丸全昭和運輸株式会社 (9068) 日本基準 Yahoo!ファイナンス↗

業種: 陸運業
物流
財務プロファイル(全4163社中の相対位置)
B
収益性
業種 14/66位
B
安定性
業種 8/66位
C
成長性
業種 34/66位
C
効率性
業種 18/66位
B
CF健全性
業種 8/66位
売上高
1486億円
粗利率
-
営業利益率
10.4%
純利益率
8.5%
ROE
8.9%
ROIC
6.4%
自己資本比率
69.4%
D/Eレシオ
0.18
有利子負債
260億円
ネットキャッシュ
144億円
NC/時価総額
8.9%
運転資本余剰*
75億円
運転資本余剰/時価総額*
4.6%
フリーCF
118億円
FCFマージン
7.9%
キャッシュ化率
1.35倍
PBR
1.13倍
EV/EBITDA
7.2倍
PER
12.6倍
想定株価
8222.3円
想定時価総額
1612億円

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

年度別損益

決算期売上高売上総利益減価償却費営業利益EBITDA経常利益純利益
2026年3月期 1486億円 - 49億円 155億円 204億円 166億円 127億円
2025年3月期 1446億円 - 50億円 146億円 196億円 158億円 98億円
2024年3月期 1402億円 - 50億円 132億円 182億円 143億円 97億円

年度別BS(構造)

決算期総資産流動資産流動負債固定負債自己資本
2026年3月期 2046億円 724億円 329億円 273億円 1420億円
2025年3月期 1921億円 721億円 345億円 254億円 1301億円
2024年3月期 1914億円 746億円 394億円 240億円 1259億円

年度別BS(主要内訳)

決算期現金棚卸資産売上債権有利子負債投資有価証券のれん運転資本余剰
2026年3月期 404億円 - 1700万円 260億円 345億円 - 75億円
2025年3月期 381億円 - 5億円 285億円 272億円 - 36億円
2024年3月期 412億円 - 6億円 287億円 275億円 2億円 18億円

運転資本余剰 = 現金 − 流動負債(独自定義・金融業は対象外)用語集↗

年度別CF

決算期営業CF投資CF財務CFフリーCF
2026年3月期 172億円 -54億円 -95億円 118億円
2025年3月期 163億円 -104億円 -91億円 58億円
2024年3月期 145億円 -41億円 -67億円 104億円

年度別1株データ

想定株価・想定時価総額は有報記載のPERとEPSから算出した参考値です(リアルタイム株価ではありません)

決算期EPSBPS1株配当配当性向1株NCPER想定株価想定時価総額発行済株式自己株式
2026年3月期 651.0円 7367.8円 210.0円 32.3% 734.9円 12.6倍 8222.3円 1612億円 20,618,000株 1,015,400株
2025年3月期 491.2円 6661.3円 170.0円 34.6% 484.1円 12.2倍 6007.9円 1192億円 20,618,000株 770,400株
2024年3月期 481.2円 6283.2円 130.0円 27.0% 615.1円 9.7倍 4682.0円 954億円 20,618,000株 252,200株

年度別指標

決算期ROEROAROIC粗利率営業利益率EBITDAマージン純利益率FCFマージン自己資本比率D/Eレシオ
2026年3月期 8.9% 6.2% 6.4% - 10.4% 13.7% 8.5% 7.9% 69.4% 0.18
2025年3月期 7.5% 5.1% 6.5% - 10.1% 13.6% 6.8% 4.0% 67.7% 0.22
2024年3月期 7.7% 5.1% 6.0% - 9.4% 13.0% 7.0% 7.4% 65.8% 0.23

年度別成長率

決算期売上高営業利益純利益売上CAGR(3年)売上CAGR(5年)営業利益CAGR(3年)代表者
2026年3月期 2.8% 5.6% 29.4% 1.8% 4.2% 6.8% -
2025年3月期 3.1% 10.9% 0.7% 1.8% 3.3% 7.4% 代表取締役社長 岡田廣次
2024年3月期 -0.5% 4.0% 9.1% 5.0% 3.7% 10.3% 代表取締役社長 岡田廣次

業種比較(陸運業、65社中央値)

指標丸全昭和運輸株式会社業種中央値
ROE8.9%7.7%
ROA6.2%3.0%
営業利益率10.4%6.9%
純利益率8.5%4.7%
自己資本比率69.4%40.8%
売上成長率2.8%4.3%
PER12.6倍12.3倍
PBR1.13倍0.97倍
EV/EBITDA7.2倍8.4倍
NC/時価総額8.9%-53.6%
運転資本余剰/時価総額4.6%-34.4%
同業他社: 東日本旅客鉄道株式会社(9020)NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社(9147)東海旅客鉄道株式会社(9022)ヤマトホールディングス株式会社(9064)西日本旅客鉄道株式会社(9021)全66社 →
この銘柄と同業他社3社を比較 →

同業種の企業

陸運業で事業規模(想定時価総額)が近い企業
社名想定時価総額売上高
鴻池運輸株式会社 (9025) 1541億円 3556億円
SBSホールディングス株式会社 (2384) 1497億円 4903億円
福山通運株式会社 (9075) 1888億円 3186億円
株式会社ハマキョウレックス (9037) 1308億円 1555億円
富士急行株式会社 (9010) 1292億円 535億円
AZ-COM丸和ホールディングス株式会社 (9090) 1197億円 2305億円
株式会社サカイ引越センター (9039) 1101億円 1247億円
西日本鉄道株式会社 (9031) 2283億円 4742億円
陸運業の企業一覧(全66社)→

AI分析(2026年3月期)

