66位
B
CF健全性
業種 10/66位
売上高
1478億円
粗利率
14.7%
営業利益率
6.9%
純利益率
4.9%
ROE
16.7%
ROIC
13.2%
自己資本比率
58.0%
D/Eレシオ
0.26
有利子負債
113億円
ネットキャッシュ
54億円
NC/時価総額
10.3%
運転資本余剰*
-76億円
運転資本余剰/時価総額*
-14.5%
フリーCF
100億円
FCFマージン
6.8%
キャッシュ化率
1.79倍
PBR
1.22倍
EV/EBITDA
3.0倍
PER
7.2倍
想定株価
3052.2円
想定時価総額
522億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2025年6月期 1478億円 218億円 52億円 102億円 154億円 102億円 72億円
2024年6月期 1408億円 177億円 51億円 62億円 114億円 62億円 42億円
2023年6月期 1329億円 152億円 50億円 51億円 101億円 51億円 34億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2025年6月期 739億円 382億円 242億円 62億円 429億円
2024年6月期 707億円 330億円 241億円 87億円 372億円
2023年6月期 566億円 260億円 182億円 45億円 333億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2025年6月期 166億円 31億円 174億円 113億円 非該当 22億円 -76億円
2024年6月期 113億円 30億円 173億円 142億円 非該当 27億円 -128億円
2023年6月期 55億円 47億円 148億円 73億円 非該当 21億円 -127億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別BS(IFRS参考値)

決算期 その他金融資産(流動)※参考値 その他金融資産(非流動)※参考値
2025年6月期 4億円 20億円
2024年6月期 9億円 21億円
2023年6月期 5億円 19億円

IFRS特有のタグ。有価証券・デリバティブ・預け金等を合算した値で、純粋な投資有価証券ではないため参考値扱い。

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2025年6月期 129億円 -28億円 -46億円 100億円
2024年6月期 112億円 -47億円 -8億円 66億円
2023年6月期 88億円 -22億円 -63億円 66億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2025年6月期 423.9円 2530.6円 139.9円 33.0% 314.2円 7.2倍 3052.2円 522億円 17,560,000株 451,000株
2024年6月期 245.6円 2199.6円 61.4円 25.0% -171.4円 7.5倍 1842.1円 315億円 17,560,000株 450,800株
2023年6月期 204.0円 1972.0円 51.0円 25.0% -106.4円 6.5倍 1325.7円 227億円 17,560,000株 450,800株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2025年6月期 16.7% 9.7% 13.2% 14.7% 6.9% 10.4% 4.9% 6.8% 58.0% 0.26
2024年6月期 11.2% 5.9% 8.5% 12.6% 4.4% 8.1% 2.9% 4.7% 52.6% 0.38
2023年6月期 10.3% 6.1% 8.8% 11.4% 3.8% 7.6% 2.6% 5.0% 58.9% 0.22

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2025年6月期 5.0% 64.4% 73.0% 11.4% 10.6% 37.8% 代表取締役社長 髙橋俊博
2024年6月期 5.9% 22.6% 20.7% 15.2% 9.3% 5.3% 代表取締役社長 髙橋俊博
2023年6月期 24.1% 29.7% 35.6% 14.1% 10.3% 11.3% 代表取締役社長 北村竹朗

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標株式会社ゼロ業種中央値
ROE16.7%7.7%
ROA9.7%3.0%
営業利益率6.9%6.9%
純利益率4.9%4.7%
自己資本比率58.0%40.8%
売上成長率5.0%4.2%
PER7.2倍12.6倍
PBR1.22倍0.97倍
EV/EBITDA3.0倍8.4倍
NC/時価総額10.3%-53.6%
運転資本余剰/時価総額-14.5%-34.4%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
山陽電気鉄道株式会社 (9052) 450億円 401億円
神奈川中央交通株式会社 (9081) 427億円 1268億円
遠州トラック株式会社 (9057) 257億円 499億円
第一交通産業株式会社 (9035) 257億円 1125億円
株式会社ヒガシホールディングス (9029) 245億円 580億円
神姫バス株式会社 (9083) 234億円 556億円
株式会社ビーイングホールディングス (9145) 204億円 335億円
北海道中央バス株式会社 (9085) 203億円 384億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2025年6月期)

自動車部品
物流の2024年問題対応車両輸送事業改革中古車輸出事業ヒューマンリソース事業拡大中国EVメーカー向け複合物流構築検討

見通し: 2025年6月期は売上収益1,478億円、営業利益102億円と好調。中期経営計画では2027年6月期に売上1,500億円、営業利益100億円、ROE14%以上を目指す。国内自動車関連事業の効率化、周辺事業・ヒューマンリソース・海外事業の拡大が成長ドライバー。

強み: 陸上・海上輸送を組み合わせた全国ネットワーク、特殊荷物である自動車輸送の高い参入障壁、日産自動車との長期契約が強み。

懸念: 主要顧客である日産自動車への売上依存度が高く、同社との取引状況変化が業績に影響するリスク。また、「物流の2024年問題」対応によるコスト増。

リスク: 1.主要顧客(日産自動車)への依存度が高く、取引状況変化で業績に悪影響の可能性(影響度:大)。2.「物流の2024年問題」対応によるコスト増と、ドライバー不足による輸送力確保の難しさ(影響度:中)。3.サイバー攻撃によるシステム停止や情報漏洩リスク(影響度:大)。

