鴻池運輸株式会社 (9025) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
物流人材派遣
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
C
収益性
業種 38/66位
C
安定性
業種 22/66位
C
成長性
業種 50/66位
B
効率性
業種 11/66位
C
CF健全性
業種 31/66位
売上高
3556億円
粗利率
12.2%
営業利益率
6.4%
純利益率
4.0%
ROE
9.0%
ROIC
7.4%
自己資本比率
53.1%
D/Eレシオ
0.36
有利子負債
576億円
ネットキャッシュ
33億円
NC/時価総額
2.1%
運転資本余剰*
-118億円
運転資本余剰/時価総額*
-7.7%
フリーCF
86億円
FCFマージン
2.4%
キャッシュ化率
1.74倍
PBR
0.97倍
EV/EBITDA
4.6倍
PER
10.8倍
想定株価
2902.6円
想定時価総額
1541億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 3556億円 433億円 100億円 228億円 328億円 226億円 143億円
2025年3月期 3450億円 403億円 88億円 214億円 302億円 213億円 141億円
2024年3月期 3150億円 339億円 81億円 166億円 247億円 170億円 113億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 2997億円 1434億円 728億円 637億円 1591億円
2025年3月期 2897億円 1401億円 639億円 753億円 1468億円
2024年3月期 2771億円 1382億円 619億円 791億円 1333億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 609億円 5300万円 704億円 576億円 169億円 22億円 -118億円
2025年3月期 627億円 2200万円 671億円 599億円 130億円 26億円 -12億円
2024年3月期 681億円 6300万円 622億円 672億円 136億円 13億円 62億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 249億円 -162億円 -105億円 86億円
2025年3月期 235億円 -170億円 -129億円 65億円
2024年3月期 177億円 -78億円 -99億円 98億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 268.8円 2995.8円 110.0円 40.9% 62.1円 10.8倍 2902.6円 1541億円 56,952,442株 3,852,800株
2025年3月期 264.8円 2765.6円 96.0円 36.3% 53.4円 10.1倍 2674.6円 1419億円 56,952,442株 3,879,600株
2024年3月期 214.1円 2512.7円 65.0円 30.4% 16.3円 10.2倍 2183.3円 1158億円 56,952,442株 3,915,500株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 9.0% 4.8% 7.4% 12.2% 6.4% 9.2% 4.0% 2.4% 53.1% 0.36
2025年3月期 9.6% 4.9% 7.2% 11.7% 6.2% 8.8% 4.1% 1.9% 50.7% 0.41
2024年3月期 8.5% 4.1% 5.8% 10.8% 5.3% 7.8% 3.6% 3.1% 48.1% 0.50

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 3.1% 6.6% 1.6% 4.5% 4.0% 19.8% -
2025年3月期 9.5% 28.6% 23.8% 4.6% 2.1% 27.6% 代表取締役会長兼社長執行役員 鴻池 忠彦
2024年3月期 1.0% 25.6% 36.7% 2.5% 1.4% 60.9% 代表取締役会長兼社長執行役員 鴻池 忠彦

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標鴻池運輸株式会社業種中央値
ROE9.0%7.7%
ROA4.8%3.0%
営業利益率6.4%6.9%
純利益率4.0%4.9%
自己資本比率53.1%40.8%
売上成長率3.1%4.3%
PER10.8倍12.6倍
PBR0.97倍0.98倍
EV/EBITDA4.6倍8.4倍
NC/時価総額2.1%-53.6%
運転資本余剰/時価総額-7.7%-34.4%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
SBSホールディングス株式会社 (2384) 1497億円 4903億円
丸全昭和運輸株式会社 (9068) 1612億円 1486億円
株式会社ハマキョウレックス (9037) 1308億円 1555億円
富士急行株式会社 (9010) 1292億円 535億円
AZ-COM丸和ホールディングス株式会社 (9090) 1197億円 2305億円
福山通運株式会社 (9075) 1888億円 3186億円
株式会社サカイ引越センター (9039) 1101億円 1247億円
京王電鉄株式会社 (9008) 896億円 4969億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2026年3月期)

物流
中期経営計画2027海外事業拡大(インド、北中米)国内サービス分野強化(メディカル、空港)KOMBO活動(生産性向上、新技術活用)人への投資・人材戦略

見通し: 2025年度は「中期経営計画2027」に基づき、海外(インド・北中米)及び国内サービス分野(メディカル・空港)の拡大、DX・AI活用による生産性向上で成長を目指す。売上高4,100億円、営業利益260億円が目標。

強み: 多様な顧客基盤と長年のノウハウ。現場課題解決力と提案力。海外展開も推進。

懸念: 日中関係悪化による空港事業への影響、人手不足による人件費増、燃料費・電力料金高騰によるコスト増。

リスク: 1. 経済・業界動向:主要顧客業界(鉄鋼、飲料・食品)の業績変動や業界再編、内製化リスク。2. 人材確保・育成:構造的な労働力減少、人件費増、スキル伝承の遅延リスク。3. 法的規制・コンプライアンス:許認可取消、環境規制強化、労働関連法令違反リスク。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