物流
DXによるビジネスモデル変革3PL事業の強化・拡大グローバル物流事業の拡大次期基幹システム稼働M&Aによる事業基盤強化

見通し: 2025年度の売上高1,530億円、経常利益165億円を目標とし、DX推進やM&Aによる成長を目指す。中期経営計画最終年度の2027年度には売上高1,760億円、経常利益185億円達成を見込む。

強み: 「モノや情報の流れ」をシステムと捉え、最適化提案を行う高品質・高付加価値の3PL事業。グローバル展開も推進。

懸念: 価格競争が激しく、原油価格高騰によるコスト増が運賃転嫁できない場合、業績に影響するリスクがある。

リスク: 価格競争による収受料金低下、原油価格高騰によるコスト増、事故発生による賠償金・信頼失墜、情報システム障害、法的規制違反、海外事業リスク、特定業界・特定取引先への依存。

AI詳細分析(2026年3月期)

事業概要

丸全昭和運輸株式会社は、貨物自動車運送事業、港湾運送事業、倉庫業などを中心とした物流事業を基幹とし、構内作業及び機械荷役事業、その他事業を展開しています。国内においては、丸全昭和運輸株式会社を中心に、37の子会社と5つの関連会社が地域的な補完と設備の効率的運用を通じて連携し、一貫した物流サービスを提供しています。海外展開も積極的で、米国、東南アジアを中心にグローバルな物流ネットワークを構築しており、国際貨物輸送や保管業務、現地での請負作業などを手掛けています。特に、3PL(サードパーティ・ロジスティクス)事業への注力と、DX(デジタルトランスフォーメーション)推進による物流最適化提案は、同社の特徴です。2026年3月期においては、売上高1,486億円、営業利益155億円を達成し、前期比で増収増益を記録しています。

直近決算ハイライト

2026年3月期において、丸全昭和運輸は堅調な業績を達成しました。売上高は1,486億円となり、前期比2.8%の増加を見せました。これは、酒類の輸入保管輸送業務の新規受注、建設機械の輸出入取扱いの増加、電力機器関連業務の拡大、そして継続的な料金改定の推進によるものです。また、新規連結した子会社の業績寄与や米国での青果物取扱いの増加も増収に貢献しました。営業利益は155億円で、前期比5.6%の増加を記録しました。増収率2.8%に対し営業原価の増加率が2.4%と低かったことが利益率の改善に繋がりました。経常利益も166億円と、営業利益と同率の5.6%増となりました。親会社株主に帰属する当期純利益は127億円と、前期比で29.4%という大幅な増加を達成しました。これは、特別利益の増加や特別損失の減少が寄与した結果です。セグメント別では、主力の物流事業が売上高1,293億円、営業利益134億円と増収増益を達成しました。構内作業及び機械荷役事業も売上高168億円、営業利益15億円と増収増益でしたが、その他事業は売上高24億円、営業利益4億円と減収減益でした。

強みと競争優位性

同社の強みは、長年にわたる物流業界での実績と、国内外に広がる強固なネットワークにあります。貨物自動車運送、港湾運送、倉庫業といった多岐にわたる事業を包括的に展開できる総合力が、顧客に対してワンストップでの物流ソリューション提供を可能にしています。特に、3PL事業に注力し、情報システムを構築することで、高品質かつ高付加価値なサービスを提供できる体制は、価格競争が激化する物流業界において競争優位性を確立する一因となっています。また、DX推進への積極的な取り組みは、単なる輸送・保管にとどまらない、顧客の生産・販売効率化にも貢献できる提案力を強化しています。M&Aやアライアンスの強化も視野に入れた事業基盤の変革は、市場の変化に柔軟に対応し、持続的な成長を目指す同社の戦略的な強みと言えます。さらに、2026年3月期の自己資本比率が69.4%と高い水準を維持していることは、財務的な安定性を示しており、これが積極的な投資や事業拡大を支える基盤となっています。

リスク要因

物流業界全体に共通する価格競争の激化は、同社にとっても重要なリスク要因です。生産拠点の海外移転による国内貨物輸送量の減少や、荷主による物流業務集約は、収受料金の低下につながり、収益を圧迫する可能性があります。また、トラック運送事業が主要事業の一つであるため、原油価格の高騰は燃料費の増加を通じてコスト増につながり、運賃への転嫁が円滑に進まない場合は業績に悪影響を及ぼす恐れがあります。さらに、ドライバー不足や労働時間規制への対応も、事業運営上の課題です。物流事故や自然災害、サイバー攻撃によるシステム障害、あるいは予期せぬ法的規制の変更なども、事業継続性や顧客からの信頼失墜につながるリスクとして挙げられます。化学品関連業界や特定取引先への依存度が高いことも、これらの業界や取引先の業績変動が同社業績に影響を与える潜在的リスクです。

投資テーマとの関連

同社は、DX(デジタルトランスフォーメーション)推進という観点から、現代の主要な投資テーマと関連が深いです。最新の有価証券報告書によれば、同社は「テクノロジーと現場力で、お客様の未来を創造するロジスティクスパートナー」を目指し、DXによるビジネスモデルの変革を中核戦略の一つに位置づけています。具体的には、次期基幹システムの稼働や物流プラットフォームの構築、デジタイゼーションの推進などを通じて、自社内の省力化、データ蓄積と活用による物流効率化、さらには顧客の生産・販売効率化への貢献を目指しています。これは、AIやデータ活用といったテーマに関心を持つ投資家にとって、物流業界におけるデジタルトランスフォーメーションの進展という側面から注目に値します。また、グローバル物流事業の拡大も推進しており、国際的なサプライチェーンの効率化や、それに伴うデータ活用といった観点からも、世界経済の動向や国際貿易の活発化といったテーマとの関連性が考えられます。

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