AI詳細分析(2025年6月期)

事業概要

同社グループは、自動車の輸送、整備、検査、オークション運営などを中心とした国内自動車関連事業を主軸に、人材派遣や運行管理を手掛けるヒューマンリソース事業、港湾荷役や3PL事業を展開する一般貨物事業、そして中古車輸出や中国での車両輸送を行う海外関連事業を複合的に展開する総合物流企業です。特に、車両輸送事業においては、長距離輸送に対応できる全国ネットワークと、特殊な荷物である自動車を取り扱うノウハウ、そして輸送機材の供給制約といった参入障壁の高さが強みとなっています。また、ヒューマンリソース事業では、自動車運行管理やドライバー派遣に特化することで、グループシナジーを発揮しやすい事業構造を構築しています。海外事業では、ASEAN地域への中古車輸出や中国での新車輸送において、日本基準の高品質なサービスを提供し、各市場での地位確立を目指しています。これらの事業を相互に連携させ、自動車流通における総合的なサービスプロバイダーとしての価値提供を追求しています。

直近決算ハイライト

直近決算では、売上収益が1,478億43百万円と前年同期比105.0%で増加し、特に国内自動車関連事業が109.0%増、ヒューマンリソース事業が106.6%増、一般貨物事業が101.6%増と、各セグメントで堅調な成長を示しました。営業利益は102億28百万円と前年同期比164.4%の大幅な増加を達成し、高水準の利益率を維持しました。これは、車両輸送事業における「物流の2024年問題」への対応コスト増を、復荷獲得や輸送料金改定、株式会社ゼロ・プラスBHSおよびIKEDAの好調、株式会社ソウイングの連結子会社化などが吸収し、利益を押し上げた結果です。しかし、株式会社ソウイングでのれんの減損損失を計上した影響もあり、親会社所有者帰属当期利益は71億79百万円(同173.0%増)となりました。各セグメントの利益も、国内自動車関連事業が129.4%増、一般貨物事業が248.0%増と大きく伸長しましたが、ヒューマンリソース事業は新規事業への先行投資により99.2%と微減となりました。

強みと競争優位性

同社グループの強みは、国内自動車関連事業における広範な全国ネットワークと、特殊貨物である自動車の輸送・整備・検査に関する高度な専門知識にあります。特に長距離輸送に対応できる体制は、競合他社との差別化要因となっています。また、輸送機材の供給制約による参入障壁の高さも、安定した事業基盤の維持に寄与しています。ヒューマンリソース事業においては、一般的な派遣業にとどまらず、自動車運行管理やドライバー派遣に特化することで、コア事業とのシナジーを追求できる点が優位性となっています。一般貨物事業では、参入障壁の高い港湾事業や地域性を活かせる3PL事業に注力し、安定的な収益基盤を築いています。海外事業では、日本基準の高品質な輸送サービスを中国やASEAN地域で提供し、高い顧客満足度を獲得しています。これらの多様な事業セグメントを組み合わせ、自動車流通における総合物流企業・サービスプロバイダーとしての地位を確立している点が、同社の競争優位性と言えます。

リスク要因

同社グループが抱える主要なリスクとして、日産自動車株式会社への売上依存度の高さが挙げられます。日産自動車グループ向け売上は総売上の約14%を占めており、同社との取引状況に変化が生じた場合、業績に大きな影響を与える可能性があります。また、「物流の2024年問題」への対応として、労働時間規制の遵守や人件費・設備投資の増加がコスト増要因となるリスクがあります。さらに、貨物自動車運送事業法をはじめとする各種法的規制への対応、排気ガス規制強化、道路交通法や車両制限令の遵守、そしてサイバーセキュリティリスクも無視できません。特にサイバー攻撃によるシステム停止や情報漏洩は、事業継続や信用失墜に繋がる重大なリスクです。中古車輸出事業においては、為替変動リスクやマレーシアの法的規制変更リスク、債権回収リスクも存在します。これらのリスクに対して、同社は対応策を講じていますが、予期せぬ事態の発生により業績が悪化する可能性は否定できません。

投資テーマとの関連

同社グループは、自動車関連事業を主軸とする企業として、EV(電気自動車)シフトという大きな潮流と関連があります。中古車輸出事業や中国における新興EVメーカーへの参入、中国から日本へのEV輸入における複合物流の構築検討など、成長分野への取り組みを進めています。また、DX(デジタルトランスフォーメーション)の推進も重要なテーマです。配車計画のデジタル化による輸送効率向上や、業務プロセス自動化・デジタル化による負荷軽減、システムへのアクセス権限管理や脆弱性診断といったサイバーセキュリティ対策強化は、DXへの積極的な姿勢を示しています。さらに、人材確保・育成や従業員エンゲージメント向上への取り組みは、人的資本経営の観点からも注目されます。これらの投資テーマとの関連性は、将来の成長ポテンシャルを測る上で重要な要素となります。

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