株式会社リンコーコーポレーション (9355) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 倉庫・運輸関連
物流インバウンド
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 25/38位
D
安定性
業種 29/38位
C
成長性
業種 14/38位
D
効率性
業種 36/38位
B
CF健全性
業種 8/38位
売上高
139億円
粗利率
13.2%
営業利益率
3.5%
純利益率
7.7%
ROE
5.3%
ROIC
1.2%
自己資本比率
50.0%
D/Eレシオ
0.46
有利子負債
91億円
ネットキャッシュ
-86億円
NC/時価総額
-
運転資本余剰*
-64億円
運転資本余剰/時価総額*
-
フリーCF
8億円
FCFマージン
5.9%
キャッシュ化率
1.34倍
PBR
-
EV/EBITDA
-
PER
-
想定株価
-
想定時価総額
-

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 139億円 18億円 8億円 5億円 13億円 6億円 11億円
2025年3月期 135億円 18億円 7億円 5億円 12億円 6億円 5億円
2024年3月期 131億円 15億円 7億円 2億円 9億円 3億円 4億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 398億円 36億円 69億円 130億円 199億円
2025年3月期 385億円 36億円 73億円 132億円 180億円
2024年3月期 386億円 36億円 69億円 138億円 179億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 5億円 1億円 6643万円 91億円 68億円 - -64億円
2025年3月期 4億円 2億円 7157万円 96億円 57億円 - -69億円
2024年3月期 4億円 2億円 1億円 100億円 59億円 - -66億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 14億円 -6億円 -7億円 8億円
2025年3月期 13億円 -8億円 -6億円 6億円
2024年3月期 14億円 -6億円 -12億円 8億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 408.3円 7588.1円 60.0円 14.7% -3174.7円 - - - 2,700,000株 2,400株
2025年3月期 205.0円 6946.4円 40.0円 19.5% -3411.0円 - - - 2,700,000株 2,453株
2024年3月期 133.2円 6998.7円 30.0円 22.5% -3556.7円 - - - 2,700,000株 2,400株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 5.3% 2.7% 1.2% 13.2% 3.5% 9.4% 7.7% 5.9% 50.0% 0.46
2025年3月期 2.9% 1.4% 1.2% 13.1% 3.5% 8.9% 3.9% 4.2% 46.7% 0.53
2024年3月期 2.0% 0.9% 0.4% 11.2% 1.2% 6.5% 2.7% 6.2% 46.3% 0.56

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 2.3% 3.7% 102.3% 1.0% -0.5% 33.0% -
2025年3月期 3.3% 209.8% 47.3% 2.2% -4.2% 56.2% 代表取締役社長 本間常悌
2024年3月期 -2.5% -26.8% -47.7% -2.6% -5.8% - 代表取締役社長 本間常悌

業種比較(倉庫・運輸関連、37社中央値)

指標株式会社リンコーコーポレーション業種中央値
ROE5.3%7.0%
ROA2.7%3.8%
営業利益率3.5%5.9%
純利益率7.7%5.2%
自己資本比率50.0%59.3%
売上成長率2.3%3.4%
PER-11.8倍
PBR-0.80倍
EV/EBITDA-6.9倍
NC/時価総額--12.2%
運転資本余剰/時価総額--4.0%
同業他社: 三井倉庫ホールディングス株式会社(9302)株式会社上組(9364)三菱倉庫株式会社(9301)株式会社キユーソー流通システム(9369)株式会社住友倉庫(9303)全38社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

倉庫・運輸関連で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
伏木海陸運送株式会社 (9361) 43億円 135億円
兵機海運株式会社 (9362) 39億円 134億円
東京汽船株式会社 (9193) 106億円 131億円
トレーディア株式会社 (9365) 22億円 164億円
株式会社杉村倉庫 (9307) 166億円 112億円
大東港運株式会社 (9367) 183億円 181億円
株式会社イー・ロジット (9327) - 96億円
関通ホールディングス株式会社 (9326) 48億円 183億円
倉庫・運輸関連の企業一覧(全38社)→

異常検知フラグ

2022年3月期: 売上3年連続減少dividend_corrected:10.0->0.03

AI分析(2026年3月期)

物流
港湾運送事業ホテル事業再生可能エネルギー関連貨物重量物・特殊貨物人的資本戦略

見通し: 2025年度は売上高138.5億円、営業利益4.9億円と堅調。中期経営計画(2024-2026年度)では、運輸部門の収益基盤安定化、自社資産・人材の活用、人的資本戦略に注力し、2026年度売上高150億円、営業利益6億円を目指す。