当社グループは、企業活動を支える多様なアウトソーシングサービスを提供する総合的なソリューションプロバイダーです。主たる事業は、国内製造業や流通・小売・サービス業を顧客基盤とした生産・物流関連のアウトソーシングであり、具体的には複合ソリューション事業、国内物流事業、国際物流事業の3つのセグメントで事業を展開しています。複合ソリューション事業では、鉄鋼、飲料・食品、医療、空港関連など、多岐にわたる業界向けにサービスを提供し、安定した需要を確保しています。国内物流事業は、一般貨物自動車運送事業などを中心に、定温・戦略アカウント物流といった領域で付加価値の高いサービスを提供。国際物流事業では、グローバルに事業展開する日系企業や現地企業を対象に、国際輸送、倉庫業、通関業などを手掛けています。これらの事業を通じて、顧客企業のサプライチェーン全体を最適化し、業務効率化やコスト削減に貢献することで、社会基盤を支える役割を担っています。

直近決算ハイライト

2026年3月期の決算は、売上高が前期比3.1%増の3,556億円と堅調な成長を遂げました。営業利益は同6.5%増の228億円、経常利益は同6.1%増の226億円と、増収効果に加え、事業戦略の着実な実行が利益面を押し上げました。親会社株主に帰属する当期純利益は同1.6%増の143億円となりました。セグメント別では、複合ソリューション事業がインドの鉄鋼子会社連結化や空港関連事業の回復、生活産業分野の新規拠点稼働などにより、売上高6.7%増、利益14.8%増と大きく伸長しました。国内物流事業は増収ながらも一部取引の撤退により利益が4.6%減少しましたが、複合ソリューション事業の好調が全体をカバーしました。一方、国際物流事業は航空貨物取扱量の減少等により売上高・利益ともに減少しましたが、カナダ子会社の連結化などが一部補填しました。堅調な業績を背景に、1株配当も前期比14.6%増の110円と、株主還元も強化されています。

強みと競争優位性

当社の強みは、長年にわたり培ってきた多様な顧客基盤と、それに裏打ちされた現場ノウハウにあります。鉄鋼、飲料・食品、医療、空港といった幅広い業界の顧客と取引することで、特定業界への依存度を低減し、事業リスクの分散を図っています。特に、複合ソリューション事業においては、顧客企業の生産・物流現場に深く入り込み、業務オペレーションの効率化、品質向上、そして顧客ニーズに合わせた柔軟なサービス提供を実現する提案力を有しています。これにより、価格競争に陥りがちなアウトソーシング市場において、差別化を図り、顧客との強固なリレーションシップを構築しています。また、近年は「KOMBO活動」を推進し、現場のノウハウと新技術を組み合わせた提案により、生産性向上や省人化、事業モデルの変革を目指しており、これが将来的な競争優位性の源泉となることが期待されます。さらに、人的資本経営を推進し、人材育成・確保に注力することで、専門性の高いサービス提供能力を維持・強化しています。

リスク要因

当社グループの事業運営におけるリスクとして、まず経済動向や顧客企業の業況変動が挙げられます。特に、鉄鋼業界向け売上高が約15%、飲料・食品業界向けが約25%を占めるなど、特定の主要顧客グループや業界動向に影響を受けやすい構造にあります。また、自然災害や感染症の発生による事業継続リスク、コンプライアンス違反や情報漏洩による信用毀損リスクも存在します。さらに、人手不足の深刻化や人件費上昇は、国内事業におけるコスト増要因となる可能性があります。競合他社との価格競争や、AI・ロボット技術の進歩による業務代替リスクも潜在的な懸念材料です。海外事業展開においては、為替変動や各地域の法規制、政治・経済動向の影響を受ける可能性があります。これらのリスクに対し、事業継続計画(BCP)の整備や内部統制の強化、人材育成等を通じて対応していますが、リスクが顕在化した場合、業績や財政状態に影響を及ぼす可能性があります。

投資テーマとの関連

当社の事業は、直接的にAIや半導体といった最先端技術分野に属するものではありませんが、産業の基盤を支えるロジスティクス・アウトソーシングという点で、間接的な関連性が見られます。近年、DX(デジタルトランスフォーメーション)やICT(情報通信技術)の活用を中期経営計画で重点的に推進しており、技術革新による生産性向上や省人化を目指しています。これは、AIやロボット技術といった、より広範な技術革新の流れとも呼応するものです。また、国内物流事業における戦略アカウント物流や、国際物流事業におけるグローバルサプライチェーンの最適化は、高度化・効率化が進む製造業やEコマースの発展と密接に関連しています。さらに、海外事業拡大、特にインドや北米への投資は、新興国経済の成長やグローバル化の進展といったテーマとの関連性も指摘できます。これらのテーマへの対応を通じて、持続的な成長を目指す姿勢は、長期的な視点での投資テーマとの接点となり得ます。

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