強み: 新潟港を基盤とした総合物流事業を展開。港湾運送、倉庫、トラック輸送に加え、ホテル事業も展開し、地域経済に密着した事業基盤を持つ。

懸念: 労働集約型産業のため、人材確保・定着が課題。また、燃料費や外注費の上昇がコスト増となり、収益を圧迫するリスクがある。

リスク: ①重大な労働災害発生による信頼失墜・補償費用発生。②少子高齢化による労働力不足で人材確保が困難になるリスク。③外注費やエネルギーコスト等の上昇が収益を圧迫するリスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社企業グループは、新潟港を拠点とし、港湾運送、通運、倉庫業、貨物自動車運送といった総合物流事業を中核に展開しています。これに加えて、不動産事業、ホテル事業、機械整備販売業、物品販売業なども手掛けており、地域経済の発展に貢献する多様な事業ポートフォリオを有しています。特に、新潟港の国際的な玄関口としての優位性を活かし、対岸諸国との物流ハブとしての役割を担っています。リンコーグループ経営理念に基づき、顧客、株主、社員、地域社会からの信頼を得て、グローバルな視野を持ちながらも地域No.1企業を目指し、安全かつホスピタリティ精神に基づいたサービス提供を追求しています。2026年3月期においては、売上高139億円、営業利益5億円を達成し、安定的な事業基盤の維持と成長を目指しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算では、売上高は前期比2.3%増の139億円、営業利益は同3.7%増の5億円となりました。経常利益は同1.1%減の6億円でしたが、当期純利益は同102.3%増の11億円と大幅に増加しました。この純利益の増加は、特別利益として計上された投資有価証券売却益2億4千6百万円の影響に加え、繰延税金資産の回収可能性の検討により法人税等調整額が大幅に減少したことが主因です。セグメント別では、運輸部門は貨物取扱量の増加にもかかわらず、コスト上昇によりセグメント利益が30.3%減となりました。一方、不動産部門は商品土地販売の増加等で増収増益、ホテル事業部門も客室改装完了後の回復やイベント効果により増収増益、関連事業部門も部品販売の増加等で増収増益と、各部門で堅調な推移を見せました。総資産は398億円(前期比3.4%増)、純資産は68億円(前期比17.7%増)と、財務基盤も強化されています。

強みと競争優位性

当社の強みは、新潟港という地理的優位性を活かした地域密着型の総合物流事業にあります。長年にわたり培ってきた港湾運送、倉庫業、陸上運送といった一連の物流サービスをワンストップで提供できる体制は、顧客にとっての利便性と効率性を高め、強固な顧客基盤の構築に繋がっています。また、ホテル事業や不動産事業など、物流事業で得た収益を分散し、事業ポートフォリオの安定化を図っている点も特徴です。近年では、再生可能エネルギー関連貨物や重量物・特殊貨物など、専門的なノウハウを要する分野への注力により、付加価値の高いサービス提供を目指しており、これが新たな収益源となる可能性を秘めています。さらに、地域経済への貢献を重視する経営方針は、地域社会との良好な関係性を築き、事業運営における信頼性を高めています。

リスク要因

当社グループの事業運営には、いくつかのリスク要因が存在します。まず、労働集約型の事業が多いため、重大な労働災害の発生は、信頼失墜や補償費用負担により業績に悪影響を及ぼす可能性があります。また、少子高齢化に伴う労働力不足は、人材確保を困難にし、事業継続に影響を与えるリスクがあります。さらに、外注作業費やエネルギーコストの上昇は、労働生産性向上や適正料金収受だけでは吸収しきれない場合、収益を圧迫する可能性があります。新潟港における大規模な自然災害は、運輸部門の事業活動に壊滅的な影響を与える恐れがあり、風評被害も懸念されます。加えて、金利変動リスクや、保有する投資有価証券の評価損、繰延税金資産の取崩しリスクなども、財政状態や経営成績に影響を与える可能性があります。地政学リスクの高まりによる燃料価格高騰やサプライチェーンへの影響も、運輸部門を中心にリスクとして認識されています。

投資テーマとの関連

当社は、物流インフラを担う企業として、サプライチェーンの安定化という観点から、経済活動の根幹を支える存在です。特に、近年需要が高まる再生可能エネルギー関連貨物や、高度な技術を要する重量物・特殊貨物の取り扱いに注力していく方針は、脱炭素社会の実現という長期的な投資テーマと結びついています。また、新潟港の将来的な発展、例えば洋上風力発電といった新たな産業の進展に伴う貨物取扱量の増加は、持続的な成長の機会となり得ます。不動産部門における自社倉庫への太陽光パネル設置による発電・売電事業の開始は、再生可能エネルギー関連のテーマとも関連があります。ただし、現時点ではAI、半導体、EVといった先端技術分野との直接的な関連性は限定的であり、主たる投資テーマとの関連性は、インフラ、エネルギー、サプライチェーンといった、より広範なテーマに位置づけられると考えられます。

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